Com’è possibile che in Russia si possano acquistare ancora modelli di case europee, nonostante siano uscite dal mercato a seguito dell’invasione dell’Ucraina, nel 2022? Oltre alle importazioni parallele, da Paesi che intrattengono rapporti economici con la Russia, vedi la Cina, è balzato alle cronache il caso, riportato dal giornale russo Kommersant, di vetture BMW assemblate presso l’impianto di Avtotor a Kaliningrad.

X5, X6 e X7, 145 esemplari in totale sono stati prodotti e venduti nel 2025, ricorrendo a scorte di componenti presenti nel sito sin dal 2022, anno in cui il Gruppo tedesco, come molti altri europei presenti in Russia, ha deciso di interrompere le attività di produzione e distribuzione dei propri modelli.

Il mix di componenti e ricambi

Ricorrendo alla produzione CKO - Completely Knocked Down, presso lo stabilimento di Kaliningrad di Avtotor, che non ha alcun legame dal 2022 con il Gruppo tedesco, vengono "messe insieme" le vetture e vendute a prezzi fino a 150 mila euro al cambio attuale col rublo. Nel 2021 una X5 aveva un prezzo di circa 100 mila euro al cambio rublo-euro del tempo e, sebbene i prezzi delle vetture assemblate da Avtotor possano sembrare fuori mercato, sono comunque inferiori al costo di una BMW acquistata mediante canali di importazione parallela.

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Tutto il necessario per un'auto, da rimettere insieme

Il meccanismo della produzione CKO è, di fatto, il medesimo adoperato da alcuni costruttori cinesi per alimentare le catene di montaggio presenti in Europa. La vettura, completa di tutti i suoi componenti, viene spedita dal sito principale in Cina allo stabilimento insediato in Europa, dove viene riassemblato come fosse un puzzle con tutte le tessere da mettere insieme. Nessuna produzione locale nè fornitura di componentistica: tutto il necessario arriva già "impacchettato". Avveniva su questo schema la produzione di BMW insieme ad Avtotor prima del 2022.

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Tornando al caso dello stabilimento di Kaliningrad, i kit CKO sono una base di partenza e le scorte residue dovrebbero consentire una produzione ancora di alcune unità per tutto il 2026, da integrare con i componenti sui quali inizia a esserci carenza, come i cablaggi, guaine, parti di carrozzeria, che vengono riforniti da produzioni russe di ricambistica.

Tale “macedonia” di componenti dà vita a modelli che sono completamente al di fuori del circuito ufficiale BMW, non hanno alcun accesso ufficiale e legale ai sistemi connessi di bordo, tantomeno rientrano negli standard di verifica della qualità previsti dalle produzioni regolari. Le vendite delle vetture assemblate localmente finiscono sul mercato grazie ad alcuni concessionari compiacenti, disposti a piazzarli ai clienti finali.

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