Byd ha rinnovato la gamma Dolphin Surf offerta in Cina e, di per sé, è una novità relativa. Se non fosse che l’utilitaria elettrica sarà disponibile con il sensore Lidar. Un elemento più costoso rispetto ai sistemi di guida assistita avanzata che ricorrono alle riprese attraverso camere e l'elaborazione avanzata delle immagini grazie all’apporto dell’intelligenza artificiale. Entrambe le soluzioni sono rivolte a rendere la guida assistita di Livello 2 avanzato - e i pochi ancora a investire sul Livello 3 - la più affidabile e sicura possibile. Perché l'esigenza irrinunciabile è di una mappatura accurata di tutto l'ambiente intorno al veicolo, affinché l'elettronica possa compiere le manovre corrette nel funzionamento autonomo sorvegliato.

Chi resta sul Lidar e chi è passato alle telecamere

I sensori Lidar non sono certo una novità tecnica e sin dalla loro (limitata) introduzione sul mercato si sono caratterizzati per l’accuratezza delle rilevazioni e, di conseguenza, un’offerta limitata ai modelli premium e dei segmenti superiori, per ragioni di maggiori costi.

Ha offerto il sensore Lidar tra il 2024 e il 2025, insieme alla consueta gamma di camere e sensori radar, un modello come Mercedes Classe S, per “ripiegare” sull’assistenza avanzata alla guida mediante camere ed elaborazione avanzata con AI con il restyling 2026. Una strada diversa per ottenere la guida di Livello 2 avanzato (MB.Drive Assist Pro) anziché spingere su un Livello 3 poco redditizio nella domanda dei clienti e dai molti ostacoli normativi tra i diversi mercati globali.

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Il medesimo percorso è stato imboccato da BMW, riposizionatasi con Serie 7 sul Livello 2,5. La proposta del Lidar, differente sui vari mercati di vendita, rimane sulla gamma di modelli Volvo (da EX60 in su), un marchio di casa Geely al pari di Lotus.

Come legge l'ambiente il Lidar

In termini molto semplici, il funzionamento del Lidar avviene con l’emissione di raggi laser e, nel calcolo del tempo che trascorre prima che una frazione del raggio venga riflessa sul sensore, si ottiene con precisione assoluta e in tempo reale sia la ricostruzione della forma dell’oggetto che la sua distanza dal veicolo. Può rilevare oggetti molto piccoli e a decine di metri di distanza dall’auto.

Quanto alle possibilità di apprezzare pienamente, alla guida, il potenziale del supporto Lidar, le differenze tra i mercati sono enormi. Cina e Stati Uniti si trovano in una condizione più avanzata per quanto riguarda le possibilità di guida di Livello 2,5 senza mani sul volante e di Livello 3, senza mani sul volante né obbligo di prestare attenzione a quanto accade intorno all’auto.

In Europa le normative procedono a rilento sul tema e solo recentemente Tesla ha ottenuto la possibilità di operare con il suo Full Self Driving monitorato (un Livello 2,5) anche in ambito urbano.

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Tesla Vision e simili

Ecco, la ricostruzione dell’ambiente intorno al veicolo realizzata da Tesla fa a meno del sensore Lidar per ricorrere, interamente, al Tesla Vision. Un insieme di camere, le cui riprese vengono elaborate dall’intelligenza artificiale per istruire l’elettronica sulle manovre necessarie alla guida. Con, in aggiunta, il supporto di altri dati sul veicolo, come la posizione mediante GPS e l’incrocio delle informazioni ottenute dalle mappe del navigatore.

Il Lidar sulla Dolphin Surf costa molto? Dipende

I costi dell’hardware molto sono diversi, inferiori per i sistemi che ricorrono alle camere per ricostruire l’ambiente e proprio sul terreno dei costi c’è un dettaglio che colpisce della Byd Dolphin Surf con il Lidar.

Il pacchetto DiPilot 300 permette all’utilitaria di guidare autonomamente in ambito urbano, gestire il traffico alle rotonde e riconoscere i semafori. È una navigazione punto a punto anche in città, del tutto simile a quanto offre Tesla su alcuni mercati europei (si parte dall’Olanda) con il Full Self Driving supervisionato.

Il costo dell’optional incide sull’utilitaria Byd tra il 15% e il 30% sul prezzo di listino, a seconda che si riferisca alla versione top di gamma della Dolphin Surf (10.700 euro senza DiPilot 300) o l’entry level. In termini assoluti parliamo di un prezzo del pacchetto Adas tra i 1.500 e i 2.600 euro, al cambio attuale con lo Yuan. Una competitività sul prezzo dell’offerta Lidar che tra i marchi cinesi troviamo anche nella proposta del Lidar su Leapmotor A05, utilitaria che in Europa, dal 2027, conosceremo con la sigla B03.

Considerato l'impatto in termini percentuali rispetto alle soluzioni di altri modelli che ricorrono ai sistemi di camere ed elaborazione delle immagini, emerge una competitività nel settore degli acquisti e della catena di approvvigionamento dei costruttori cinesi non di secondo piano in tema di sensori avanzati per gli Adas.

Tesla Model 3 offre il Full Self Driving a 7.500 euro, che rappresenta un’incidenza del 20% sulla versione d’ingresso da 37.000 euro, per rilevare via via meno in termini percentuali sulle versioni superiori, al crescere del prezzo di listino. Mercedes offrirà, negli USA, il pacchetto MB.Drive Assist Pro con capacità di guida autonoma in città a poco meno di 4.000 dollari ripartiti su un abbonamento per 36 mesi e su un’auto come la CLA elettrica che parte da oltre 47 mila dollari. Il 10% circa sul prezzo di listino ma con una formula limitata nel tempo.

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Lidar vs camere più AI: la sfida della guida assistita si combatte anche sui costi

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