Alfa Giulia Quadrifoglio: la prova strumentale

Eccellente: volante ben verticale, sedili avvolgenti ma comodi perché non schiacciano troppo sui fianchi.

Minimalista: a parte la funzione della forza centrifuga nel display non offre nulla di diverso da quella di una normale Giulia.

Ottima davanti, buona dietro anche se i sedili sportivi tolgono un po’ di visibilità ai passeggeri dietro.

Trovate voi un’altra auto capace di superare i 300 km all’ora che possa vantare un baule di quasi 500 litri di capacità.

Eccellente di giorno; meno quella notturna perché i fari Xenon da 35W non sono il massimo. Ci volevano dei full led.

Gli interni neri Alfa con cuciture rosse sono impegnativi da raffreddare d’estate per l’impianto di climatizzazione.

La Giulia è costruita bene ma cade in qualche pecca: il pomello comando del retrovisore è fragile, quello dell’infotainment balla.

Manca il collegamento internet ma, su un’auto così, chi se ne frega? Apprezziamo di più l’uso del carbonio in tanti componenti.

Rispetto al suo riferimento, la M3, la Quadrifoglio offre quasi tutto di serie. Sulla M3 si paga tutto, a partire dall’assetto M.

Gli 81.500 euro della Quadrifoglio con cambio automatico sono una cifra proporzionata al contenuto hi-tech dell’auto.

Un V6 turbo moderno in alluminio potente ma dolce; pastoso nell’erogazione e senza scossoni quando entra in coppia.

I numeri dicono meglio delle nostre sensazioni: 3”83 da 0 a 100 km/h; meno di 12” da 0 a 200 e km da fermo in 21”!

Il turbo aiuta tanto l’elasticità del motore: da 80 a 120 km/h in meno di 2 secondi e mezzo è un bell’andare!

Supera i 300 km/h e bene nonostante il Cx sia quello di una berlina e non di una bassa GT. Che volete di più?

Miracoli non si fanno. Se volete 500 cv non è che poi si possano fare 15 km/l. Purtroppo anche a 130 fa meno di 10 km/litro.

L’otto marce automatico ZF è una vera sorpresa: veloce e preciso. Meglio del manuale. Per rapidità sembra un doppia frizione.

Preciso, reattivo con la velocità del pensiero. È quello che ti conquista subito. Merito della sospensione con assi di sterzo virtuali.

Eccezionali i carboceramici Brembo: fermano la Giulia in 30,8 metri a 100 km/h e in 79 metri a 160. Ma si pagano ben 7500 euro.

Pennella le traiettorie: merito dell’assetto bilanciato, delle sospensioni ma anche dello splitter attivo in velocità.

Va oltre 1,3 di forza g in curva! I controlli non tagliano bruscamente la potenza; a ESC disattivato derapa ma non si pianta.

Le sospensioni lavorano bene, sono dure ma non secche. Si può anche sdoppiare la regolazione mappatura sospensioni/motore.