Ottantacinque anni dopo la nascita della prima Jeep, il marchio americano si trova davanti a una delle trasformazioni più importanti della propria storia. Libertà, avventura e capacità fuori dall’asfalto restano i valori di riferimento, ma ora devono convivere con elettrificazione, riduzione delle emissioni e nuove esigenze dei clienti europei.

La terza generazione della Jeep Compass nasce proprio in questo scenario. Progettata a Torino, prodotta a Melfi e sviluppata sulla piattaforma STLA Medium, viene proposta con un’ampia gamma di motorizzazioni, tra le quali spiccano due versioni molto diverse: la e-Hybrid Plug-In da 225 CV e la nuova 4xe, vettura a trazione completamente elettrica. Le abbiamo provate entrambe.

Jeep Compass PHEV 2026: fino a 94 km in elettrico

La Compass e-Hybrid Plug-In è probabilmente la versione più adatta all’attuale fase di transizione del mercato. Mantiene infatti la flessibilità del motore a benzina, ma aggiunge un’autonomia elettrica sufficiente per affrontare gran parte degli spostamenti quotidiani senza utilizzare il propulsore termico. Il sistema abbina un quattro cilindri 1.6 turbo benzina da 150 CV, con trasmissione automatica a doppia frizione e sette rapporti, a un motore elettrico da 92 kW, equivalenti a 125 CV. La potenza complessiva raggiunge 225 CV, con 350 Nm di coppia, scaricati sul solo asse anteriore.

La batteria da 17,9 kWh consente fino a 94 km di autonomia elettrica (WLTP), circa il 150% in più rispetto alla precedente generazione. Con la ricarica in corrente alternata a 7 kW servono meno di tre ore per un “pieno di energia”, mentre la percorrenza complessiva dichiarata supera i 980 km. Il sistema Selec-Terrain permette di scegliere tra le modalità Electric, Auto, Sport, Snow e Sand/Mud, modificando la risposta del powertrain in base al percorso e alle esigenze del guidatore e ottimizzando l’aderenza.

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Compass Plug-In Hybrid 2026, prova su strada

Nel primo test sulle strade intorno a Francoforte, la nuova Compass PHEV ha mostrato un salto in termini di maturità, distinguendosi per comfort, silenziosità (tranne quando si affonda il piede sull'acceleratore) ed efficienza. Le partenze avvengono spesso in modalità a zero emissioni, con il passaggio tra propulsione elettrica e termica fluido e ben gestito. Le dimensioni da C-Suv, con passo di 2,78 metri e sospensioni dalla taratura dedicata contribuiscono alla sensazione di solidità. La vettura si dimostra stabile a velocità sostenute e confortevole sulle asperità, mantenendo un comportamento facile e prevedibile.

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Con 4,55 metri di lunghezza e 1,93 di larghezza, la nuova generazione guadagna anche in abitabilità. Il bagagliaio raggiunge 550 litri e l’abitacolo offre una seconda fila più spaziosa, oltre a una plancia completamente digitalizzata con quadro strumenti e touchscreen centrale Uconnect da 16 pollici con connessione alla rete. Nonostante la trazione solo davanti, restano interessanti le quote fuoristradistiche, tipicamente Jeep: 200 mm di altezza da terra, angolo di attacco di 20 gradi, 16 gradi di dosso e 27 gradi in uscita, oltre a una capacità di guado fino a ben 480 mm.

Jeep Compass 4xe: 375 CV e trazione integrale elettrica

Completamente diversa è la filosofia della nuova Compass 4xe. Se in passato questa sigla identificava le versioni plug-in hybrid a trazione integrale, sulla nuova generazione indica per la prima volta una Jeep 100% elettrica con due motori – uno per asse – e conseguenti quattro ruote motrici. L’unità anteriore sviluppa 157 kW (213 CV), mentre quella posteriore, sviluppata ad hoc, 132 kW. La potenza complessiva raggiunge 375 CV, facendo della nuova 4xe la Compass più potente mai realizzata. La batteria al litio ha 96,1 kWh utilizzabili e garantisce di superare i 600 km di percorrenza. La ricarica in corrente continua arriva a 160 kW e consente di passare dal 20 all’80% di capacità in 27 minuti. Ma i numeri più interessanti non riguardano soltanto potenza e autonomia. Il motore posteriore è, infatti, abbinato a un riduttore con rapporto 14:1, una soluzione che consente di trasmettere fino a 3.100 Nm alle ruote posteriori. Secondo Jeep, la Compass è così in grado di affrontare pendenze del 20% anche in totale assenza di motricità sull’asse anteriore.

Compass 4xe, il test in fuoristrada

Il primo contatto con la nuova Compass 4xe si è svolto quasi interamente fuori dall’asfalto, su un percorso preparato dalla Casa nei dintorni di Francoforte. È proprio qui che l’architettura elettrica mostra il proprio vantaggio: la risposta immediata dei due motori permette di controllare la coppia con grande precisione, soprattutto nei passaggi lenti e sui fondi a bassa aderenza.

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Rispetto alle versioni a trazione anteriore, la 4xe alza l’asticella prestazionale in off-road grazie a numerose soluzioni: sospensioni rialzate di 10 mm, paraurti specifici, cerchi da 19 pollici con pneumatici M+S di serie e protezioni dedicate. Di assoluto rilievo le quote: angolo di attacco di 28°, 17° di dosso e 31° in uscita, con capacità di guado fino a 480 mm (la stessa della plug-in). Il sistema Selec-Terrain – con console ridisegnata in stile marcatamente Jeep (comando rosso con switch nero gommato a sette elementi) – incorpora cinque modalità: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud e 4WD Lock. Quest’ultima mantiene attiva la trazione sui due assi e simula il comportamento di un sistema con differenziali bloccati, mentre Sand/Mud privilegia la motricità sui fondi più ostici. Nel test tra salite, sterrati e passaggi sconnessi, la Compass 4xe ha impressionato soprattutto per la facilità con cui permette di districarsi su percorsi difficili. I 375 cavalli complessivi rappresentano un dato importante sulla carta, ma in fuoristrada conta soprattutto la progressività con cui vengono trasferiti a terra. Da evidenziare anche la presenza di ausili alla guida attivi di livello 2 di serie su tutte le versioni.

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Più tecnologia e interni pensati per l’avventura

Le due versioni condividono gran parte dell’impostazione dell’abitacolo, con una plancia moderna e orizzontale, strumentazione digitale e il grande schermo centrale da 16 pollici per il sistema Uconnect. Non mancano connettività Apple CarPlay e Android Auto. Sulla Compass 4xe, però, alcuni dettagli sono stati sviluppati specificamente per un utilizzo più avventuroso. I sedili, per esempio, adottano un rivestimento in poliuretano dichiarato due volte più resistente di un tessuto convenzionale e pensato per massimizzare la facilità di pulizia. Gli schienali posteriori sono, poi, antigraffio e integrano un sistema di aggancio per accessori (denominato “Molle”), mentre i tappetini in gomma ad alta resistenza non temono fango, acqua e detriti. Resta invariata per entrambe la capacità del bagagliaio, pari a 550 litri.

Prezzi e allestimenti

In Italia la nuova Jeep Compass e-Hybrid Plug-In parte da 45.900 euro nell’allestimento Altitude, mentre la più ricca Summit arriva a 48.900 euro. La Compass 4xe elettrica a trazione integrale è, invece, disponibile in versione Upland da 54.900 euro e Overland da 57.900 euro.

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Jeep Compass PHEV e 4xe, primo test di nuova plug-in e integrale 100% elettrica

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