Il primo giugno segna il momento della memoria per la scomparsa di Aurelio Lampredi avvenuta nel 1989 a Livorno. La figura del progettista toscano occupa un posto di rilievo assoluto nella storia dei motori prodotti in Italia. La sua carriera attraversa i successi mondiali della Ferrari per approdare alla grande produzione di massa del Gruppo Fiat, dando nome al mitico bialbero, noto come Lampredi Twin Cam.

Il talento di Lampredi risiede nella capacità di unire la robustezza delle macchine industriali alla finezza dei propulsori destinati alle grandi competizioni mondiali. All'epoca il motorismo italiano dominava i circuiti grazie a soluzioni nate dalla intuizione pura di menti brillanti. Ogni pezzo di ghisa o alluminio plasmato dalla matita di Lampredi racconta una epoca di primato tecnologico nazionale nel mondo.

Il lavoro svolto presso le Officine Reggiane durante il conflitto mondiale ha fornito le basi per lo sviluppo di motori aeronautici di alta qualità. La visione di Lampredi ha permesso alla nazione di motorizzarsi con unità affidabili e brillanti capaci di sfidare il tempo. L'eredità del maestro toscano sopravvive ancora oggi nel ricordo di chi ha guidato le vetture mosse dai suoi progetti carichi di passione vera.

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Il passaggio dalla Ferrari alla Fiat rappresenta il momento della maturità tecnica volta a soddisfare le esigenze di milioni di automobilisti comuni sparsi in ogni Continente. La ricorrenza del 1° giugno invita a riscoprire le radici di una ingegneria che ha reso famosi i motori itaiani.

Lampredi ha lasciato un segno indelebile, prima in pista e poi, soprattutto, in strada.

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Architettura v12 e canne avvitate

Il grande propulsore V12 nasce per contrastare i motori sovralimentati della concorrenza mediante l'impiego di una cilindrata naturale di tipo elevato e potente.

La soluzione delle canne in acciaio avvitate nella testata in lega leggera permette l'eliminazione totale della guarnizione di testa spesso troppo fragile e lacunosa.

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Tale accorgimento tecnico garantisce una resistenza meccanica superiore unita a una gestione termica ottimale durante le fasi di sforzo massimo in gara tra i cordoli.

La versione da 4,5 litri montata sulla 375 F1 regala alla scuderia emiliana il primo successo nel Gran Premio di Gran Bretagna presso lo storico circuito di Silverstone.

La potenza erogata di 380 cavalli assicura una progressione costante utile per trionfare nelle massime competizioni internazionali della epoca d'oro delle corse veloci e pericolose. Ogni componente risponde a criteri di robustezza estrema volti a garantire la vittoria sopra ogni tipologia di tracciato stradale o circuito di velocità pura e cruda.

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Dominio mondiale con frazionamento ridotto

Lo sviluppo della unità a quattro cilindri consente ad Alberto Ascari di conquistare due titoli mondiali consecutivi tra gli anni 1952 e 195. La distribuzione azionata da una complessa cascata di ingranaggi assicura un funzionamento preciso anche ai regimi di rotazione più elevati del periodo di riferimento tecnico agonistico.

L'architettura bialbero dotata di punterie a rullo riduce gli attriti interni migliorando il rendimento complessivo del cuore meccanico della vettura da corsa del Cavallino Rampante.

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Il motore da duemila centimetri cubici sprigiona la potenza di 185 cavalli garantendo una agilità superiore rispetto ai frazionamenti maggiori presenti sulla griglia di partenza dei gran premi. La scelta di tale schema meccanico conferma la flessibilità mentale di un progettista capace di adattarsi a ogni cambio regolamentare dello sport automobilistico mondiale di allora.

L'affidabilità del progetto risulta certificata dalle numerose vittorie ottenute nei circuiti europei più famosi della storia automobilistica del secolo scorso con piloti di grande talento.

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Genio bialbero per la produzione popolare

La nascita del bialbero Fiat nel 1966 inaugura una stagione di successi commerciali senza precedenti per l'intera industria automobilistica italiana.

La adozione della cinghia dentata in gomma con anima in acciaio rappresenta una innovazione assoluta per la riduzione della rumorosità meccanica degli organi in movimento rapido.

Lo spostamento degli shim di regolazione sopra i bicchierini delle valvole facilita le operazioni di manutenzione senza smontare gli alberi a camme superiori della testata in alluminio.

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La testata in alluminio dotata di camere emisferiche permette una combustione efficiente utile per ottenere prestazioni brillanti con consumi di carburante contenuti per le famiglie italiane.

Il propulsore equipaggia modelli iconici come la 124 Sport Spider entrando dentro il cuore di una utenza vasta composta da milioni di cittadini in cerca di emozioni.

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L'architettura a cinque supporti di banco garantisce una stabilità strutturale capace di sopportare cilindrate comprese tra i valori di 1,3 e 2,0 litri di capacità.

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Apoteosi rally e versatilità estrema

Il motore Lampredi raggiunge la massima evoluzione tecnica attraverso lo impiego della sovralimentazione mediante turbocompressore oppure compressore volumetrico nelle sfide dei rally della terra e asfalto. La Lancia 037 a trazione posteriore sfrutta la risposta lineare del sistema Volumex per trionfare nel campionato mondiale rally dello anno 1983 contro le trazioni integrali.

La trasformazione del basamento in ghisa permette alla Delta Integrale di dominare la scena internazionale con sei titoli mondiali consecutivi per il Marchio di Torino e Chivasso. Le versioni dotate di 16 valvole garantiscono potenze superiori ai 450 cavalli vapore sopportando pressioni di esercizio vicine ai limiti della fisica dei materiali ferrosi e leggeri.

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Il successo planetario di tale architettura testimonia la bontà di un basamento nato per la serie e trasformato in leggenda del WRC mondiale per oltre venti anni. La ingegneria italiana celebra il primato di un uomo capace di creare motori immortali in grado di vincere su ogni superficie terrestre esistente lungo il globo.

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Genio Lampredi, non solo bialbero. Quando i motori erano un orgoglio 100% italiano

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