L’e-building non è solo una costruzione dove si possono costruire auto con motori termici, ibride o elettriche, contemporaneamente, è il “manifesto” e la dimostrazione pratica di come l’attuale difficile fase di transizione va affrontata con una flessibilità guidata dall’analisi di tutti i segnali che arrivano e con la voglia di esplorare tutte possibilità tecniche. Non è mancata una frecciata all’Europa...

Ci sono Costruttori che con le loro innovazioni hanno tracciato la strada del progresso dell’automobile. Abbiamo volutamente evitato di aggiungere l’aggettivo tecnico davanti alla parola progresso perché, ad esempio, la catena di montaggio della Ford non fu solo una svolta tecnica, fu anche sociale, perché rese accessibile l’auto vaste fasce della popolazione. La Ferrari, con l’e-building, mostra le tante facce che può avere una strategia industriale non solo sostenibile ma che guarda con lungimiranza alle sfide di un futuro pieno di incertezze e che prospetta rapidi cambiamenti, peraltro indispensabili per la sopravvivenza del pianeta. Certo - qualcuno dirà - è relativamente facile operare con agilità e flessibilità quando i volumi produttivi sono ridotti, come per la Casa del Cavallino (13.663 vetture costruite nel 2023 ) e gli utili sono elevati (1,257 miliardi nel 2023, +34% sul 2022), ma la e-builiding di Maranello, che ha comportato un investimento di 200 milioni di euro, è interessante sotto vari aspetti. Prima di andare a vederli è il caso di ricordare che la lettera e, che precede della parola building, sottintende i tre filoni lungo i quali si muoveranno le future strategie della Ferrari: energy, evolution ed environment (energia, evoluzione e ambiente).

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Nelle foto dell'interno dell'e-building, si nota che i materiali per la realizzazione delle vetture non si trovano a terra come nelle fabbriche tradizionali, ma arrivano da binari aerei. Ciò migliora l'ergonomia per le maestranze che eseguono le varie operazioni.

Ferrari, la flessibilità come arma cruciale

La prima cosa che sorprende dell’e-building è che può produrre contemporaneamente auto col motore termico, ibride ed elettriche. Nella nostra visita abbiamo visto solo la costruzione delle termiche e delle plug-in hybrid; quanto alla sezione elettrica, abbiamo osservato la sezione dove nascono i motori elettrici, ora per le PHEV poi anche per le full electric. La e-building, che occupa trecento persone non ha comunque la mission di aumentare la produzione, che resterà sempre attorno alle 40 unità al giorno.

Il numero è flessibile perché la forza lavoro può talvolta (e soprattutto più frequentemente che in altre aziende) risultare ridotta per l’assenza di dipendenti inviati a corsi di aggiornamento professione o formazione di più evolute competenze. Già che parliamo di produzione, aggiungiamo che alla Ferrari il ciclo produttivo è organizzato su due turni di lavoro: il primo dalle 6 alle 14 e il secondo dalle 14 alle 22. La funzione della e-building sarà dunque quella di assicurare una maggiore flessibilità produttiva, indispensabile con l’arrivo nel 2025 di un modello a batteria. Questa flessibilità è rivolta sia all’implementazione delle evoluzioni tecnologiche, che potranno essere adottate più rapidamente sulle auto costruite, sintetizzata con la definizione “riduzione del time to market”, sia alla realizzazioni degli esemplari unici che assicurano alla Ferrari margini di utile a dir poco rilevanti.

Ferraristi ma soltanto in elettrico

Un bolide di Maranello, nell’immaginario collettivo viene associato, al sound degli impareggiabili motori del Cavallino, ma dopo le spiegazioni date dall’amministratore delegato della Ferrari Benedetto Vigna, alla presentazione, c’è da aggiungere che questa visione, comune a tantissime persone, è ormai superata dai tempi. Viviamo un mondo in rapido (e spesso inatteso o inimmaginabile) cambiamento.

Ecco, inatteso e inimmaginabile è ciò ha spiegato l’amministratore delegato della Ferrari dicendo c’è un pubblico disposto a diventare cliente Ferrari solo con un’auto full electric. La circostanza, chiaramente supportata dalle indagini di mercato della Casa, a ben guardare non deve stupire più di tanto, specie se si riflette su come l’escalation della rivoluzione digitale ha creato tanti nuovi giovani super ricchi resi tali appunto dalla rivoluzione stessa e pertanto dotati di una diversa sensibilità verso l’auto elettrica, rispetto a chi ha qualche anno di più. Quanto alla percentuale di auto a batteria che la Ferrari ipotizza di vendere, il Ceo è stato risoluto nel non dichiarare nulla.

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Ferrari, Vigna: mettersi in discussione ogni due-tre anni

Tra le tante cose interessanti dette e argomentate dall’amministratore delegato della Ferrari Vigna, c’è stata questa frase: “Ogni due tre anni bisogna domandarsi perché stiamo facendo certe cose...”, frase inserita nell’ambito di un’articolata argomentazione su quanto è più che mai indispensabile, in questa fase di transizione, essere attenti a recepire ogni segnale e tendenza. Non è poi mancata una frecciata all’Europa, ha infatti detto: “L'Europa deve svegliarsi, perché se qualcuno corre più veloce, noi dobbiamo a correre più veloci di lui”. Sempre sul tema della mobilità del futuro, Vigna ha sottolineato che occorrerà un approccio flessibile: si dovranno esaminare e sfruttare le potenzialità degli e-fuel come pure dei sistemi fuel-cell.

Impatto ambientale, fattore umano e materiali riciclati

Un aspetto dell’e-building di cui vanno molto fieri in Ferrari è che la costruzione di questo plant industriale di 42.500 metri quadrati è stato realizzato senza nuovo consumo di suolo. È stato infatti realizzato al posto di un vecchio stabilimento dismesso, appunto perché ormai lontano dai canoni di sostenibilità necessari oggi. Ma quel che colpisce appena si entra nell’e-building è la luminosità degli ambienti data dalle ampie vetrate, ciò riduce chiaramente l’impiego dell’illuminazione artificiale, con evidenti vantaggi sul consumo di energia al quale concorrono anche i materiali delle finestrature che garantiscono anche un elevato isolamento termico. Il tutto concorre a creare un ambiente con condizioni di lavoro ottimali per le maestranze, perché – è stato ribadito più volte dai vertici – la prima risorsa per realizzare vetture come le Ferrari sono le donne e gli uomini che le costruiscono.

La sostenibilità dell’e-building passa inoltre attraverso la riduzione dell’emissione di circa 3mila tonnellate di CO2 grazie ai nuovi processi produttivi. Va poi ricordato che, con l’installazione di 3mila pannelli fotovoltaici sul tetto, viene prodotta un’energia elettrica di circa 1,3 megaWatt. Esiste inoltre un sistema di raccolta e trattamento di tutta l’acqua piovana per poterla riutilizzare. Quanto all’impiego di materiali riciclati, vi sarà una riduzione del consumo di alluminio di 250 tonnellate anno con l’impiego di materiale riciclato che avrà le stesse caratteristiche dell’alluminio primario, cioè quello prodotto senza l'utilizzo di alluminio riciclato.

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Fedrrari, more value not more volume

Una frase, interessante, sentita durante la presentazione dell’e-building è stata: more value not more volume. I volumi produttivi resteranno pressoché invariati per mantenere il prestigio del brand che significa anche redditività. Ma come fare a tradurre il prestigio in business? La risposta è anche nei programmi di personalizzazione, che in Ferrari hanno tre livelli, denominati: Atelier, Taylor made e one off. Il cliente può recarsi in sede a Maranello per le personalizzazioni più esclusive. Il top è la one off, esemplare unico, la cui realizzazione vede il cliente in pratica nel ruolo di project leader, sì perché avrà uno staff a disposizione per costruire l’auto come vuole lui. La vettura sarà infine brevettata, così da aggiungere un ulteriore sigillo al valore di una vettura che avrà i connotati di un capolavoro da collezione già appena finita di costruire. Anche questo fa parte dell’e-building.

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