La Jeep Avenger si aggiorna e, nella versione 4xe, rafforza il lato più coerente con il Dna del marchio. Il restyling del B-Suv progettato e prodotto in Europa introduce novità estetiche, interni più curati, tecnologie aggiuntive e una gamma motori ancora più ampia.

Avenger, arrivata a oltre 270.000 ordini, di cui il 60% elettrificati, resta uno dei modelli chiave del marchio nel Vecchio Continente e oggi si propone con benzina manuale Turbo 100, e-Hybrid, full electric e 4xe. Proprio quest’ultima è stata protagonista del nostro primo contatto in Germania, sulle strade nei dintorni di Francoforte e su un percorso off-road pensato per metterne alla prova motricità e assetto.

Jeep Avenger 2026, cosa cambia fuori e dentro

Il design evolve senza stravolgere le proporzioni compatte: la 4xe misura 4,11 metri in lunghezza, 1,81 in larghezza e 1,58 in altezza con barre al tetto, con passo di 2,56 metri. Il frontale adotta nuovi paraurti, protezioni verticali, gruppi ottici Matrix LED e griglia a sette feritoie illuminata (elemento ripreso dalla nuova Compass).

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Sulla 4xe arrivano anche dettagli rossi anteriori, Jeep Shield, sticker sul cofano, barre al tetto, protezione supplementare in acciaio sotto il motore, pneumatici M+S di serie e gancio traino posteriore rosso. Sul “lato B” cambia il paraurti, mentre la palette colori si arricchisce con tinte verde Forest e Bamboo. Anche l’abitacolo fa un passo avanti. I pannelli porta adottano materiali più morbidi nella parte superiore, la plancia riceve un inserto imbottito con doppia cucitura e la 4xe testata ha sedili lavabili e con inserti in poliestere il doppio più resistenti rispetto ai normali tessuti auto, in linea con la vocazione outdoor del modello.

Resta centrale il doppio schermo da 10,25 pollici per quadro strumenti e sistema Uconnect touchscreen con integrazione Apple CarPlay e Android Auto wireless e servizi connessi; spicca, inoltre, il comando Selec-Terrain ridisegnato: come su Compass, lo switch gommato che cambia le modalità di guida (che riprende, peraltro, le sette feritoie della griglia) è incastonato in un elemento rosso immediatamente riconoscibile.

Il sistema 4xe: ibrido a 48 volt e trazione integrale

La Avenger 4xe utilizza un tre cilindri 1.2 turbo benzina da 136 cv (niente paura, la distribuzione ha catena e non cinghia a bagno d’olio) abbinato a due motori elettrici da 21 kW, uno integrato nel cambio automatico doppia frizione a sei rapporti e uno all’asse posteriore. La potenza combinata è di 145 cv. La batteria a 48 V e consente la marcia elettrica alle basse velocità, ma il vero elemento distintivo è la trazione integrale sempre disponibile.

Il sistema lavora in modo diverso in base alla modalità selezionata. In Auto privilegia efficienza e riduzione delle emissioni, con trazione anteriore predominante e intervento posteriore on demand. In Snow e Sand/Mud la gestione diventa più orientata alla motricità su fondi a bassa aderenza, mentre in Sport viene sfruttata tutta la potenza del sistema con funzione eBoost e risposta più pronta. Il motore elettrico posteriore è abbinato a un riduttore che moltiplica gli 88 Nm dell’unità elettrica fino a 1.900 Nm alle ruote posteriori.

Primo test su strada e fuori

Su strada, nei dintorni di Francoforte, la Avenger 4xe conferma il carattere più maturo introdotto con il restyling. La spinta del sistema ibrido è fluida, il cambio a doppia frizione lavora con buona continuità e la trazione integrale elettrificata aggiunge sicurezza nelle ripartenze e nei cambi di aderenza senza appesantire la guida. La posizione rialzata, le dimensioni compatte e lo sterzo leggero la rendono facile nel traffico e nei centri abitati, mentre fuori città l’assetto appare più consistente rispetto alle versioni anteriori, anche grazie allo schema posteriore multi-link specifico della 4xe.

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È, però, lontano dall’asfalto che la Avenger 4xe mostra il salto più evidente. Rispetto alle versioni a trazione anteriore, l’altezza da terra sale a 210 mm, la capacità di guado passa da 230 a ben 400 mm e gli angoli caratteristici migliorano: 22 gradi in attacco, 21° di dosso e 35° in uscita. Nel percorso off-road, tra salite, sterrati, tratti sconnessi e passaggi a bassa aderenza, il sistema eAWD lavora con prontezza, distribuendo la coppia sull’asse posteriore quando serve. Jeep dichiara la capacità di superare pendenze del 40% su ghiaia e fino al 20% anche in assenza totale di grip sull’asse anteriore.

Allestimenti e prezzi

In Italia la Jeep Avenger 4xe è proposta negli allestimenti Upland, 85th Anniversary e Overland. La Upland parte da 32.700 euro e include cerchi da 17” con pneumatici M+S, fari full LED, fendinebbia LED, barre al tetto, gancio traino posteriore, sedili lavabili, touchscreen da 10,25”, quadro digitale da 10,25”, Selec-Terrain, Hill Descent Control, retrocamera a 180 gradi, keyless start e passive entry, caricatore wireless e climatizzatore automatico.

La 85th Anniversary costa 34.700 euro e aggiunge cerchi da 18” Gold, fari Matrix LED, griglia illuminata, sticker dedicato sul cofano, selleria Tartan con logo 85th, ambient lighting e camera 360°. Allo stesso prezzo, la Overland completa la dotazione con cerchi da 17” neri M+S, dashboard green con finitura topografica, Pad Cover 4xe, sensori a 360°, Blind Spot Monitoring, Adaptive Cruise Control, guida assistita di Livello 2 con Traffic Jam Assist e specchietti ripiegabili elettricamente.

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