Ci sono auto che rimangono indenni al passare del tempo, che nonostante gli anni trascorrano rimangono integre, senza ruggine, nel cuore degli appassionati. Auto che portano con sè una storia fatta non solo di telai o motorizzazioni, ma di aneddoti, curiosità, indizi di una società, di un modo di vivere che non c'è più.

Lancia Fulvia Coupé è una di queste. Italianissima, bellissima, vincente sia sul piano commerciale che in quello sportivo. I successi nelle corse che trascinano i numeri di vendita: per certi versi, la macchina perfetta. Fulvia Coupé è una protagonista del suo tempo, gli anni Sessanta, il periodo del boom economico e sociale, l'Italia che si risveglia, che balla il twist, il Belpaese dei giovani che vogliono sgommare sulle auto e attrarre gli occhi delle ragazze col caschetto.

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TUTTA AVANTI DA AMARE

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Fulvia Coupé è in realtà la seconda evoluzione del modello, che nasce berlina nel 1963 - poche fortune sul mercato - e che nel 1965, a Ginevra, si presenta nella sua forma più elegante e sportiva. E, presto, più famosa. Nasce sul pianale accorciato della carrozzeria precedente, 2 posti +2 a trazione anteriore e al debutto viene spinta da un 4 cilindri 1.2 da 80 CV progettato dall'ingegner Zaccone Mina, cambio a 4 marce con la cloche e 160 km/h di massima, aiutati dal peso leggero, che non andava oltre i 950 kg.

Cavalli che diventano 88 già nel 1966, quando arriva la versione HF (High Fidelity, sigla della squadra corse Lancia), la più riconoscibile esteticamente. Innanzitutto per la verniciatura Amaranto di Montebello, un rosso scuro, e per la banda gialloblù che copre cofani e tettuccio. Cofano che, insieme al bagagliaio, viene realizzato in Peraluman, speciale lega di alluminio e magnesio, finestrini in plexiglas e paraurti che viene eliminato.

Il design è opera di Pietro Castegnero, che si ispira agli eleganti motoscafi Riva. Infatti, l'abitacolo si presenta a torretta, proprio come nelle imbarcazioni, e il cruscotto permette un'ampia visibilità, tanto apprezzata dalle donne, che si lasciano ammaliare anche dagli interni in legno, raffinati e ricercati per l'epoca. A contribuire al suo successo ci pensò anche il cinema, che scelse Fulvia Coupé come protagonista o sparring partner di alcune pellicole come "Poliziotto sprint", "I primi della lista", "Oscar" e "Ordine di uccidere".

I SUCCESSI NEI RALLY CON MUNARI

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La versione sportiva è fisiologica, e arriva poco dopo con il modello Rallye 1.3 HF. Tutte le innovazioni meccaniche fanno salire la potenza a 101 CV, e con essa Sandro Munari vince il Tour de Corse 1967. Ma Cesare Fiorio e gli altri dioscuri del Marchio torinese puntano all'obiettivo grosso, alla vittoria del Campionato Internazionale Costruttori, una sorta di WRC ante litteram. Che arriva nel 1972, sempre con il Drago di Cavarzere al volante, ma la macchina nel frattempo è cambiata, diventando la 1.6 HF, soprannominata "Fanalone" per i fari interni maggiorati rispetto a quelli esterni, con assetto da corsa, cambio a 5 marce, peso di 850 kg, sterzo diretto, cerchi in lega e 160 CV (120 la versione stradale).

I RESTYLING FIAT E LA FINE DI UN'EPOCA

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Nel frattempo Lancia era passata sotto il controllo Fiat, e la nuova casa madre aveva già realizzato i primi restyling con tre modelli: 1.3 S - che presentava un allestimento semplificato -, 1600 HF e 1600 HF Lusso, queste ultime due ancora più lussuose e sportive.

L'ultimo esemplare a essere rimasto in produzione fu la Fulvia 3: una 1.3 da 90 CV con aggiornamenti leggeri, per non fare concorrenza alla nuova gamma Beta, che Lancia presentò nel 1973. Nel 1976 terminò l'era della Lancia Fulvia Coupé. I collezionisti, al giorno d'oggi, fanno a gara per accaparrarsene un esemplare, arrivando tranquillamente a sborsare cifre a cinque numeri. Il segno di un amore rimasto integro e indenne al passare del tempo, proprio come certe automobili.

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Lancia Fulvia Coupé: la sua storia

Lancia Fulvia Coupé FOTO

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