Stile Pininfarina, V8, Magnum P.I. e tanto altro in una storia da raccontare. Il debutto della Ferrari 308 nel 1975 segna una epoca per la Casa di Maranello unendo le prestazioni e il design un fascino cinematografico senza tempo.

La linea perfetta tracciata da Leonardo Fioravanti per il centro stile Pininfarina rompe con gli schemi della precedente Dino 246 grazie a forme muscolose e filanti allo stesso tempo.

Fascino e tecnologia per la 308 in Ferrari scelgono una architettura con propulsore centrale montato in posizione trasversale per ottimizzare il bilanciamento dei pesi lungo la struttura tubolare del telaio in acciaio.

Tanta sostanza, poi la celebrità mondiale arriva attraverso le otto stagioni del telefilm Magnum P.I. dove la Rossa diventa la compagna inseparabile per le indagini di Tom Selleck.

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La produzione di oltre 10.000 esemplari conferma la validità di un progetto industriale capace di dominare le vendite per un decennio di storia automobilistica.

Il mercato delle auto classiche riconosce oggi il valore di una icona che rappresenta il punto di ingresso ideale nel mondo del collezionismo legato al Cavallino.

Un successo che dura da oltre mezzo secolo, nelle prossime pagine vi raccontiamo l'epopea della famiglia della Ferrari 308, una delle pietre miliari delle stradali di un Marchio che è un archetipo.

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Sportività anche in vetroresina e fascino della versione scoperta

La variante berlinetta GTB (Gran Turismo Berlinetta) e la versione targa GTS (Gran Turismo Scoperta) condividono la meccanica ma offrono sensazioni di guida differenti a causa del tetto rimovibile.

I primi esemplari prodotti fino al giugno del 1977 utilizzano la carrozzeria in PRFV (Plastica Rinforzata con Vetroresina) per contenere la massa totale entro i 1.050 kg.

Tale scelta tecnica garantisce una agilità superiore rispetto ai modelli successivi i quali adottano i pannelli in acciaio con un incremento di peso di 150 kg.

Il V8 F106 AB eroga 252 cavalli di potenza massima permettendo di raggiungere la velocità di punta di 252 chilometri orari.

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Le feritoie laterali e la coda tronca definiscono un profilo aerodinamico che rimane un riferimento assoluto per la produzione sportiva degli anni settanta e ottanta. La assenza del servosterzo richiede braccia forti per gestire la precisione della traiettoria durante le percorrenze in curva tra i passi di montagna più impegnativi.

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Prima evoluzione: transizione verso la iniezione meccanica per il controllo dei fumi nocivi

La introduzione della iniezione meccanica Bosch K-Jetronic nel 1980 risponde alla necessità di ridurre le emissioni inquinanti prodotte durante la combustione dentro i cilindri del motore.

I modelli GTBi e GTSi perdono una parte della spinta originale scendendo alla soglia dei 211 cavalli per le versioni destinate ai clienti del mercato europeo.

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La gestione elettronica della accensione Digiplex sviluppata dalla Magneti Marelli migliora la affidabilità generale del sistema propulsivo nelle diverse condizioni climatiche incontrate durante il viaggio.

L'abitacolo mostra lievi aggiornamenti nella disposizione della strumentazione interna per distinguere la nuova tecnologia rispetto alle precedenti varianti alimentate tramite i classici quattro carburatori Weber.

La marcia risulta più regolare e meno nervosa garantendo una fruibilità quotidiana superiore per i proprietari desiderosi di utilizzare la automobile anche nel traffico urbano cittadino.

Tale evoluzione segna la fine della epoca dei carburatori per il modello d'accesso della gamma aprendo la strada alla modernità tecnologica della iniezione elettronica digitale.

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308 Quattrovalvole, riscossa tecnologica della testata a quattro valvole per la massima velocità

Il Salone di Parigi del 1982 accoglie la presentazione della 308 Quattrovalvole la quale recupera il vigore dei primi modelli grazie alla nuova testata del motore.

L'adozione delle quattro valvole per ogni singolo cilindro permette di innalzare la potenza massima fino a 240 cavalli ripristinando le prestazioni .

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Il pilota gode di una risposta più pronta al comando dell'acceleratore mentre i cerchi in lega da 16 pollici migliorano la impronta a terra degli pneumatici.

Esteticamente la automobile si riconosce per la presenza di una sottile feritoia longitudinale posizionata sopra il cofano anteriore per favorire il raffreddamento dei radiatori interni.

La velocità massima torna a lambire i 250 chilometri orari confermando la superiorità tecnica della Casa di Maranello nella progettazione dei motori ad alte prestazioni atmosferici.

La cura per la aerodinamica e per il dettaglio tecnico trasforma la serie finale in un oggetto di desiderio per i collezionisti amanti della guida meccanica.

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Ferrari 208, la minore. Strategia fiscale per il mercato italiano con la unità da due litri

Il mercato nazionale italiano riceve nel 1980 la variante da due litri nata per aggirare la elevata tassazione IVA (Imposta sul Valore Aggiunto) del 38%.

Il motore V8 da 1.991 cc (centimetri cubici) rappresenta una delle unità più piccole mai prodotte dalla Casa per una automobile stradale di serie. La potenza limitata a 155 cavalli garantisce una andatura tranquilla ma la scarsa brillantezza frena la diffusione commerciale di tale versione iniziale.

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Il Costruttore realizza soltanto 300 esemplari tra le varianti chiuse e quelle dotate di tetto asportabile per soddisfare le richieste della clientela locale attenta. La struttura meccanica ricalca lo schema della sorella maggiore ma l'alesaggio ridotto dei cilindri modifica il carattere della erogazione durante la marcia lungo la strada.

La rarità di tali pezzi attira oggi la attenzione dei ricercatori di curiosità tecniche capaci di documentare la storia economica e fiscale della industria motoristica italiana. Ma il salto è in arrivo...

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Primo motore turbo del Cavallino Rampante

La rivoluzione arriva nel 1982 con la nascita della 208 GTB Turbo la quale rappresenta la prima automobile stradale del Cavallino dotata di sovralimentazione.

Il turbocompressore KKK K26 permette di guadagnare oltre 60 cavalli portando la forza totale della piccola unità da due litri a quota 217 cavalli dinamici. Le prestazioni si avvicinano sensibilmente a quelle della serie superiore con una velocità massima di 242 chilometri orari e scatti fulminei nelle riprese marcia dopo marcia.

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La estetica riceve aggiornamenti funzionali come le prese d'aria NACA (National Advisory Committee for Aeronautics) poste davanti ai passaruota posteriori per alimentare il raffreddamento.

La esperienza maturata nelle competizioni di Formula Uno con la monoposto 126 C2 influenza direttamente la messa a punto della pressione della valvola wastegate del motore. La guida richiede una attenzione superiore per gestire il ritardo della spinta tipico dei sistemi a induzione forzata della epoca garantendo emozioni intense al pilota esperto.

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Affidabilità e pulizia delle linee nella maturità della serie 328

La Ferrari 328 costituisce la evoluzione naturale del progetto originale introducendo linee più morbide ed integrando i paraurti nella carrozzeria per un look moderno e pulito. Il motore cresce fino alla cilindrata di 3,2 litri portando la cavalleria a quota 270 cavalli per assicurare una elasticità di marcia superiore in ogni situazione.

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L'abitacolo riceve nuovi rivestimenti e una ergonomia migliorata per i comandi principali elevando il livello di comfort percepito dai passeggeri durante i viaggi più lunghi. La efficienza globale del mezzo permette di superare i 260 chilometri orari con una stabilità direzionale accresciuta dal lavoro svolto sopra le sospensioni a ruote indipendenti.

Tale modello rappresenta il vertice della maturità tecnica per la famiglia delle otto cilindri trasversali prima della introduzione di architetture meccaniche radicalmente differenti per il futuro. La affidabilità meccanica unita ad una manutenzione meno complessa rende la vettura una scelta privilegiata per gli utenti che desiderano godere della guida sportiva classica.

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Successi mondiali tra le prove speciali dei rally e i circuiti

Il successo nelle competizioni nasce grazie alla intuizione della Michelotto Automobili la quale trasforma la berlinetta stradale in una arma micidiale per le gare dei rally. La variante 308 GT/M destinata alle corse americane del campionato IMSA (International Motor Sports Association) sprigiona 370 cavalli di potenza pura sopra il tracciato d'asfalto.

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Il record sul giro ottenuto durante la 24 Ore di Daytona nel 1981 testimonia la validità del lavoro svolto sulla versione biturbo realizzata dalla scuderia privata Carma. La vittoria più prestigiosa arriva al Tour de France Auto del 1982 grazie al team Pozzi che dimostra la robustezza del telaio tubolare nelle prove speciali.

Tonino Tognana conquista il titolo di campione italiano alternando la guida della vettura di Maranello alla Lancia 037 durante le tappe della stagione sportiva nazionale. Ogni successo in pista ed in prova speciale contribuisce a creare una aura di invincibilità attorno alla meccanica di una automobile nata per dominare ogni terreno.

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Eredità della prima vera supercar capace di superare i trecento orari

La nascita della 288 GTO (Gran Turismo Omologata) nel 1984 definisce i nuovi standard delle supercar moderne attraverso la adozione di un doppio sistema turbo abbinato alla iniezione elettronica.

La potenza supera la soglia dei 400 cavalli permettendo alla vettura di abbattere il muro dei 300 chilometri orari di velocità massima con estrema facilità.

Il design richiama le forme della 308 GTB ma i passaruota allargati ed il passo allungato rivelano una natura votata alla prestazione estrema sopra ogni altra considerazione.

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La carrozzeria utilizza materiali leggeri per minimizzare il peso mentre il motore V8 da 2,8 litri si posiziona longitudinalmente per ospitare la ingombrante meccanica della sovralimentazione.

La tiratura limitata a soli 272 esemplari trasforma ogni unità in un tesoro inestimabile per i musei e per le collezioni private più esclusive del pianeta.

Ogni accelerazione produce un sibilo udibile che ricorda la parentela stretta con le tecnologie impiegate nei gran premi della massima categoria automobilistica mondiale della epoca.

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Ferrari 308, storia del mito dalle colline di Maranello a Hollywood

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