La presentazione della Ferrari 12Cilindri Manuale ha riacceso un dibattito che sembrava chiuso da tempo: ha ancora senso il cambio manuale su una sportiva moderna? Dal punto di vista prettamente cronometrico, quasi mai. Una trasmissione automatica, soprattutto quelle a doppia frizione, è più rapida, efficiente, facile da gestire e in grado di sopportare potenze sempre più elevate. Eppure, leva del cambio e pedale della frizione sono diventati elementi sempre più desiderati dagli appassionati della guida 'pura', più meccanica e coinvolgente.

Limare qualche decimo di secondo sul giro passa, quindi, in secondo piano. Per questo, da poco è stata svelata una supercar in grado di soddisfare le esigenze dei puristi. Parliamo della Ferrari 12Cilindri Manuale, anello di congiunzione tra i due mondi: il cambio non è, infatti, un meccanico tradizionale. Il sistema “Manuale by Wire” simula un manuale a sei marce con griglia e pedale della frizione, ma resta basato sull’efficace doppia frizione a otto rapporti. Una soluzione che mescola nostalgia e tecnologia, pensata per ricreare il feeling delle Ferrari V12 manuali del passato senza rinunciare alla gestione elettronica di una supercar moderna. Ci sono, però, vetture che offrono ancora un cambio manuale 'vero': ve le raccontiamo in questo articolo.

Ferrari 12Cilindri Manuale

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La 12Cilindri Manuale non è una manuale classica, ma è la Ferrari che più di ogni altra prova a trasformare la nostalgia in tecnologia. Il V12 aspirato da 6,5 litri resta il protagonista assoluto, con potenza nell’ordine degli 830 cv e un regime massimo di 9.500 giri/min. La novità è la trasmissione Manuale by Wire: il guidatore usa leva con griglia ad H e frizione, ma i comandi vengono letti da sensori e dialogano con il cambio DCT a otto rapporti, lo stesso della versione “normale”. La modalità manuale utilizza sei rapporti, mentre l’automatica mantiene la logica dell’otto marce. Pur essendo, di fatto, un manuale simulato, il sistema promette un feeling identico a quello di un cambio 'vero'.

Porsche 911 Carrera T

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Sotto le versioni GT3, la 911 Carrera T rappresenta una scelta meno estrema e più quotidiana. Il boxer 3.0 biturbo eroga 394 cv e 450 Nm, la trazione è posteriore e il cambio ovviamente un manuale a sei marce. Non nasce per essere la 911 più veloce, ma garantisce una connessione più diretta con la guida. Lo 0-100 km/h viene coperto in circa 4,5 secondi e la velocità massima è intorno ai 294 km/h. Peso contenuto, rapporti ben spaziati, sound più presente e assetto orientato al piacere di guida la rendono una delle poche sportive moderne pensate espressamente per chi preferisce la strada giusta al dato di accelerazione.

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BMW M2

BMW è uno dei pochi marchi premium a difendere ancora il cambio manuale sulle sue M a trazione posteriore. La M2 è oggi una delle sportive più complete con questa configurazione: sei cilindri in linea 3.0 biturbo, 480 cv, 550 Nm, trazione posteriore, differenziale attivo M e cambio manuale a sei rapporti.

Lo 0-100 km/h richiede 4,2 secondi nella versione manuale, ma il dato conta meno del carattere: passo corto, carreggiate larghe e motore generoso la rendono una vera erede delle compatte M del passato.
BMW M3 e M4 con cambio manuale

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La stessa filosofia vale per BMW M3 Berlina e M4 Coupé nella versione da 480 cv e 550 Nm di coppia massima. Entrambe mantengono il sei cilindri in linea biturbo da 2.993 cc, trazione “tutta dietro” e cambio manuale a sei velocità. Le Competition più potenti e le xDrive puntano sull’automatico, ma le varianti manuali restano quelle più coerenti con la tradizione M: più impegnative, meno efficaci, ma più fisiche e coinvolgenti.

Lotus Emira V6

La Lotus Emira V6 è una delle sportive più importanti di questa lista, perché rappresenta l’ultima Lotus con motore termico prima della svolta elettrica del marchio. La versione V6 utilizza il 3.5 sovralimentato di origine Toyota, portato a 400 bhp, abbinabile al cambio manuale a sei rapporti oppure all’automatico.

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Il motore è in posizione centrale, la trazione è posteriore e il telaio in alluminio segue la tradizione Lotus: peso contenuto, sterzo preciso, assetto comunicativo. Le prestazioni parlano di circa 4,3 secondi nello 0-100 km/h e 290 km/h di velocità massima, ma il punto è un altro: poche auto moderne riescono ancora a offrire lo stesso collegamento diretto tra mani, piedi e traiettoria.

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Honda Civic Type R 2026

Non è una coupé e non è una supercar, ma la Honda Civic Type R merita certamente un posto di rilievo tra le sportive manuali. Il suo 2.0 VTEC Turbo sviluppa 329 cv e 420 Nm e si abbina a un cambio manuale a sei marce con rev match (sistema elettronico che adegua i giri in scalata, un vero e proprio “punta-tacco” automatico, ndr) .

Nonostante la trazione anteriore, il lavoro su differenziale, assetto e aerodinamica le permette di essere una delle hot hatch più efficaci di sempre. Accelera da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi e raggiunge 275 km/h.

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È estrema nell’estetica, molto tecnica nella guida e sorprendentemente sfruttabile: una delle poche auto che riesce ancora a unire praticità da cinque porte e feeling da pista.

Toyota GR Yaris

La Toyota GR Yaris è un’altra eccezione preziosa. Nata con l’esperienza del Mondiale Rally, utilizza un tre cilindri turbo 1.6 da 280 cv e 390 Nm, trazione integrale GR-Four e cambio manuale intelligente a sei marce, affiancato ora anche dall’automatico sportivo a otto rapporti.

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La manuale resta però la scelta più fedele alla filosofia originaria del progetto: una vettura pepata e dall’esperienza di guida “meccanica”, una sportiva vecchia scuola mascherata da utilitaria. Lo 0-100 km/h richiede circa 5,2 secondi; il suo terreno ideale non è il rettilineo, ma percorsi tecnici e ricchi di curve dove saggiare la bontà di assetto e aderenza.

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Toyota GR Supra

Arrivata inizialmente solo con cambio automatico, la Toyota GR Supra è poi stata proposta – a gran richiesta degli appassionati – con trasmissione manuale a sei marce sviluppata specificamente per il sei cilindri 3.0 turbo.

Nella versione standard il motore eroga 340 cv e 500 Nm, con 0-100 km/h in 4,6 secondi e velocità massima limitata a 250 km/h. La A90 Final Edition, in edizione limitata, alza l’asticella, con 441 cv, coppia di 571 Nm e 275 km/h di punta.

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È una disponibilità da considerare ormai da fine serie, ma resta uno degli esempi più significativi di sportiva moderna nata automatica e poi convertita al manuale per soddisfare i puristi della guida.

Ford Mustang GT e Dark Horse

Tra le sportive accessibili con motore grande e cambio manuale, la Ford Mustang resta un caso quasi unico. In Europa i valori cambiano rispetto agli Stati Uniti per omologazione, ma la filosofia non cambia: V8 aspirato da 5,0 litri, trazione posteriore e cambio manuale a sei rapporti.

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La Mustang GT è la scelta più classica, mentre la Dark Horse aggiunge una taratura più sportiva, componenti più orientati alla pista e un’identità più aggressiva. Negli USA la GT arriva a 480 hp e la Dark Horse a 500 hp; in Italia le versioni a listino sono omologate intorno a 446 e 454 cv. In ogni caso, resta una delle pochissime auto nuove con V8 aspirato e frizione.

Mazda MX-5 2026

La Mazda MX-5 è la meno potente del gruppo, ma anche una delle più rilevanti. Il 2.0 Skyactiv-G aspirato da 184 cv e 205 Nm non punta sui numeri assoluti, ma su leggerezza, equilibrio e semplicità. Il cambio manuale a sei marce è uno dei migliori ancora in produzione: corsa corta, innesti precisi, rapporti ravvicinati.

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Lo 0-100 km/h richiede circa 6,5 secondi e la velocità massima arriva a 219 km/h, ma la MX-5 non va giudicata così. Con peso sotto o intorno ai 1.100 kg a seconda della versione, trazione posteriore, motore anteriore e abitacolo essenziale, resta il manifesto della guida analogica a un prezzo ancora umano.

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