La Range Rover entra ufficialmente nell’era dell’elettrico. La prima Range Rover Electric nasce, però, seguendo un principio molto chiaro: essere prima di tutto una Range Rover e soltanto dopo un’auto a batteria.

Per questo il Suv britannico conserva l’impostazione che ne ha fatto un’icona dal 1970, aggiungendo una propulsione a zero emissioni studiata per migliorare silenziosità, fluidità e risposta senza rinunciare alle tradizionali capacità fuori dall’asfalto: Martin Limpert, Managing Director dell’azienda, l’ha definita “una vera Range Rover, migliorata dall'elettrico".

[[ge:sn:auto:9069909]]

Il progetto è stato sottoposto al programma di sviluppo più intenso mai affrontato da una Range Rover, con oltre 1,5 milioni di chilometri e più di 250.000 ore di test virtuali e fisici nelle condizioni climatiche e ambientali più disparate.

Quasi invariata fuori, ancora più silenziosa dentro

La Range Rover Electric viene costruita a Solihull, nello stesso stabilimento britannico dove nasce il modello dal 1970, utilizzando la piattaforma flessibile condivisa con le versioni termiche, mild hybrid e plug-in hybrid. Esteticamente le differenze sono volutamente ridotte: cambiano soprattutto la griglia anteriore, ottimizzata aerodinamicamente, i cerchi più carenati con badge “EV” e alcuni elementi del sottoscocca.

[[ge:sn:auto:9069873]]

Una scelta coerente con le indicazioni dei clienti, particolarmente legati alle proporzioni e allo stile del “luxury Suv”. Le versioni SV mantengono la propria calandra e i cerchi specifici da 22 pollici. Anche l’abitacolo resta molto vicino a quello delle altre Range Rover, ma la propulsione elettrica permette di esaltarne ulteriormente il comfort acustico.

Insieme a materiali fonoisolanti e sistemi di cancellazione attiva del rumore, consente di abbassare di 7 dB la rumorosità interna rispetto alla versione V8. Tra le tecnologie disponibili figura, inoltre, l’impianto audio Electrostatic Sound, con 21 diffusori elettrostatici al posto dei tradizionali coni, per un’esperienza d’ascolto ai vertici.

Continua a leggere per conoscere motori e prezzi di Range Rover Electric

Due motori, 550 cavalli e batteria da 118,5 kWh

La Range Rover Electric utilizza due motori sincroni a magneti permanenti da 260 kW ciascuno, progettati da JLR e prodotti nel Regno Unito, che garantiscono la trazione integrale. La potenza complessiva raggiunge 550 CV, mentre la coppia arriva a 850 Nm, il valore più elevato mai proposto su una Range Rover di serie.

Le prestazioni sono quindi paragonabili a quelle delle più potenti versioni V8: lo 0-100 km/h viene completato in 4,5 secondi, mentre per passare da 80 a 120 km/h bastano 2,7 secondi. L’energia arriva da una batteria agli ioni di litio NMC con 118,5 kWh utilizzabili, formata da 344 celle prismatiche disposte su due livelli secondo una struttura “double-stack”.

L’architettura elettrica lavora a 800 volt e l’autonomia dichiarata raggiunge 600 km nel ciclo WLTP. Il costruttore indica, inoltre, fino a 535 km di percorrenza reale su un percorso standardizzato. La gestione termica è affidata anche al sistema ThermAssist, sviluppato per ottimizzare autonomia, velocità di ricarica, durata della batteria e prestazioni con temperature estreme. Secondo il costruttore può ridurre del 40% l’energia utilizzata per il riscaldamento e aggiungere fino a circa 40 km di autonomia.

Ricarica a 350 kW e oltre un milione di colonnine accessibili

Grazie all’architettura a 800 volt, la Range Rover Electric può accettare una potenza massima in corrente continua di 350 kW. Con batteria precondizionata e nelle condizioni previste dal costruttore, il passaggio dal 10 all’80% richiede circa 22 minuti, mentre in dieci minuti si possono recuperare fino a 220 km di autonomia. Particolare attenzione è stata dedicata alla compatibilità con le infrastrutture esistenti. In Europa i clienti potranno accedere a oltre un milione di punti di ricarica pubblici e, sulle colonnine compatibili, utilizzare la funzione Plug & Charge, che permette all’auto di essere riconosciuta automaticamente una volta collegato il cavo, semplificando autenticazione e avvio della sessione.

Per la ricarica domestica sarà disponibile anche una wallbox firmata Range Rover fino a 22 kW in corrente alternata. Tramite la nuova Range Rover App sarà, poi, possibile controllare da remoto stato della batteria e autonomia prevista, programmare le ricariche negli orari più convenienti e gestire da remoto alcune funzioni dell’auto, dalla climatizzazione alla localizzazione.

Continua a leggere per conoscere il prezzo di Range Rover Electric

In fuoristrada resta una vera Range Rover

La trasformazione elettrica non ha ridimensionato le capacità off-road. Lo abbiamo verificato anche durante un breve test nel centro prove JLR di Gaydon, dove la gestione immediata e molto precisa della coppia permette di affrontare ostacoli, pendenze e fondi a bassa aderenza con grande naturalezza. L’Integrated Traction Management controlla la velocità dei motori in appena 50 millisecondi e può gestire lo slittamento fino a 100 volte più rapidamente rispetto a un sistema equivalente su una vettura con motore a combustione.

L’Intelligent Driveline Dynamics interviene invece sulla distribuzione della coppia, mentre la modalità Single Pedal consente di modulare con grande precisione avanzamento e rallentamento anche in fuoristrada. La Range Rover Electric può partire da ferma su pendenze fino a 33 gradi, affrontare in movimento salite fino a 45 gradi e mantiene una capacità di guado di ben 900 mm. Il baricentro è stato abbassato di 88 mm, mentre le sospensioni pneumatiche twin-chamber e le ruote posteriori sterzanti fino a 7,3 gradi aiutano a controllare la massa e a conservare agilità e comfort.

Per arrivare a questo risultato i prototipi sono stati messi alla prova dai -40 °C di Arjeplog, in Svezia, al caldo intenso del deserto di Dubai, passando per i percorsi impervi di Eastnor Castle, nel Regno Unito. Anche la batteria viene collaudata tra -40 e +90 °C ed è protetta da un involucro in alluminio ad alta resistenza. Sono state depositate, inoltre, oltre 300 domande di brevetto, il numero più alto per un singolo modello Range Rover.

Gamma e prezzo

La gamma comprenderà carrozzerie a passo standard e, nei mercati dove prevista, a passo lungo, con allestimenti SE, HSE e Autobiography, oltre a SV, SV Ultra e SV Black. Al lancio sarà proposta anche una First Edition limitata a 2.500 esemplari. I prezzi italiani non sono ancora stati comunicati, mentre in Germania la Range Rover Electric attacca il listino a 163.500 euro.

Risultati di ricerca per Range Rover Electric

Range Rover Electric, lusso e potenza viaggiano in elettrico

Range Rover Electric, lusso e prestazioni anche a batteria

Insieme per passione