La Mercedes-AMG GT 53 4-Door Coupé elettrica sceglie una strada diversa dalla pura rincorsa alla potenza. Arriva nella gamma della sportiva a batterie di Affalterbach con 544 CV, 800 Nm e fino a 809 km di autonomia WLTP, proponendosi come porta d'ingresso a un progetto tecnologicamente molto ambizioso.

La novità più interessante è però nascosta sotto la carrozzeria. Rispetto alle più potenti GT 55 e GT 63, AMG elimina uno dei tre motori elettrici e passa a una configurazione dual motor con trazione integrale. Una rinuncia che permette di migliorare l'autonomia e soprattutto di abbassare il prezzo d'accesso alla famiglia.

La GT 53 parte infatti in Germania da 115.430 euro, mentre le consegne iniziano nel corso di agosto. Una cifra certamente importante, ma sensibilmente inferiore a quella richiesta per le versioni superiori.

Due motori elettrici, 544 CV e 800 Nm

La configurazione della Mercedes-AMG GT 53 prevede due motori elettrici capaci di sviluppare complessivamente 544 CV e 800 Nm di coppia massima.

La potenza continua dichiarata è invece di 367 CV.

Nonostante il posizionamento inferiore rispetto alle altre versioni, le prestazioni restano pienamente coerenti con il marchio AMG. Lo 0-100 km/h richiede 3,9 secondi, che diventano 3,5 secondi considerando il cosiddetto one-foot rollout.

La velocità massima è limitata a 230 km/h, ma scegliendo l'AMG Driver's Package sale fino a 250 km/h.

Numeri che chiariscono bene il posizionamento della vettura: meno esasperata rispetto alla GT 63, ma certamente lontana dal concetto tradizionale di elettrica pensata esclusivamente per massimizzare l'efficienza.

Batteria da 106 kWh e autonomia fino a 809 km

È proprio sul fronte dell'efficienza, però, che la GT 53 mette sul tavolo uno dei suoi argomenti migliori.

La batteria mantiene una capacità netta di 106 kWh e lavora attraverso un'architettura elettrica a 800 Volt. L'autonomia massima dichiarata raggiunge 809 km nel ciclo WLTP.

Una percorrenza particolarmente elevata per una vettura ad alte prestazioni e che mostra uno dei vantaggi della scelta di rinunciare al terzo motore elettrico.

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In un segmento nel quale per diversi anni potenza e accelerazione sono state utilizzate quasi come unico metro di valutazione delle elettriche sportive, AMG sembra quindi voler riequilibrare le priorità.

Avere centinaia di cavalli resta fondamentale per una AMG, ma poter percorrere distanze elevate senza fermarsi diventa altrettanto importante per trasformare una sportiva elettrica in una vera gran turismo.

Ricarica fino a 600 kW: 534 km in dieci minuti

Ancora più impressionanti sono i dati dichiarati per la ricarica.

La Mercedes-AMG GT 53 può raggiungere una potenza massima in corrente continua di 600 kW. Collegandosi a un'infrastruttura capace di sfruttare pienamente questa caratteristica, la batteria può passare dal 10 all'80% in appena 11 minuti.

Secondo i dati dichiarati, dieci minuti alla colonnina possono consentire di recuperare energia sufficiente per percorrere fino a 534 km WLTP.

Naturalmente si tratta di valori ottenibili nelle condizioni previste dal costruttore e soprattutto attraverso infrastrutture in grado di erogare potenze estremamente elevate, ancora tutt'altro che comuni sulla rete pubblica.

Ed è proprio qui che emerge una delle sfide della nuova generazione di auto elettriche. La tecnologia installata sulle vetture sta iniziando a correre più velocemente delle infrastrutture disponibili, spostando progressivamente il limite dalla macchina alla colonnina.

In corrente alternata, invece, la potenza massima di ricarica è di 11 kW.

Aerodinamica attiva per consumare meno

Per raggiungere un'autonomia superiore agli 800 km non basta installare una grande batteria.

AMG ha lavorato anche sulla gestione aerodinamica della GT 53. La vettura dispone di uno spoiler posteriore attivo, capace di modificare la propria inclinazione in funzione della velocità, e di un diffusore posteriore mobile.

Quest'ultimo può estendersi per ridurre la resistenza aerodinamica e migliorare l'efficienza soprattutto durante i trasferimenti autostradali.

Una soluzione particolarmente coerente con la natura della vettura. Su una gran turismo elettrica capace di raggiungere velocità elevate, infatti, ogni riduzione della resistenza all'avanzamento può tradursi direttamente in chilometri aggiuntivi di autonomia.

Sospensioni pneumatiche e sei modalità di guida

La GT 53 mantiene buona parte della tecnologia delle sorelle più potenti.

Di serie troviamo le sospensioni pneumatiche AMG Ride Control con ammortizzatori adattivi, regolabili attraverso le modalità Comfort, Sport e Sport+.

Il sistema AMG Drive Select permette invece di scegliere fra sei programmi complessivi: Comfort, Sport, AMGForce Sport+, Slippery, Eco e Individual.

L'elettronica consente quindi di modificare sensibilmente il carattere della vettura, passando dalla ricerca dell'efficienza a una configurazione più orientata alla guida sportiva.

Il conducente può intervenire anche sui parametri dell'AMG Set-Up e attraverso l'Aero Set-Up, dedicato alla gestione dell'aerodinamica attiva.

Il sound del sei cilindri anche senza motore termico

AMG non rinuncia nemmeno a uno degli aspetti più controversi delle sportive elettriche: il suono.

Se la GT 63 utilizza una modalità capace di richiamare il sound del V8 della AMG GT R, sulla nuova GT 53 il sistema riproduce invece le caratteristiche sonore di un sei cilindri AMG.

Una scelta chiaramente simbolica, pensata per differenziare anche acusticamente le varie versioni della gamma.

Il conducente può inoltre modificare il carattere sonoro della vettura scegliendo differenti impostazioni, passando da una configurazione definita Classic fino a una più futuristica.

È una soluzione destinata inevitabilmente a dividere gli appassionati. Il sound artificiale non potrà replicare completamente le sensazioni meccaniche di un motore termico, ma per AMG rappresenta un modo per conservare una componente emozionale anche nell'era elettrica.

Dentro dominano i display

L'abitacolo riprende l'impostazione già utilizzata dalle altre versioni della GT elettrica.

Davanti al conducente trova posto un quadro strumenti digitale da 10,2 pollici, mentre al centro della plancia domina lo schermo infotainment da 14 pollici.

Attraverso l'interfaccia è possibile controllare numerosi parametri della vettura, compresi quelli relativi all'assetto e all'aerodinamica.

La digitalizzazione diventa quindi parte integrante dell'esperienza AMG, non soltanto per infotainment e connettività ma anche per permettere al guidatore di modificare il comportamento dell'auto.

Meno motori, più autonomia: AMG cambia prospettiva

La Mercedes-AMG GT 53 è interessante soprattutto per ciò che racconta dell'evoluzione delle sportive elettriche.

Negli ultimi anni l'arrivo dell'elettrico nel mondo delle alte prestazioni ha prodotto una corsa quasi incontrollata verso potenze a quattro cifre e accelerazioni sempre più violente. Una competizione tecnologicamente affascinante, ma non necessariamente indispensabile per ogni automobilista.

Con 544 CV la GT 53 rimane una vettura estremamente potente. Eppure AMG ha scelto di togliere un motore rispetto alle versioni superiori e sfruttare questa configurazione per offrire più di 800 km di autonomia e un prezzo inferiore.

Non è un arretramento tecnologico. È piuttosto il tentativo di trovare un equilibrio diverso tra prestazioni, efficienza, autonomia e costo.

E potrebbe essere proprio questa la strada più interessante per la prossima generazione di sportive elettriche: non chiedersi soltanto quanti cavalli sia possibile ottenere, ma quanti di quei cavalli servano davvero per costruire un'auto capace di essere veloce, emozionante e utilizzabile anche sulle lunghe distanze.

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