Audi Q4 e-tron, la prima elettrica della nuova era del Marchio, arrivata nell’estate di cinque anni fa e sviluppata per fare “numeri” elettrici, si presenta ai nastri di partenza con un restyling di sostanza. Lo stile mostra più di muscoli, la tecnologia una superiore efficienza dinamica.

Q4 e-tron si sdoppia come da tradizione nelle varianti SUV e Sportback, sfoggiando modifiche estetiche mirate a esaltarne il dinamismo.

Nuovo sguardo

Fuori cattura lo sguardo il single frame ora in tinta con la carrozzeria, abbinato a gruppi ottici più affilati, paraurti e prese d'aria maggiorate e un estrattore posteriore ridisegnato che accentua la stabilità visiva complessiva.

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La silhouette Sportback richiede un esborso supplementare di duemila euro rispetto alla versione tradizionale a causa della maggiore ricercatezza delle forme curve e della linea del tetto spiovente, che favorisce l'efficienza del flusso d'aria durante la marcia.

I prezzi per il mercato italiano partono dai 43.350 euro della vantaggiosa versione d'accesso SUV Custom edition con motore da 204 cavalli, mentre la silhouette Sportback attacca a 52.900 euro, richiedendo un esborso di 56.500 euro se si decide di passare alla motorizzazione performance a lungo raggio.

Al vertice della gamma, i listini possono toccare i 64.550 euro per la ricca configurazione S line della nostra prova, che include di serie proiettori Matrix LED e portellone motorizzato, sebbene la pompa di calore richieda un extra di 1.200 euro e la garanzia standard si fermi ai due anni minimi di legge.

Scenario inedito

Ma la vera rivoluzione si respira salendo a bordo, dove debutta un palcoscenico digitale composto dall'Audi virtual cockpit Plus da 11,9 pollici e dallo schermo centrale da 12,8 pollici del sistema MMI. Per chi non si accontenta, la plancia può ospitare un inedito display da 12 pollici dedicato al passeggero anteriore, che rappresenta la soluzione più ampia mai adottata da Audi in questo segmento, e l'head-up display con realtà aumentata.

I tecnici di Ingolstadt hanno ripensato la console centrale per massimizzare i vani svuotatasche e ospitare un inedito sistema di ricarica induttiva refrigerato con due postazioni da 15 Watt.

I comandi al volante tornano a essere in parte fisici anziché touch per una migliore precisione tattile, mentre la sparizione dei tasti fisici della climatizzazione a favore di una barra a sfioramento rappresenta una scelta complessa per l'ergonomia quotidiana.

Sfruttando la piattaforma MEB con un passo di 2,76 metri e l'assenza dell'albero di trasmissione, l'abitabilità posteriore per le spalle tallona quella di un SUV full-size come la Q7, offrendo un bagagliaio che sulla versione SUV spazia da 515 a 1487 litri, sebbene la soglia di carico posta a 85 centimetri da terra possa ostacolare il sollevamento di bagagli pesanti.

Continua a leggere per conoscere motori e autonomia

Sotto la carrozzeria c’è una gamma di motori elettrici aggiornata che guadagna un nuovo propulsore sincrono a magneti permanenti al retrotreno, capace di innalzare l'efficienza complessiva del 10% anche grazie all'uso di semiconduttori al carburo di silicio.

L'offerta si apre con la versione e-tron a trazione posteriore da 204 cavalli e 350 Nm di coppia, alimentata da un accumulatore da 63 kWh che promette uno scatto da zero a cento in 8,1 secondi e un'autonomia massima di 450 chilometri sulla Sportback.

Il cuore delle vendite sarà presidiato dalla e-tron performance, variante long range a trazione posteriore che scarica a terra 286 cavalli e ben 545 Nm, forte di una batteria da 82 KWh per coprire lo zero-cento in 6,6 secondi e assicurare una percorrenza fino a 592 km con una singola carica.

Al vertice si posiziona la e-tron quattro performance, con trazione integrale elettrica grazie al motore asincrono anteriore che porta la potenza combinata a 340 cv, coprendo lo scatto da zero a cento in 5,4 secondi e garantendo fino a 554 km di autonomia.

La velocità massima è autolimitata a 180 chilometri orari, mentre l'accumulatore da 82 kWh accetta ora una potenza di ricarica in corrente continua fino a 185 kW, riducendo i tempi dal 10% all'80% a meno di 28 minuti e consentendo di recuperare 185 chilometri in 10 minuti.

Cambio di passo

Su strada, la rinnovata Q4 e-tron sfodera doti stradali e un feeling di guida Audi, merito di una profonda ricalibratura delle sospensioni.

Il crossover tedesco si muove tra le curve con un'agilità sempre piacevole per la sua stazza da oltre due tonnellate, potendo contare su uno sterzo progressivo ora più diretto e comunicativo rispetto alla precedente generazione.

La stabilità nei cambi di direzione è granitica, supportata da una frenata elettroidraulica che gestisce il recupero dell'energia su tre livelli in modo fluido, facilitando la conduzione nel traffico grazie all'introduzione della modalità one-pedal che permette il rallentamento del veicolo tramite il solo rilascio dell'acceleratore.

Tra i pregi dinamici spicca la possibilità di scegliere tra tre varianti d'assetto, con la configurazione sportiva ribassata di 15 millimetri che azzera il rollio senza risultare rigida, mentre gli ammortizzatori elettroidraulici opzionali isolano l'abitacolo regalando viaggi nel silenzio più assoluto e un comfort acustico eccellente.

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Audi Q4 e-tron cambia pelle, non classe e dinamismo: come va il restyling

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