La ztl Quadrilatero di Milano torna al centro del dibattito cittadino, ma questa volta il tema non riguarda soltanto traffico e mobilità sostenibile. A lanciare l’allarme sono le autorimesse private presenti all’interno dell’area a traffico limitato più esclusiva del capoluogo lombardo. Secondo APA, l’Associazione delle autorimesse aderente a Confcommercio Milano, il sistema introdotto nel Quadrilatero della moda starebbe producendo effetti economici rilevanti sulle attività del settore, con un drastico calo degli accessi e le prime conseguenze occupazionali.

L’associazione parla apertamente di «cronaca di una morte annunciata», una definizione forte che fotografa la crescente difficoltà di un comparto che, pur essendo formalmente autorizzato all’accesso nella ZTL, fatica a far comprendere agli automobilisti che entrare per parcheggiare in autorimessa è consentito.

Nel cuore della zona più iconica di Milano, dove si concentrano boutique, hotel di lusso e attività commerciali, le autorimesse rappresentano un presidio fondamentale per la gestione della mobilità privata. Tuttavia, secondo le rilevazioni raccolte da APA, il nuovo sistema di limitazione del traffico avrebbe generato un effetto collaterale inatteso: scoraggiare gli utenti, convinti che l’accesso in auto sia completamente vietato.

Accessi in calo nelle autorimesse del Quadrilatero

Il dato più significativo riguarda il confronto tra giugno e dicembre 2025 rispetto allo stesso periodo del 2024. Secondo APA, il calo medio degli accessi alle autorimesse all’interno della ZTL Quadrilatero supera il 20%, con punte che oltrepassano il 30%.

Si tratta di numeri che incidono direttamente sulla sostenibilità economica delle imprese. Le autorimesse coinvolte sono sette, per un totale di oltre 2.000 posti auto a rotazione. Un sistema che, fino all’introduzione della nuova regolamentazione, rappresentava un supporto logistico importante per residenti, lavoratori, clienti di negozi e strutture ricettive.

A spiegare la situazione è Simone Mangiafico, segretario di APA, secondo cui la percezione generata dalla ZTL avrebbe contribuito a modificare radicalmente il comportamento degli automobilisti. «È passato il concetto che nel Quadrilatero non si possa entrare in auto», sostiene l’associazione, evidenziando come la possibilità di parcheggiare in autorimessa sia rimasta in secondo piano rispetto alla comunicazione generale sulle limitazioni.

Il problema, secondo APA, non sarebbe solo normativo ma anche culturale e informativo. Molti utenti, davanti ai varchi elettronici o alle indicazioni stradali, preferirebbero evitare il rischio di sanzioni, scegliendo zone alternative o rinunciando completamente a raggiungere l’area con mezzi privati.

Il nodo della comunicazione e della segnaletica

Uno dei punti più contestati riguarda la gestione della comunicazione nei primi mesi di attivazione della ZTL. APA sostiene che la segnaletica iniziale non chiarisse in modo evidente la possibilità di accedere alle autorimesse senza incorrere in multe.

Secondo l’associazione, la mancanza di messaggi chiari avrebbe creato una barriera psicologica immediata. Anche dopo l’introduzione di cartelli integrativi, installati a spese delle stesse autorimesse, il danno reputazionale sarebbe rimasto.

La questione tocca un tema centrale per tutte le grandi città: la capacità di accompagnare le trasformazioni urbane con strumenti di comunicazione efficaci. Le zone a traffico limitato sono sempre più diffuse in Europa e rappresentano un tassello della strategia di riduzione delle emissioni e della congestione urbana. Tuttavia, quando le regole non vengono comprese pienamente dagli utenti, il rischio è quello di creare effetti distorsivi.

Nel caso del Quadrilatero, APA chiede un intervento rapido per migliorare la segnaletica con pannelli a messaggio variabile e informazioni più chiare ai varchi. L’obiettivo è evitare che l’automobilista interpreti il divieto come assoluto.

La richiesta riguarda anche una comunicazione pubblica più ampia, capace di utilizzare media tradizionali, campagne social, metropolitane e cartellonistica urbana.

ZTL Quadrilatero e commercio: un equilibrio ancora da trovare

La discussione attorno alla ztl Quadrilatero Milano si inserisce in un dibattito più ampio che coinvolge urbanistica, commercio e mobilità. Da un lato, le amministrazioni locali puntano a ridurre il traffico nelle aree centrali e migliorare la qualità ambientale. Dall’altro, imprese e attività economiche chiedono strumenti che non penalizzino l’accessibilità.

APA propone una modifica concreta: ridurre l’orario della ZTL fino alle 18 oppure uniformarlo a quello di Area C, il sistema già attivo nella città. Una soluzione che, secondo l’associazione, permetterebbe di riequilibrare le esigenze ambientali con quelle economiche.

Il tema riguarda soprattutto la fascia serale, momento in cui molti utenti raggiungono il centro per shopping, ristoranti, hotel o appuntamenti professionali. Limitare l’accesso per l’intera giornata, secondo le autorimesse, rischia di rendere meno competitivo il centro storico rispetto ad altre aree urbane.

In un momento in cui le città stanno ridefinendo i propri modelli di mobilità, la questione diventa delicata. Le ZTL rappresentano una leva strategica per contenere il traffico, ma devono integrarsi con servizi di accesso intelligenti e ben comunicati.

Le autorimesse private, in questo scenario, potrebbero diventare un elemento di mediazione tra limitazione del traffico e necessità di raggiungere il centro cittadino. Per questo APA chiede un dialogo più strutturato con il Comune, prima che la situazione economica del settore diventi irreversibile.

La vicenda milanese dimostra come le trasformazioni urbane non possano essere considerate solo in chiave regolatoria. Ogni cambiamento nella mobilità produce effetti diretti su commercio, turismo e servizi. E il rischio, quando manca una comunicazione efficace, è che il cittadino rinunci semplicemente ad accedere.

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Ztl Quadrilatero a Milano, le autorimesse denunciano un crollo degli accessi

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