Negli ultimi anni Lotus ha allargato parecchio il proprio “raggio d’azione": dalla Elise, costruita intorno al concetto di leggerezza e puro piacere di guida, ad un Suv elettrico di oltre 5 metri come la Eletre. È il tipo di transizione che inevitabilmente fa alzare qualche sopracciglio tra chi è cresciuto con le sportive essenziali di Hethel.

Il punto, però, è che quella vena fatta di passione per la guida non si è dissolta: oggi passa dalla Emira 420 Sport, la versione che prende la sportiva inglese e la porta dove è in grado di dare il meglio di sé, ovvero tra i cordoli. La sigla 420 Sport raccoglie l’eredità delle vecchie Sport di casa Lotus e la reinterpreta in chiave moderna.

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Le proporzioni rimangono quelle classiche del modello, ma qui e là spuntano diverse migliorie: lo splitter anteriore si fa più pronunciato, sulle fiancate spuntano nuovi convogliatori per le prese d’aria e dietro lavora un rinnovato spoiler. Il risultato è un incremento del carico aerodinamico del 25%, ottenuto senza intaccare la drag, ovvero l’indice di resistenza all’avanzamento. Sotto la carrozzeria, le novità continuano con un impianto frenante maggiorato e nuove sospensioni regolabili manualmente in estensione e compressione, con un’altezza da terra ridotta di 5 millimetri rispetto alle versioni Turbo e SE.

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Cura dimagrante e potenza maggiorata

Poi c’è il tema peso, che in Lotus non è mai un dettaglio. Il Lightweight Handling Pack mette sul piatto una cover motore in carbonio, uno scarico in titanio e una batteria dei servizi al litio, che insieme permettono di togliere 25 kg dalla bilancia, per un totale di 1.430 kg.

Il motore, invece, resta il 2 litri turbo a quattro cilindri di origine Mercedes, che qui viene ritarato lato elettronica e sovralimentazione per raggiungere 420 CV e 500 Nm di coppia, che permettono di passare da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi e di raggiungere i 300 km/h di velocità massima che sulla Emira 420 Sport, però, non sono il fine, bensì la conseguenza di un pacchetto tecnico che punta a qualcosa che va ben oltre i freddi numeri di una scheda tecnica. E ce ne si rende conto fin dalle primissime curve: la 420 Sport ti si cuce addosso, regalandoti la sensazione di avere tra le mani qualcosa che “respira” insieme te.

Precisione da Lotus

L’avantreno è preciso come una lama, mentre il retrotreno segue la traiettoria impostata con naturalezza, anche quando si sceglie la modalità Track e i controlli si fanno più permissivi. La cosa più interessante, però, è quanto la Emira 420 Sport riesca ad essere comunicativa: ti racconta cosa sta facendo, ti avverte di come si sta muovendo, ti restituisce quel tipo di dialogo con l’asfalto che su molte auto contemporanee è ormai filtrato da gigabit di elettronica.

E questo non perché sulla 420 Sport manchi l’elettronica, ovviamente, ma perché il carattere della vettura nasce dall’accordo tra telaio, sospensioni e motore, più che da un algoritmo. Ed è proprio questo a donare alla Emira più prestazionale di tutte un carattere dal sapore piacevolmente amarcord, che riporta alla mente quella Lotus che con modelli come la Elise ha fatto battere il cuore di tutti noi appassionati.

Certo, tutto ha un prezzo, e quello della Emira 420 Sport è di 133.500 euro.

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