Su e giù per l’Europa con il Suv compatto Volvo EX30 da Milano a Göteborg e ritorno, toccando le città di Copenaghen, Lubecca e Norimberga, sulle strade svedesi, danesi, tedesche austriache, svizzere e - ovviamente - italiane. Dal nuovo World of Volvo di Göteborg, nella parte sud-ovest della Svezia, fino al Volvo Studio di Porta Vittoria a Milano, per testare quali sono i limiti nella libertà di movimento utilizzando un’auto 100% elettrica. Tre vetture affidate a sei giornalisti di diverse testate e divisi in due gruppi, uno impegnato nell’andata fino a Göteborg e uno, il nostro, nel ritorno a Milano per un percorso complessivo di oltre 4.000 chilometri.

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La Volvo EX30

È stata una delle finaliste del Car Of The Year 2024, piazzatasi a un onorevolissimo quinto posto nella classifica definitiva.

È possibile scegliere tra tre versioni, tutte full electric: una a motore singolo con 200 kW (272 CV) di potenza e una batteria da 51 kWh; la seconda, sempre a motore singolo ma con autonomia estesa in virtù di una batteria da 69 kWh e una versione Twin Motor Performance con 315 kW (428 CV) di potenza e una batteria da 69 kWh. Sulla carta la versione Single Motor Long Range consente un'autonomia fino a 475 km e la batteria può essere ricaricata dal 10 all'80% della capacità in poco più di 25 minuti. L’autonomia reale media delle EX30 è stata tra i 360 e i 400 km a seconda dello stile di guida individuale, dei tratti attraversati e del traffico incontrato.

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Il viaggio

In Svezia i limiti di velocità in autostrada sono di 110-120 km/h e in Danimarca salgono a 130 solo in alcuni brevi tratti; nelle strade extraurbane in entrambi i Paesi il limite è di 80 km/h. Questi limiti vengono fatti rispettare in maniera molto rigorosa: si rischia addirittura il ritiro della patente e il sequestro del mezzo, ed è quindi praticamente impossibile andare a velocità superiori perché il flusso del traffico è uniforme. Questo rappresenta un piccolo vantaggio per i possessori di un’auto elettrica: a queste velocità i consumi sono contenuti e l’autonomia reale si avvicina a quella dichiarata.

In Germania finalmente incontriamo dei tratti senza limiti di velocità e lasciamo la EX30 libera di sfogare i 200 kW (272 cavalli) che mette a disposizione. La sua velocità massima è di 180 km/h e ci sorprende la straordinaria stabilità e l’ottimo feeling, lo sterzo rimane preciso e il baricentro basso contribuisce alla sensazione di controllo dell’auto.

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Le soste per la ricarica

La maggior parte dei punti di ricarica ad alta potenza si trova immediatamente a ridosso delle uscite autostradali (in Europa non ci sono i caselli, la deviazione è sempre molto veloce) e non abbiamo mai avuto alcun problema. Le potenze disponibili variavano da 150 a 300 kW per punto di ricarica: questa è la potenza massima, che non viene erogata per tutto il tempo e se ci sono due auto collegate quella disponibile si dimezza. Il produttore svedese mette a disposizione dei propri clienti una tessera che consente di sfruttare in tutta Europa una rete di stazioni di ricarica rapida (non tutte) pagando al massimo 50 centesimi di euro per kW.

Il nostro viaggio prevedeva ogni giorno una pausa per il pranzo (con le auto in carica) e una ulteriore, di pochi minuti, per una ricarica veloce e la sera le auto sono state ricaricate in hotel. La maggior parte degli alberghi mette infatti a disposizione gratuitamente punti di ricarica, solitamente a bassa potenza, che sono pensati per un utilizzo durante le ore notturne così da poter ripartire al mattino con il pieno. Personalmente non abbiamo mai avuto problemi, ma ci hanno raccontato che a volte la carica si può interrompere. Grazie all’app Volvo EX30 è possibile avere sempre il controllo dello stato di carica, anche se si è al ristorante o in camera, e si riceve una notifica in caso di malfunzionamenti: solitamente è sufficiente riavviare la carica ma a volte è necessario tornare al punto di ricarica e staccare e ricollegare fisicamente la presa dallo stallo.

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Piccoli imprevisti

Come in ogni viaggio, può capitare qualche imprevisto, e viaggiano in elettrico vanno considerati anche quelli legati alla ricarica. A noi personalmente non è successo ma altri colleghi hanno incontrato colonnine “capricciose” che non erogavano: è bastato insistere un paio di volte e in un’occasione cambiare lo stallo per risolvere e proseguire con la carica. A Normiberga l’hotel che ci ha ospitato aveva gli stalli tutti occupati, è stato quindi necessario effettuare una sosta non prevista presso un punto Fastcharge (20-25 minuti) prima di ripartire verso Milano.

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Consumi e costi

Tramite il sistema di infotainment o attraverso l’app Volvo EX30 è possibile tenere sotto controllo i consumi e le prestazioni della vettura. Più che i dati individuali ha senso analizzare quelli medi della piccola flotta. Le tre EX30 hanno consumato 436 kWh all’andata e 366 kWh al ritorno. La differenza è dovuta dalla presenza all’andata di lunghi e lentissimi cantieri in Germania (che penalizzano i consumi) e delle salite sugli assi stradali in Svizzera, salite che al ritorno si sono ovviamente tramutate in agevoli discese. La media totale del consumo delle vetture è stata di 18,4 KWh per 100 Km, un risultato notevole, considerando che le autostrade hanno rappresentato quasi i due terzi del percorso e che i tratti senza limiti in Germania sono stati percorsi a velocità elevate da tutte le auto del gruppo.

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Ha poco senso paragonare i costi con quelli corrispondenti di un viaggio con una vettura a motore termico perché quelli sostenuti viaggiando in elletrico sono soggetti a troppe variabili. La maggior parte delle grandi catene di hotel, ad esempio, offre la ricarica gratuita (o a prezzi convenzionati) ai propri ospiti. I costi di ricarica alle colonnine varia in maniera sensibile a seconda del Paese che si attraversa e soprattutto a seconda del tipo di colonnina che si utilizza: quelle Hypercharge e Fastcharge hanno costi ovviamente superiori ma esistono abbonamenti utilizzabili in tutta Europa che consentono di abbatterli. L’elemento che nel nostro caso più di tutti ha sfalsato i dati è stata proprio l’abbonamento che Volvo mette gratuitamente a disposizione dei propri clienti per il primo anno e che permette di pagare al massimo 50 centesimi di euro a kW nei punti di ricarica veloce. Se la tariffa è inferiore (come ad esempio è avvenuto in Danimarca) viene applicato il prezzo più basso. La card funziona in tutta Europa anche se non in tutti i punti di ricarica ma è sufficiente scegliere quelli segnalati dal sistema di infotainment.

Premesso tutto questo, il dato dei costi comunicatoci da Volvo è di 383,5 € per ogni auto per l’intero tragitto (i 4.200 km di andata e ritorno), con una media di 0,09 € a km.

Ne vale la pena? La risposta è soggettiva, qualche piccola scomodità c’è e se si ha tanta fretta va considerato che i tempi si allungano di un 10-15% ma sapere che in tutto il viaggio sono stati emessi zero grammi di CO2 trasmette davvero una piacevole sensazione.

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