Una storia senza parti. L'Alfa Romeo Giulia GT nasce nei primi anni Sessanta con l’obiettivo ambizioso di sostituire la eccezionale Giulietta Sprint.

La concezione meccanica si basa sul telaio accorciato della berlina Giulia Ti, ma è lo stile a decretarne l'immortalità. Il design viene affidato alla carrozzeria Bertone, dove un giovanissimo Giorgetto Giugiaro traccia linee di una pulizia estrema: un profilo a "tre volumi" con un padiglione arcuato e una coda tronca che garantisce un’aerodinamica eccellente per l’epoca.

Appartiene alla mitica Serie 105/115, in produzione dal 1962 con la berlina Giulia TI al 1993 con la generazione finale della Spider "Duetto" 2.0 quarta serie.

L'archetipo dell'Alfa Romeo

Tecnicamente, la vettura rappresenta l'eccellenza del "Bialbero" Alfa Romeo, progettato dall'ingegnere Giuseppe Busso, un motore in lega leggera con due alberi a camme in testa, capace di prestazioni brillanti e un sound inconfondibile.

Completano il quadro tecnico il cambio a 5 marce sincronizzate e i freni a disco su tutte le ruote, dotazioni d'avanguardia assoluta. La Giulia GT non è però solo un successo stradale è una dominatrice delle piste.

Grazie alle versioni preparate da Autodelta, il reparto corse guidato da Carlo Chiti, la GT colleziona vittorie nei campionati Turismo in tutta Europa e negli USA, diventando il terrore delle concorrenti più blasonate.

La sua capacità di unire comfort per i lunghi viaggi e cattiveria agonistica l'ha resa il simbolo dell'automobilismo italiano nel mondo, un oggetto del desiderio che ancora oggi incarna lo spirito viscerale del marchio del Biscione.

Nelle prossime pagine il pokerissimo delle Giulia GT, sempre più apprezzate prestigiose nel mercato delle auto storiche.

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Giulia Sprint GT (1963-1966): L’Originale con lo "Scalino"

Presentata nel settembre 1963 ad Arese, la Giulia Sprint GT, la serie 105.02 è la capostipite.

La particolarità estetica più celebre è la fessura tra il cofano e il frontale, nata per motivi di raffreddamento e rimasta come tratto distintivo noto come "scalino".

Sotto il cofano pulsa il 1.6 litri da 106 cavalli, alimentato da due carburatori a doppio corpo, capace di spingere la vettura a oltre 180 km/h. La guida è caratterizzata da una precisione millimetrica e una stabilità sorprendente, merito di un avantreno a quadrilateri e un ponte rigido posteriore molto ben a punto.

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Gli interni sono essenziali ma sportivi, con il cruscotto piatto rivestito in finta pelle grigia. È l'auto che definisce il segmento delle "2+2" compatte di lusso, offrendo prestazioni da vera sportiva con la praticità di un bagagliaio utilizzabile. Rappresenta la purezza originale del progetto di Giugiaro, prima delle evoluzioni stilistiche successive che avrebbero levigato il frontale.

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GT Junior (1300 e 1600): il sogno per tutti

Nel 1966 nasce la GT 1300 Junior, serie 105.30, pensata per aggirare la tassazione elevata sui motori di grossa cilindrata e rivolgersi ai giovani.

Nonostante il motore più piccolo (1290 cc per 89 CV), la Junior mantiene intatto il piacere di guida Alfa, con una velocità massima di 173 km/h. Nel 1971 viene affiancata dalla versione 1600, serie 105.34, che adotta il frontale senza scalino "unificato". La particolarità della Junior risiede nel suo incredibile successo commerciale: è la versione più venduta della gamma, prodotta in quasi 100.000 esemplari.

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Pur essendo il modello d'ingresso, non rinuncia alla raffinatezza tecnica, diventando la compagna ideale per chi cercava un'auto distintiva ma accessibile.

Nel 1974 riceve l'estetica della 2000 GT Veloce (fari doppi e interni più ricchi), perdendo parte della sua semplicità originaria ma guadagnando in modernità e appeal, confermando la sua longevità incredibile fino alla fine della produzione nel 1976.

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1750 GT Veloce: L'Equilibrio Perfetto

Introdotta nel 1967, la 1750 GT Veloce, serie 105.44, è considerata da molti la miglior Giulia GT mai prodotta per equilibrio complessivo.

Il motore sale a 1779 cc ed eroga 118 CV. Esteticamente sparisce lo "scalino": il frontale è ora liscio con quattro fari circolari, dando all'auto un aspetto più moderno e aggressivo.

La 1750 introduce anche modifiche sostanziali alla geometria delle sospensioni e adotta cerchi da 14 pollici invece che da 15, migliorando l'agilità nei tratti guidati.

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All'interno debutta una console centrale più imponente con strumentazione rivolta verso il guidatore.

Con una velocità di punta di 190 km/h e una coppia generosa che rende la guida fluida in ogni marcia, la 1750 GT Veloce rappresenta il punto di incontro ideale tra la sportività pura delle prime versioni e la maturità tecnica dei modelli anni '70, offrendo un comfort di marcia superiore per i viaggi a lungo raggio.

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2000 GT Veloce (1971-1976): l'ammiraglia sportiva

La 2000 GT Veloce rappresenta l'ultimo gradino evolutivo: è la serie 105.21. Il motore 2.0 litri raggiunge i 132 cavalli, permettendo di superare agevolmente la soglia dei 195 km/h con un'accelerazione da 0 a 100 in poco più di 9 secondi, tempi eccellenti per il periodo.

Si distingue esternamente per la calandra a listelli cromati che integra lo scudetto Alfa e per i fanali posteriori di dimensioni maggiori che includono la luce di retromarcia.

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Un dettaglio tecnico interessante è l'adozione opzionale del differenziale autobloccante al 25%, che migliora sensibilmente la trazione in uscita di curva.

L'abitacolo è il più lussuoso della serie, con sedili ridisegnati e una plancia più elaborata.

Sebbene più pesante delle prime 1600, la "Duemila" offre una spinta costante e vigorosa, configurandosi come una gran turismo veloce e sicura, capace di competere con vetture di cilindrata e prezzo ben superiori.

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Giulia GTA: il mito "alleggerito" di Autodelta

La Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita) serie 105.32 è la regina indiscussa delle competizioni.

Presentata nel 1965, la sua particolarità è la carrozzeria: i pannelli esterni sono in Peraluman 25 (una lega di alluminio e magnesio), mentre i vetri laterali sono in plexiglas.

Il risparmio di peso è drastico: dai 950 kg della GT stradale si scende ai 745 kg della GTA. Il motore 1600 riceve la testata a doppia accensione e una preparazione meticolosa che, nelle versioni da corsa, permette di superare i 170 cvalli.

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La GTA vince ovunque: domina il Challenge Europeo Turismo per anni e trionfa in salita e nei rally. Nel 1968 arriva la GTA 1300 Junior, che continua la striscia di successi nelle classi inferiori.

Guidare una GTA è un’esperienza pura e rumorosa, priva di ogni isolamento acustico, dove ogni vibrazione del motore si trasmette direttamente al pilota. Oggi è l'Alfa Romeo d'epoca più preziosa, un'icona assoluta di ingegneria finalizzata alla vittoria.

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Alfa Romeo Giulia GT, storia della sportiva perfetta: dalla "scalino" alla GTA

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