Cercare oggi un’auto nuova sotto i 15 mila euro è quasi come cercare un ago in un pagliaio. È rimasta solo la Dacia Sandero con un prezzo base ufficiale di 13.950 euro. Per il resto, tutto è sopra: Mitsubishi Space Star, Fiat Pandina, Citroën C3, Kia Picanto, Hyundai i10, MG3. Ma attenzione: parliamo di listini ufficiali, perché con offerte e promozioni intelligenti, qualcosa si può ancora portare a casa senza svenarsi. Però diciamolo chiaramente: è uno scandalo che oggi si debba festeggiare se si riesce a comprare un’utilitaria a 17.000 euro.

Prezzi fuori controllo, redditi fermi al palo

Dal 2013 a oggi il prezzo medio di un’auto nuova è salito del 52%, passando da 19.000 a 30.000 euro. Nello stesso periodo, i redditi familiari in Italia sono aumentati solo del 29%, da 29.000 a 38.000 euro. Una forbice inaccettabile che mette fuori gioco le famiglie normali. Eppure, a ogni Salone dell’Auto ci raccontano che l’elettrico è il futuro e che dobbiamo cambiare auto per ridurre le emissioni. Ma come si fa, se nessuno può permetterselo?

Questa situazione non penalizza solo gli automobilisti: sta facendo crollare anche le vendite di auto nuove. E mentre l’Europa spinge per rottamare i vecchi modelli inquinanti, nessuno si preoccupa di rendere accessibili le vetture nuove. Una contraddizione insostenibile.

Dacia Sandero: la regina del low cost, ma fino a quando?

Con un prezzo di 13.950 euro, la Dacia Sandero è rimasta l’unica auto nuova in Italia sotto i 15.000 euro. Ma attenzione: parliamo del modello base, con il 1.0 benzina da 65 cavalli. Chi vuole qualcosa di più — come la versione bifuel GPL, da sempre gettonatissima — deve mettere mano al portafoglio e superare la soglia psicologica dei 15 mila.

Ma resta un dato: è l’auto più venduta in Europa. Perché? Perché la gente vuole auto che costino il giusto. Perché un’auto, anche se semplice, deve essere un diritto. E non un lusso.

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Mitsubishi Space Star: piccola fuori, ma concreta

A quota 15.900 euro, la Space Star è compatta (3,85 metri), agile e con uno stile rinnovato. Il motore 1.0 da 71 cavalli è sufficiente per la città, e consuma poco. Ma anche qui: il prezzo è già sopra la soglia. Eppure è tra le poche rimaste ad avere versioni bifuel, sempre più richieste da chi vuole risparmiare davvero.

Citroën C3: benzina turbo o elettrica, ma sempre sopra i 15 mila

Anche Citroën si tiene appena sotto i 16 mila euro (listino: 15.900) con la nuova C3 in versione benzina PureTech da 100 cavalli. Ma ormai tutta la comunicazione è spostata sulla e-C3, elettrica. È il futuro? Forse. Ma costa molto di più. E intanto la versione base, seppur ben accessoriata, non è per tutti.

Fiat Pandina: la più amata dagli italiani, ma non più economica

La Fiat Pandina, ultima evoluzione della storica Panda, parte da 15.950 euro. Stiamo parlando di una mild hybrid, con il motore tre cilindri da 70 cavalli. Tecnologia aggiornata, infotainment moderno, Adas, ma resta il fatto che la Panda non è più la citycar da battaglia di una volta. E anche per lei, gli incentivi sono quasi sempre condizionati a finanziamenti o rottamazione.

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MG3: l’outsider che sorprende

La MG3 benzina viene proposta con promozioni attive a 13.940 euro, ma si tratta di prezzi temporanei legati a rottamazione e finanziamento. Il modello Hybrid+, con 194 cavalli e sistema full hybrid, scende da 21.490 a 17.440 euro in caso di promozioni. Un ottimo rapporto qualità/prezzo, ma sempre sopra quella soglia simbolica.

Kia Picanto e Hyundai i10: coreane complete, ma non economiche

La nuova Kia Picanto, con frontale ridisegnato e tre allestimenti, parte da 16.800 euro. La sorella Hyundai i10, fresca di restyling sportivo, da 18.250 euro. Entrambe hanno motori 1.0 a tre cilindri, consumi contenuti, dotazioni interessanti. Ma il prezzo è alto rispetto a ciò che rappresentano: citycar compatte, che fino a qualche anno fa costavano 3.000 euro in meno.

Basta parlare di mobilità sostenibile se non la si rende accessibile

Il vero problema è questo: se le auto costano troppo, nessuno potrà cambiare macchina. L’età media del parco circolante in Italia è sopra gli 11 anni. Significa più emissioni, più incidenti, più spese di manutenzione. Ma i governi continuano a spingere per l’elettrico senza abbattere i costi d’ingresso.

E il cittadino? È lasciato solo. Senza incentivi veri, senza una rete di colonnine efficiente, e con prezzi che crescono a dismisura. Il problema non è solo economico, ma sociale: privare le persone della possibilità di avere un’auto nuova vuol dire limitarne la libertà.

Serve una nuova politica dell’auto: giusta, inclusiva, concreta

In un Paese come l’Italia, dove la mobilità pubblica è inefficiente in gran parte del territorio, l’auto resta uno strumento fondamentale per lavorare, curarsi, vivere. Eppure nessuno sembra voler difendere davvero il diritto all’auto per tutti.

E allora lo diciamo noi: servono auto nuove accessibili, servono modelli sotto i 15.000 euro, servono incentivi veri e strutturali. Non bonus spot da pochi mesi, non solo per l’elettrico. Il mercato ha bisogno di una scossa vera. E gli automobilisti meritano di più.

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