Hanno provato a prendere le Alfa Romeo, ma non ci riuscivano. Il firmamento del motorsport internazionale custodisce un primato agonistico straordinario che descrive la supremazia tecnologica espressa dall'ingegneria italiana nella prima metà del Novecento.

La Freccia Rossa, definita storicamente come la competizione automobilistica più affascinante del pianeta, ha registrato il dominio assoluto della scuderia milanese capace di conquistare ben 11 trionfi assoluti nella Mille Miglia quando era una gara di velocità, tra il 1927 e il 1957.

Le vittorie di oggi nella gara di regolarità - undici consecutive, su un totale di quindici dal 1977 - riannodano il filo con i fasti ante guerra, in cui Alfa Romeo era imprendibile per tutti gli altri marchi. Nessun altro Costruttore automobilistico è mai riuscito a eguagliare la continuità prestazionale del Biscione, che tra il 1932 e il 1938 ha inanellato una striscia consecutiva di sette affermazioni memorabili.

Questo filotto di successi leggendari ha cementato il mito della manifattura lombarda, trasformando le vetture stradali e da competizione firmate da progettisti sublimi in vere opere d'arte semoventi.

I tracciati polverosi che univano Brescia alla capitale sono diventati il banco di prova ideale per collaudare architetture meccaniche raffinate, soluzioni di sovralimentazione all'avanguardia e telai leggeri.

I piloti più audaci dell'epoca d'oro del volante hanno legato i propri nomi alle imprese sportive della casa del Portello, sfidando le intemperie e le insidie stradali a medie orarie impressionanti.

Rivivere la sequenza di quelle undici storiche affermazioni significa attraversare l'evoluzione stessa dell'automobile sportiva, dove ogni modello rappresenta un punto di svolta tecnologico inarrivabile per i rivali del tempo. Ecco le stelle di quella magica era.

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1928: Alfa Romeo 6C 1500 Sport

La prima affermazione sul traguardo di Brescia porta la firma della creatura progettata dal geniale ingegnere Vittorio Jano, una vettura agile mossa da un propulsore a sei cilindri in linea da 1487 centimetri cubici dotato di un singolo albero a camme in testa.

Il motore eroga una potenza massima di 54 cavalli consentendo alla leggera struttura di raggiungere i 125 chilometri orari di velocità massima.

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Il pilota Giuseppe Campari, affiancato dal fido meccanico Giulio Ramponi, conduce la scoperta milanese al trionfo completando il percorso in poco più di 19 ore.

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1929: Alfa Romeo 6C 1750 Sport

L'evoluzione tecnica della scuderia si concretizza l'anno successivo grazie all'incremento della cubatura del motore che passa a 1752 centimetri cubici, introducendo la raffinata distribuzione a doppio albero a camme in testa.

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La potenza sale a quota 64 cavalli a 4500 giri al minuto garantendo una elasticità di marcia decisamente superiore sui passi appenninici.

L'equipaggio composto da Giuseppe Campari e Giulio Ramponi bissa il successo precedente dimostrando la straordinaria affidabilità raggiunta dalla meccanica milanese.

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1930: Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport

La terza vittoria consecutiva passa alla storia per la celebre impresa notturna del leggendario mantovano Tazio Nuvolari, che supera il rivale Achille Varzi spegnendo i fari nella notte padana.

La variante Gran Sport adotta la sovralimentazione mediante un compressore volumetrico a lobi che eleva la potenza complessiva a 85 cavalli.

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La vettura supera la soglia dei 145 chilometri orari, permettendo a Tazio Nuvolari e Giovanni Battista Guidotti di abbattere per primi il muro dei 100 km orari di media.

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1932: Alfa Romeo 8C 2300 Spider Touring

Dopo la parentesi del 1931, il Marchio milanese riprende lo scettro della corsa inaugurando l'era dei motori a otto cilindri in linea dotati di compressore e monoblocco sdoppiato in lega leggera.

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La cilindrata sale a 2336 centimetri cubici per una potenza erogata di 165 cavalli che spinge la carrozzeria profilata da Touring oltre i 185 chilometri orari.

L'asso romano Baconin Borzacchini, insieme al copilota Amedeo Bignami, domina la corsa distanziando la concorrenza.

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1933: Alfa Romeo 8C 2300 Coupé Touring

La scuderia gestita direttamente da Enzo Ferrari monopolizza i vertici della classifica generale schierando una variante evoluta della celebre otto cilindri sovralimentata da competizione.

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Il pilota Tazio Nuvolari concede il bis personale affiancato dal copilota Decimo Compagnoni, gestendo al meglio l'esuberanza dei 165 cavalli su un fondo stradale reso viscido dalla pioggia battente.

La robustezza strutturale del telaio a longheroni si rivela decisiva per resistere alle sollecitazioni del percorso.

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1934: Alfa Romeo 8C 2300 Monza

La configurazione da corsa a ruote scoperte e parafanghi motociclistici si impone nella maratona nazionale grazie alle doti velocistiche di Achille Varzi e Amedeo Bignami.

Il propulsore eroga in questa specifica ben 180 cavalli permettendo andature superiori ai 200 chilometri orari sui rettilinei che costeggiano il litorale adriatico.

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La precisione dello sterzo e la stabilità nei curvoni veloci consacrano il modello come uno dei più efficaci della sua epoca.

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1935: Alfa Romeo 8C 2900 Tipo B

L'ingegneria del Portello sposta i limiti costruttivi realizzando una vettura da competizione straordinaria dotata di sospensioni a ruote indipendenti sui due assi e cambio posteriore in blocco col differenziale.

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Il motore a otto cilindri beneficia di due compressori volumetrici paralleli esprimendo una potenza massima di 220 cavalli.

L'asso bresciano Carlo Maria Pintacuda, assistito da Alessandro Della Chiesa, conquista la corsa stabilendo una media oraria sensazionale.

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1936: Alfa Romeo 8C 2900A Spider

La superiorità dei modelli sportivi stradali si manifesta nuovamente l'anno successivo con il trionfo dell'equipaggio formato dal pilota fiorentino Antonio Brivio e dal meccanico Carlo Ongaro.

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La vettura sfrutta le doti stradali del poderoso motore a doppia sovralimentazione da 2905 centimetri cubici capace di erogare 220 cavalli con una coppia monumentale.

Il telaio assorbe le asperità dei manti stradali sterrati garantendo una trazione perfetta in salita.

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1937: Alfa Romeo 8C 2900A Spider

Carlo Maria Pintacuda conquista la sua seconda affermazione personale conducendo la spider milanese in coppia con il navigatore Elio Mambelli sotto una tempesta di pioggia e fango.

La meccanica raffinata resiste a oltre 14 ore di sollecitazioni continue confermando la solidità strutturale del progetto supervisionato da Vittorio Jano.

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I freni a tamburo a comando idraulico assicurano decelerazioni costanti lungo le discese della Cisa.

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1938: Alfa Romeo 8C 2900B Spider Touring

L'ultima affermazione prima dell'interruzione bellica rappresenta il capolavoro assoluto dello stilista milanese, che riveste il telaio con una carrozzeria Superleggera dalle forme aerodinamiche fluenti.

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Il motore esprime 180 cavalli in configurazione stradale permettendo velocità massime prossime ai 210 chilometri orari .

Il leggendario Clemente Biondetti, insieme a Aldo Stefani, vince la corsa polverizzando tutti i primati cronometrici precedenti.

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1947: Alfa Romeo 8C 2900B Lungo Berlinetta

La ripresa delle attività agonistiche nel secondo dopoguerra coincide con l'undicesimo e definitivo sigillo del Biscione ottenuto grazie a una splendida vettura chiusa risalente al periodo prebellico.

Il pilota toscano Clemente Biondetti firma la sua seconda impresa personale accompagnato da Emilio Romano all'interno dell'abitacolo sigillato della berlinetta Touring.

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Nonostante le strade dissestate dai bombardamenti la meccanica da 180 cavalli assicura il definitivo trionfo.

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