I SUV ibridi sono nati con Lexus ma le tedesche, come al solito non stanno a guardare e la Touareg offre un'alternativa molto interessante. Grazie all’accoppiata fra il V6 3 litri TSI con compressore meccanico da 333 cv e un motore elettrico da 47 cv piazzato fra motore e cambio, mette sul piatto prestazioni notevolmente superiori a quelle della RX450h a fronte di percorrenze soltanto leggermente inferiori. Parliamo ad esempio di un’accelerazione 0-100 attorno ai 6,5 secondi ( contro 8”16), a fronte di consumi tutto sommato buoni: circa 10 km/litro in città e 9 km/l, nonostante una risposta al pedale dell’acceleratore non perfetta che inficia lo stile di guida “eco”. In sostanza, con la VW è più difficile dosare il gas al millimetro per far lavorare di più il motore elettrico. Poco male, le soddisfazioni a basso impatto ambientale sono comunque garantite.

La una dotazione di serie è ricca: accesso senza chiave, portellone ad apertura automatica, fari bixeno, interni in pelle, sedili confort elettrici a dodici posizioni, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, pari ad almeno cinquemila euro di optional. Il logo Hybrid su calandra e fiancate distingue la Touareg ibrida dalle altre sorelle, oltre alle cromature per la carrozzeria che qui sono già di serie anziché optional. <img title="Volkswagen Touareg Hybrid 3.0 TSI, eco-chic performante" alt="Volkswagen Touareg Hybrid 3.0 TSI, eco-chic performante" src="https://www.auto.it/images/auto/57/C_3_Media_1311757_immagine.jpg" />

<h1>Razionale e ben disposta</h1>La plancia della VW ha un disegno pi&ugrave; sobrio rispetto a Cayenne, ma dalla sua vanta una maggior razionalit&agrave; nella disposizione dei comandi. Sotto, l&rsquo;ampio display a colori da 7 pollici fra i due strumenti; la leggibilit&agrave; &egrave; eccezionale. I sedili sono a 12 regolazioni elettriche di serie.<h1>Sedili gi&ugrave; con un tasto</h1>I sedili posteriori, al pari di Cayenne, sono scorrevoli e reclinabili con pratiche leve, nel caso di VW con pulsanti di sblocco anche nel vano gi&agrave; presenti di serie. <img title="Volkswagen Touareg Hybrid 3.0 TSI, eco-chic performante" alt="Volkswagen Touareg Hybrid 3.0 TSI, eco-chic performante" src="https://www.auto.it/images/auto/66/C_3_Media_1311766_immagine.jpg" />

Lo schema ibrido del Gruppo VW risulta essere un buon compromesso fra prestazioni e consumi. Il motore elettrico, quando è richiesta la massima potenza, fa da vero e proprio “boost” al V6 3 litri con compressore: basta schiacciare a fondo (superare il “gradino” del kick down dell’acceleratore, per intenderci) per avvertire un boost supplementare, che fatto si traduce in prestazioni molto buonbe: 0-100 in 6”58 per Touareg. E pure le riprese, grazie a una coppia combinata di ben 59,1 kgm, sono di assoluto rilievo. Quando però vai a spasso, si apprezza la logica del sistema ibrido che fa di tutto per far lavorare il meno possibile il 6 cilindri a benzina: viene ovviamente spento durante le soste, resta spento se si parte con un filo di gas (ma il piede dev’essere davvero leggerissimo...), ma soprattutto viene spento durante ogni fase di rilascio e disaccoppiato dalla trasmissione; anche a velocità elevate (fino a 160 km/h), una frizione di separazione stacca il motore dal cambio Tiptronic 8 marce (dall’ottimo funzionamento, sia in automatico aia in manuale) affinché vengano ridotti al minimo i trascinamenti degli organi meccanici, per far marciare la vettura il più possibile per inerzia e farla consumare meno. Consumi che, se paragonati a quelli dei turbodiesel, non sono affatto impietosi. Mediamente un Suv a gasolio copre circa 9 km/litro (ci riferiamo a Touareg, Mercedes ML, BMW X5 e X6) fra città e autostrada e questi ibridi ci vanno molto vicini, passando dagli 8 di BMW, 8,5 di VW, quasi 10 per Porsche e oltre 10,5 per Lexus. Con il vantaggio di prestazioni sensibilmente superiori. <img title="Volkswagen Touareg Hybrid 3.0 TSI, eco-chic performante" alt="Volkswagen Touareg Hybrid 3.0 TSI, eco-chic performante" src="https://www.auto.it/images/auto/63/C_3_Media_1311763_immagine.jpg" />

Le batterie che alimentano il propulsore elettrico sono di tipo al nichelmetallo idruro (Ni-MH). Non si tratta dunque di batterie al litio, quelle che stanno adottando i costruttori per via di una maggiore efficienza a fronte di dimensioni e pesi più contenuti. Il Gruppo VW ingloba il modulo ibrido all’interno della trasmissione, fra motore e cambio. Sembra una tradizionale trasmissione automatica con convertitore di coppia, ma in realtà sotto la classica campana del cambio si celano un sistema complesso. E' stato preso l’esistente automatico con convertitore di coppia Tiptronic a 8 marce e, con poche modifiche strutturali, ha integrato fra il motore (il V6 3.0 TSI con compressore da 333 cv) e il cambio un motore elettrico da 47 cavalli, una sorta di rotore da 30 cm di diametro, spesso 7 cm e da 55 kg di peso. La cosa interessante di questo sistema è che c’è una frizione di separazione per “staccare” il motore a benzina dal cambio automatico nelle fasi di rilascio (fino a 160 km/h), per eliminare i trascinamenti meccanici e aumentare dunque l’avanzamento della vettura per inerzia a beneficio dei consumi. Il funzionamento del sistema ibrido Volkswagen-Porsche prevede anch’esso una marcia totalmente elettrica (previa pressione di un tasto in plancia) fino a 60 km/h e ovviamente il motore elettrico funge da alternatore in fase di rilascio e frenata per rigenerare le batterie. La potenza totale del sistema è di 380 cavalli e 59,1 kgm di coppia. <img title="Volkswagen Touareg Hybrid 3.0 TSI, eco-chic performante" alt="Volkswagen Touareg Hybrid 3.0 TSI, eco-chic performante" src="https://www.auto.it/images/auto/68/C_3_Media_1311768_immagine.jpg" />

Volkswagen Touareg Hybrid 3.0 TSI, eco-chic performante

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