La famiglia Dolphin di BYD si amplia e dopo la variante standard elettrica e la più piccola Dolphin Surf, anch’essa elettrica, ora entra a listino la Dolphin G DM-i, che “abbandona” l’elettrico in favore di un powertrain ibrido che per primo porta un powertrain plug-in a bordo di una vettura compatta. Lunga 4,16 metri, la Dolphin G sfoggia uno stile molto personale, che evolve le linee tipiche del più recente linguaggio stilistico del costruttore cinese, rendendole ora ancora più in linea con i gusti della clientela europea.

All’interno dell’abitacolo, invece, si apprezza in primis il generoso spazio garantito dal passo di ben 2,61 metri, quasi un record per la categoria, che si traduce in centimetri in abbondanza anche e soprattutto per chi viaggia dietro, mentre il vano di carico assicura una volumetria di ben 425 litri. Peccato solo per la soglia di carico un po’ alta. L’ambiente interno non ha la ricercatezza in termini di materiali, ma risulta comunque piacevole e curato.

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Buono anche il livello di tecnologie presenti di serie, che si traducono nella presenza di uno schermo da 8,8 pollici con funzione di quadro strumenti, mentre il sistema di infotainment va da 10,1 a 12,8 pollici a seconda dell’allestimento scelto. Questo è un device semplice da utilizzare e caratterizzato da una grafica chiara, che permette di muoversi tra i tanti menu disponibili con facilità anche mentre si è alla guida.

La scheda tecnica della Dolphin G

Ma ciò che davvero è interessante sulla Dolphin G è ciò che si nasconde sotto la carrozzeria. I powertrain disponibili sono due, entrambi plug-in, nei quali la parte endotermica è costituita da un motore di 1,5 litri da 95 cv. Sulla variante Active questo lavora insieme ad una batteria da 7,4 kWh, che alimenta un motore elettrico anteriore, per una potenza di sistema di 179 CV. L’autonomia in elettrico è di 40 km, mentre la ricarica può avvenire solo in corrente alternata ad una potenza massima di 3,3 kW. Sulle versioni Boost, Comfort e Sport, invece, la batteria ha una capacità di 18,3 kWh e alimenta sempre un motore elettrico che muove le ruote anteriori. Qui però la potenza totale arriva a 212 cv e la ricarica può avvenire in AC fino a 6,6 kW e in DC fino a 39 kW e l’autonomia sale fino a 105 km.

Il nostro primo test

Noi abbiamo avuto modo di mettere alla prova proprio quest’ultima variante, che su strada si è dimostrata agile nella guida urbana, dove si apprezzano le dimensioni compatte e, soprattutto, il raggio di sterzata molto contenuto. Il sistema DM-i, inoltre, fa in modo che nel 90% delle situazioni ci si muova sempre e solo per mezzo della spinta offerta dal motore elettrico, con tutti i vantaggi tipici di questo tipo di trazione: prontezza di risposta, silenziosità e spinta lineare. Il motore a benzina interviene solo con funzione di generatore quando l’energia all’interno della batteria è terminata, oppure, contribuisce alla spinta quando si richiede il massimo della potenza, o ancora muove le ruote quando ci si muove in autostrada, contesto nel quale la parte elettrica tende ad essere meno efficiente. Il test è stato troppo breve per pronunciarci sui consumi, ma tendiamo a credere a quanto dichiarato dal costruttore, ovvero oltre 20 km/l a batteria scarica, visto che con la Atto 2 DM-i (più grande e pesante) il nostro centro prove aveva rilevate medie di oltre 18 km/l. Buona anche la taratura dell’assetto, che rispetto a molte competitor cinesi riesce ad essere piuttosto “consistente” in curva pur rimando focalizzato sul comfort. Nel complesso, quindi, la Dolphin G DM-i rappresenta il compromesso perfetto per chi cerca una vettura capace di muoversi agilmente in città, sfruttando tutti i benefici dell’elettrico, ma anche di affrontare qualche trasferta nel weekend senza ansia da autonomia.

Quanto costa la Dolphin G DM-i

Nel complesso, quindi, la Dolphin G DM-i rappresenta il compromesso perfetto per chi cerca una vettura capace di muoversi agilmente in città, sfruttando tutti i benefici dell’elettrico, ma anche di affrontare qualche trasferta nel weekend senza ansia da autonomia. Il tutto con prezzi che partono da 24.790 euro per la variante con batteria da 7,4 kWh e da 27.290 euro per quella con batteria da 18,3 kWh.

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