C’è un’aura di profonda malinconia che avvolge i cancelli dello stabilimento di Trollhättan, un luogo dove per oltre settant’anni l’ingegneria svedese ha sfidato le convenzioni, portando il pragmatismo aeronautico sulle strade di tutto il mondo.

Il 12 dicembre 1949, la prima Saab di serie lasciava le catene di montaggio; oggi, a distanza di oltre tre quarti di secolo, quel lungo racconto industriale si appresta a scrivere la sua parola fine.

Dal 21 maggio una selezione di Sette vetture rimaste all'interno della storica fabbrica verrà messa all'asta sul sito svedese Klaravik, segnando la chiusura definitiva di un’epoca.

Non si tratta di una semplice vendita di liquidazione, ma di un tributo a un Marchio che, nonostante i fallimenti finanziari e i passaggi di proprietà, non ha mai smesso di alimentare il sogno dei suoi "vurmare", gli appassionati più viscerali.

Sotto il martelletto finiranno gli ultimi tesori di NEVS (National Electric Vehicle Sweden), la società che aveva tentato di rianimare Saab in chiave elettrica, prima di soccombere sotto il peso del crac del colosso cinese Evergrande.

Nelle prossime pagine vi raccontiamo le perle finali di una storia speciale

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Le ultime della stirpe: Saab 9-3 Aero

Il lotto principale è composto da tre Saab 9-3 Aero pre-produzione del 2014. Questi esemplari rappresentano l’ultimo, struggente tentativo di riportare in vita la produzione di serie a Trollhättan.

Dotate di motori a benzina, queste vetture hanno percorso tra i 18.000 e i 58.000 chilometri, utilizzate principalmente come auto interne allo stabilimento.

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Sono i guardiani di un’eredità meccanica fatta di turbo e sicurezza, simboli di un "comeback" che si è infranto troppo presto contro le logiche del mercato globale.

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La scossa del potenziale futuro: i prototipi elettrici

Il cuore tecnologico dell'asta è rappresentato dai prototipi sviluppati da NEVS tra il 2014 e il 2018.

Tra questi spicca una 9-3 elettrica prodotta in Cina ma interamente progettata e affinata in Svezia, con circa 38.000 chilometri all’attivo.

Ma è nella ricerca pura che NEVS ha osato di più: l'asta include infatti una rarissima 9-3 dotata di quattro motori elettrici alloggiati direttamente nelle ruote.

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Questa tecnologia, pensata per ottimizzare il telaio e la distribuzione dei pesi (e che ha poi trovato una sua evoluzione nel progetto Emily GT), prometteva una guidabilità rivoluzionaria, svincolata dai limiti dei motori centrali.

Non manca un esemplare equipaggiato con un "range extender" a benzina del 2014, un ibrido ante litteram progettato per sconfiggere l'ansia da ricarica dei primi anni della mobilità elettrica.

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L’intelligenza artificiale e la guida autonoma

A testimoniare la vivacità ingegneristica di Trollhättan fino ai suoi ultimi giorni, tra i lotti compare una 9-3 mimetizzata che sembra uscita da un film di fantascienza.

È il prototipo dedicato alla guida autonoma, un laboratorio viaggiante equipaggiato con sensori LiDAR, telecamere ad alta risoluzione e sistemi GPS avanzati.

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Questa vettura è stata utilizzata per raccogliere migliaia di dati stradali fondamentali per lo sviluppo del software di guida assistita, dimostrando come gli ex ingegneri Saab fossero pronti a sfidare i giganti della Silicon Valley sul terreno della mobilità intelligente.

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Il gran finale

Tutte le vetture saranno vendute senza base d’asta, partendo da zero corone, in una sfida aperta a collezionisti e musei che culminerà il 30 maggio con un evento pubblico all'interno della fabbrica.

"È un modo per onorare l'era Saab e permettere agli ultimi esemplari di proseguire il loro cammino con dignità", ha dichiarato Nina Selander, CEO di NEVS.

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Quando l'ultimo lotto verrà aggiudicato, il silenzio tornerà a regnare a Trollhättan, ma lo spirito innovativo di Saab, capace di trasformare gli aerei in auto, continuerà a correre nelle mani di chi saprà custodire questi pezzi di storia.

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