Il 3 cilindri sovralimentato Ford di 999 cm3 montato sulla Focus 1.0 Ecoboost è risultato sorprendente sotto ogni aspetto. Si potrebbe dire che mai titolo di propulsore dell'anno  fu più meritato per un motore: silenzioso a tutti i regimi, è potente (125 cv per la versione di punta provata), economo (19,898 km/litro a 90 all’ora) e assicura prestazioni di ottimo livello. Abbiamo raggiunto i 192 km/h in quinta, passando da 0 a 100 in 10”97 e riprendendo da 80 a 120 km/h in sesta in 14”65. A questo si aggiunge l’eccellente comportamento della Focus in ogni situazione.

Anche in fatto di dotazione e accessori la versione Titanium 5 porte provata ha ben poco da invidiare a modelli più blasonati: non mancano il climatizzatore automatico bizona, il pulsante di avviamento del motore, i cerchi in lega e molto altro di serie, mentre fra gli optional figurano dispositivi innovativi, come i sistemi di attivazione automatica della frenata e di parcheggio semiautomatico.Anche la 1.0 Ecoboost non va quindi considerata una versione “base” per la presenza del 3 cilindri ma anzi va valutata maggiormente proprio per le caratteristiche raffinate del suo propulsore: si inserisce quindi nella gamma con le stesse prerogative e con prezzi (20.500 euro per la 1.0 Ecoboost S&amp;S Titanium 5 porte provata) vicini a quelle delle precedenti Focus 4 cilindri di 1.6 litri che offrivano prestazioni simili ma consumi ed emissioni inquinanti nettamente più elevati. <img title="" alt="" src="http://www.auto.it/images/auto/41/C_3_Media_1693841_immagine.jpg" />

Focus: design e accessori innovativi La plancia ha un design moderno e piacevole. Gli strumenti sono ben visibili e le loro funzioni sono completate dai dati riportati nel visore posto al centro della plancia, utilizzato fra l’altro per il navigatore satellitare, che è uno dei numerosi optional proposti, fra cui spicca il sistema di frenata automatica. Il climatizzatore bizona è di serie. Il posto guida è comodo e lo spazio interno è allineato a quello delle concorrenti dirette. La capacità del bagagliaio varia da 363 a 1148 litri. <img title="" alt="" src="http://www.auto.it/images/auto/37/C_3_Media_1693837_immagine.jpg" />

La Focus si pone un gradino molto alto per tutte le sue caratteristiche, si dimostra una delle più efficaci berline non sportive del segmento C. Soprattutto però rappresenta un notevole passo in avanti rispetto alle versioni 1.6 sostituite dalle 1.0 Ecoboost da 100 e 125 cv.Le prestazioni offerte dai nuovi 3 cilindri sono vicine a quelle dei precedenti 4 cilindri, mentre i consumi si sono ridotti sensibilmente. La Focus 1.0 da 125 cv raggiunge i 192 km/h in quinta, passa da 0 a 100 km/h in 10”97 (193 all’ora e 11”03 i dati dichiarati) e assicura una buona progressione in ripresa: passa da 40 a 80 km/h in quinta in 12”53 e da 80 a 120 km/ in sesta in 14”65.I riscontri più interessanti riguardano però i consumi: percorre 14,070 km/ litro in città, mentre il consumo medio rilevato è 16,130 km/litro. Il confort è più che soddisfacente, con il 3 cilindri ben insonorizzato che non si fa riconoscere e la rumorosità sempre contenuta (70,8/72,7 decibel a 130 km/h), cui si aggiunge il buon lavoro delle sospensioni, dalla taratura abbastanza morbida. Il comportamento è così quello tipico delle berline a trazione anteriore di questo segmento, che non comportano particolari rischi e imprevisti, grazie in primo luogo alla presenza dei sistemi di controllo elettronico.Efficace anche l’impianto frenante a 4 dischi, autoventilati davanti, che assicura spazi di arresto contenuti (37,4 metri a 100 km/h), offre una buona resistenza all’affaticamento ed è ben modulabile. Se, come in tutte le sfide, deve esserci un vincitore in questo inconsueto confronto, bisogna ammettere che le qualità del 3 cilindri Ford sono veramente tante e il gradino più alto del podio è del tutto meritato. Del resto sono in arrivo altri 3 cilindri che si preannunciano altrettanto competitivi, capaci di dare lustro a questo tipo di frazionamento finora conosciuto più per le doti di economia e risparmio. <img title="" alt="" src="http://www.auto.it/images/auto/40/C_3_Media_1693840_immagine.jpg" />

Il 3 cilindri Ford è sofisticato: ha un basamento in ghisa di ridotto sviluppo e la testata in alluminio con due alberi a camme con doppi variatori di fase, indipendenti per scarico e aspirazione, la distribuzione con catena in bagno d’olio, senza manutenzione, l’alimentazione a iniezione diretta ad alta pressione con iniettori a sei fori e il circuito sdoppiato dell’acqua.Il tutto è completato dalla sovralimentazione affidata a un turbocompressore Continental a bassa inerzia con funzione overboost, che permette di aumentare la coppia massima dai 17 kgm normalmente disponibili a 20 kgm, con un ampio arco di utilizzo che varia da 1400 a 4500 giri. Sono due i 3 cilindri disponibili: da 100 e 125 cv, accoppiati rispettivamente ai cambi manuali a 5 e 6 marce. <img title="" alt="" src="http://www.auto.it/images/auto/39/C_3_Media_1693839_immagine.jpg" />

Ford Focus 1.0 Ecoboost, tre (cilindri) è il numero perfetto

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