Salalah,&nbsp;Oman -La seconda generazione della RS 3, sei anni dopo la precedente, porta le stimmate dell&rsquo;Audi Sport, il braccio sportivo diretto da Stephan Winkelmann. In Italia &egrave; in consegna alla fine dell&rsquo;estate ma debutta negli Stati Uniti e in Cina nella versione berlina, sinora inedita e scelta proprio per allargare (e di molto) le vendite in questi mercati. Con questa carrozzeria l&rsquo;avremo anche noi in Italia, affiancata alla Sportback a cinque porte. L&rsquo;operazione di sviluppo della nuova RS 3 &egrave; passata anche per una profondissima rivisitazione del cinque cilindri TFSI di 2,5 litri che la equipaggia. Grazie al basamento in alluminio e un raffinato lavoro di alleggerimento delle componenti, pesa 26 kg in meno, offrendo 33 cavalli in pi&ugrave;. Il totale &egrave; di 400 cavalli tra 5850 e 7000 giri, con una coppia massima di 480 Nm disponibile gi&agrave; a 1750 giri. La trazione integrale permanente &egrave; gestita da un sistema a lamelle dell&rsquo;ultima generazione che, grazie a un software di gestione perfezionato e a una pressione dell&rsquo;olio di 40 bar, reagisce istantaneamente ripartendo la coppia motrice all&rsquo;assale con pi&ugrave; aderenza. Teoricamente si pu&ograve; avere il 100% della coppia davanti oppure dietro, anche se questa eventualit&agrave; non si verifica praticamente mai. Gli esterni sono connotati in maniera specifica, con finiture cromate attorno alle prese d&rsquo;aria e nella carenatura dei retrovisori. A bordo si contano particolari in alluminio, i sedili sportivi con cuciture in rosso e le cornici delle bocchette d&rsquo;aerazione dello stesso colore. La strumentazione &egrave; digitale, con indicatori speciali dell&rsquo;utilizzo di potenza e coppia oltre che delle accelerazioni longitudinali e laterali. Chi guida pu&ograve; scegliere le classiche modalit&agrave; di impiego di un&rsquo;Audi: confortevole, automatica, sportiva o ancora con regolazioni individuali. Il controllo di stabilit&agrave;, e questa &egrave; un&rsquo;esclusiva, pu&ograve; essere scelto in modalit&agrave; normale, sportiva o essere disinserito del tutto. La RS 3 offre la possibilit&agrave; di effettuare partenze assistite con il launch control, che proietta la Sportback da 0 ai 100 orari in soli 4&rdquo;1. La velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 250 km/h ma, come nel caso dell&rsquo;esemplare in prova, pu&ograve; essere aumentata a 280 all&rsquo;ora. In opzione ci sono di dischi anteriori in materiale carboceramico, anch&rsquo;essi presenti sulla vettura che abbiamo guidato. In prova, la RS 3 mostra le armi migliori nell&rsquo;utilizzazione del motore e in un comportamento su strada finalmente divertente grazie alla reattivit&agrave; in rilascio di acceleratore. Si viaggia sempre in sicurezza grazie alla notevole tenuta di strada, ma ora &egrave; possibile chiudere con efficacia la traiettoria in curva sino al limite del sovrasterzo, corretto poi anche troppo bruscamente dall&rsquo;ESP in modalit&agrave; normale. Meglio scegliere, in questo caso, quella sportiva o disinserire del tutto il controllo. Piacciono anche il cambio S tronic a 7 marce con comandi manuali e il sound del motore. Un po&rsquo; meno l&rsquo;autonomia, che rischia di essere limitata quando si decide di affondare con decisione sull&rsquo;acceleratore per lunghi tratti. <a href="http://auto-nuove.auto.it/audi/">AUDI: LA GAMMA E TUTTI I PREZZI</a>

Salalah,&nbsp;Oman -La seconda generazione della RS 3, sei anni dopo la precedente, porta le stimmate dell&rsquo;Audi Sport, il braccio sportivo diretto da Stephan Winkelmann.  In Italia &egrave; in consegna alla fine dell&rsquo;estate ma debutta negli Stati Uniti e in Cina nella versione berlina, sinora inedita e scelta proprio per allargare (e di molto) le vendite in questi mercati. Con questa carrozzeria l&rsquo;avremo anche noi in Italia, affiancata alla Sportback a cinque porte.  L&rsquo;operazione di sviluppo della nuova RS 3 &egrave; passata anche per una profondissima rivisitazione del cinque cilindri TFSI di 2,5 litri che la equipaggia. Grazie al basamento in alluminio e un raffinato lavoro di alleggerimento delle componenti, pesa 26 kg in meno, offrendo 33 cavalli in pi&ugrave;.  Il totale &egrave; di 400 cavalli tra 5850 e 7000 giri, con una coppia massima di 480 Nm disponibile gi&agrave; a 1750 giri.  La trazione integrale permanente &egrave; gestita da un sistema a lamelle dell&rsquo;ultima generazione che, grazie a un software di gestione perfezionato e a una pressione dell&rsquo;olio di 40 bar, reagisce istantaneamente ripartendo la coppia motrice all&rsquo;assale con pi&ugrave; aderenza.   Teoricamente si pu&ograve; avere il 100% della coppia davanti oppure dietro, anche se questa eventualit&agrave; non si verifica praticamente mai.  Gli esterni sono connotati in maniera specifica, con finiture cromate attorno alle prese d&rsquo;aria e nella carenatura dei retrovisori. A bordo si contano particolari in alluminio, i sedili sportivi con cuciture in rosso e le cornici delle bocchette d&rsquo;aerazione dello stesso colore. La strumentazione &egrave; digitale, con indicatori speciali dell&rsquo;utilizzo di potenza e coppia oltre che delle accelerazioni longitudinali e laterali.  Chi guida pu&ograve; scegliere le classiche modalit&agrave; di impiego di un&rsquo;Audi: confortevole, automatica, sportiva o ancora con regolazioni individuali. Il controllo di stabilit&agrave;, e questa &egrave; un&rsquo;esclusiva, pu&ograve; essere scelto in modalit&agrave; normale, sportiva o essere disinserito del tutto.  La RS 3 offre la possibilit&agrave; di effettuare partenze assistite con il launch control, che proietta la Sportback da 0 ai 100 orari in soli 4&rdquo;1. La velocit&agrave; massima &egrave; autolimitata a 250 km/h ma, come nel caso dell&rsquo;esemplare in prova, pu&ograve; essere aumentata a 280 all&rsquo;ora.  In opzione ci sono di dischi anteriori in materiale carboceramico, anch&rsquo;essi presenti sulla vettura che abbiamo guidato.  In prova, la RS 3 mostra le armi migliori nell&rsquo;utilizzazione del motore e in un comportamento su strada finalmente divertente grazie alla reattivit&agrave; in rilascio di acceleratore. Si viaggia sempre in sicurezza grazie alla notevole tenuta di strada, ma ora &egrave; possibile chiudere con efficacia la traiettoria in curva sino al limite del sovrasterzo, corretto poi anche troppo bruscamente dall&rsquo;ESP in modalit&agrave; normale.  Meglio scegliere, in questo caso, quella sportiva o disinserire del tutto il controllo. Piacciono anche il cambio S tronic a 7 marce con comandi manuali e il sound del motore.  Un po&rsquo; meno l&rsquo;autonomia, che rischia di essere limitata quando si decide di affondare con decisione sull&rsquo;acceleratore per lunghi tratti.  AUDI: LA GAMMA E TUTTI I PREZZI 

Divertimento assicurato con la supersportiva compatta che sar&agrave; offerta, anche in Italia, pure nella inedita versione berlina&nbsp;

Audi RS3, la carica dei 400: primo contatto

Trazione integrale e nuovi diesel per l&#39;Audi A5 Cabriolet. Arrivano due&nbsp;TDI: sono il 2.0 da 190 cavalli e del il 3.0 da 218.&nbsp;Il prezzo &egrave; rispettivamente di 55.550 euro e 57.050 euro. La scoperta col duemila quattro cilindri per la prima volta &egrave; disponibile con la trazione 4x4 e cambio automatico S tronic. Permette un&rsquo;accelerazione 0-100 km/h in 7,8 secondi e una velocit&agrave; di 233 km/h. Il&nbsp;consumo &egrave; di 4,7 litri/100 km nel ciclo combinato con emissioni C02 di 122 g/km. Il V6 della 3.0 TDI da 218 cavalli lavora con trasmissione automatica a doppia frizione S tronic. La potenza &egrave; cresciuta di 14 cv rispetto alla generazione precedente mentre la coppia di 400 Nm &egrave; ora disponibile tra i 1.250 e i 3.750 giri (prima erano 3.500). L&rsquo;accelerazione 0-100 km/h &egrave; di 7 secondi, mentre la velocit&agrave; masima &nbsp;di 246 km/h.&nbsp;Il consumo dichiarato &egrave; di 4,6 litri ogni 100 km, con una riduzione di 0,6 litri rispetto alla generazione precedente. Anche le emissioni di CO2, con 120 g/km, sono state ridotte di ben 18 g rispetto alla precedente. Personalizzazioni. Disponibili, su tutte le versioni, gli inserti in lacca lucida nera e un nuovo colore per la carrozzeria, il Bianco Tofana, in grado di ricreare un effetto cristallo. Il programma Audi exclusive consente di personalizzare gli interni in maniera distintiva grazie a elementi di comando in pelle e Alcantara, inserti in legno, inserti in colore carrozzeria e tappetini in moquette con bordini in pelle. Per chi vuole distinguersi davvero.

Trazione integrale e nuovi diesel per l&#39;Audi A5 Cabriolet. Arrivano due&nbsp;TDI: sono il 2.0 da 190 cavalli e del il 3.0 da 218.&nbsp;Il prezzo &egrave; rispettivamente di 55.550 euro e 57.050 euro.  La scoperta col duemila quattro cilindri per la prima volta &egrave; disponibile con la trazione 4x4 e cambio automatico S tronic. Permette un&rsquo;accelerazione 0-100 km/h in 7,8 secondi e una velocit&agrave; di 233 km/h. Il&nbsp;consumo &egrave; di 4,7 litri/100 km nel ciclo combinato con emissioni C02 di 122 g/km.  Il V6 della 3.0 TDI da 218 cavalli lavora con trasmissione automatica a doppia frizione S tronic. La potenza &egrave; cresciuta di 14 cv rispetto alla generazione precedente mentre la coppia di 400 Nm &egrave; ora disponibile tra i 1.250 e i 3.750 giri (prima erano 3.500). L&rsquo;accelerazione 0-100 km/h &egrave; di 7 secondi, mentre la velocit&agrave; masima &nbsp;di 246 km/h.&nbsp;Il consumo dichiarato &egrave; di 4,6 litri ogni 100 km, con una riduzione di 0,6 litri rispetto alla generazione precedente. Anche le emissioni di CO2, con 120 g/km, sono state ridotte di ben 18 g rispetto alla precedente.  Personalizzazioni. Disponibili, su tutte le versioni, gli inserti in lacca lucida nera e un nuovo colore per la carrozzeria, il Bianco Tofana, in grado di ricreare un effetto cristallo. Il programma Audi exclusive consente di personalizzare gli interni in maniera distintiva grazie a elementi di comando in pelle e Alcantara, inserti in legno, inserti in colore carrozzeria e tappetini in moquette con bordini in pelle. Per chi vuole distinguersi davvero. 

La &quot;quattro&quot; esordisce sulla scoperta, che mette in gamma i diesel 2 litri da 190 cv e il 3 litri da 218. Prezzo da 55.550 euro&nbsp;

Audi A5 Cabriolet, trazione integrale e nuovi motori TDI

Audi punta su modelli sportivi e tecnologici al Salone di Ginevra.&nbsp;Sei auto, a partire dalla Q8 Sport Concept, il grande SUV spinto dl powertrain formato&nbsp;3.0 TFSI V6 e&nbsp;un innovativo sistema ibrido ed un compressore elettrico. Eroga 476 cavalli e 700 Nm di coppia, accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e raggiunge una velocit&agrave; massima di 275 km/h. Potente ma a lungo raggio. L&#39;autonomia &egrave; superiore ai 1.200 km. Il look di Audi Q8 Sport concept &egrave; caratterizzato da:&nbsp;deflettori d&rsquo;aria,&nbsp;spoiler al tetto, diffusore in alluminio e il terminale di scarico ovale. Il frontale &egrave; dominato da un ampio single frame con inserti a nido d&rsquo;ape, affiancato da due larghe prese d&rsquo;aria. Rispetto al&nbsp;Q8 concept, presentato a Detroit, i passaruota sono stati allargati di 12 mm. L&#39;abotacolo presenta a linee ampie, materiali sofisticati e ampio spazio. Il nuovo sistema di infotainment e si affida a larghi touchscreen, ad un Audi virtual cockpit rivisitato e ad un head-up display a contatto analogico. Il display utilizza una tecnologia di realt&agrave; aumentata ad intelligenza artificiale che permette una fusione tra mondo reale e mondo virtuale. La sportiva classica. La Audi RS 5 Coup&eacute; &egrave; la Gran Turismo del Marchio. Spinta dal 2.9 TFSI V6 biturbo completamente riprogettato, che eroga 450 CV e ha una coppia di 600 Nm, 170 Nm in pi&ugrave; rispetto alla generazione precedente. Accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi.E con il pacchetto dinamico RS opzionale, l&rsquo;auto pu&ograve; raggiungere i 280 km/h. Il cambio automatico &egrave; il tiptronic a 8 rapporti in sinergia con la trazione integrale permanente quattro. &nbsp;Che &nbsp;utilizza una distribuzione asimmetrica della forza, 40:60, su entrambi gli assali. Il design &egrave; ispirato dai dettagli racing dell&rsquo;Audi 90 quattro IMSA GTO. Sul frontale c&#39;&egrave; il largo e appiattito single frame e da estese prese d&rsquo;aria. I blister quattro sulla fiancata enfatizzano la zona sopra i passaruota, che sono allargati di 15 mm rispetto ad A5. L&rsquo;inserto del diffusore specifico RS, i terminali di scarico ovali RS e lo spoiler fisso ne completano il look dinamico. All&rsquo;interno tutto &egrave; in chiave RS. I&nbsp;sedili sportivi, il volante in pelle tagliato in basso, l&#39;&rsquo;interfaccia speciale per l&rsquo;Audi virtual cockpit e i loghi. Presenyil&rsquo;head-up display, i fari Matrix LED e numerosi sistemi di assistenza alla guida. La straripante da cporsa. Assieme il debutto del modello di serie c&#39;&egrave; anche a versione DTM di Audi RS 5 Coup&eacute;. In aggiunta alle modifiche effettuate per poter garantire il rispetto dei regolamenti, &egrave; stato comunque possibile mantenere un linguaggio stilistico coerente con il nuovo corso Audi Sport. La terza generazione di Audi RS 5 DTM si distingue dai due modelli precedenti &nbsp;non solo in termini di tecnologia, ma anche nel design. Questo &egrave; particolarmente evidente nel frontale e nei passaruota posteriori. Il 4 litri V8 dell&rsquo;Audi RS 5 DTM eroga oltre 500 CV. E per la stagione 2017, il partner di pneumatici Hankook, fornir&agrave; gomme pi&ugrave; morbide che permetteranno giri di pista pi&ugrave; veloci. La tradizionale apertura di stagione avr&agrave; luogo a Hockenheim dal 5 al 7 maggio. La carirca del 400 sulla compatta.&nbsp;La RS 3 Sportback porta in dote il nuovo 2.5 TFSI 5 cilindri che eroga 400 CV e sviluppa una coppia di 480 Nm.&nbsp;Impiega solo 4&quot;1 per accelerare da 0 a 100 km/h. RSi caratterizza nel frontale per il classico single frame, con il logo quattro, grandi prese d&rsquo;aria e listelli sottoporta angolari. Nel posteriore ci sono lo spoiler RS, l&rsquo;inserto diffusore e i terminali di scarico RS. Le forme sono pi&ugrave; decise: carreggiata pi&ugrave; larga rispetto al modello base, sterzo progressivo, assale posteriore a 4 bracci e un rigido sistema di sospensioni. L&rsquo;Audi drive select permette il controllo di sterzo, cambio S tronic, regolazione degli scarichi, sospensioni sport plus (opzionali) e controllo degli ammortizzatori adattivo. Le impostazioni sono: &nbsp;comfort, auto e dynamic. Presenti l&rsquo;Electronic Stabilization Control (ESC), il controllo selettivo della coppia motrice sulle ruote e la modalit&agrave; sport ottimizzata per i modelli RS.&nbsp; La SQ5 TFSI fa il suo esordio europep. Monta un 3 litri V6 turbo da 354 CV di potenzae una coppia di 500 Nm ad appena1,370 giri. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi. La trazione &egrave; integrale permanente quattro e il cambio &egrave; automatico: tiptronic a 8 rapporti. Presenti il differenziale sportivo, che distribuisce attivamente la forza nelle ruote posteriori e lo sterzo dinamico con rapporti variabili. L&#39;Audi drive select agisce su motore, cambio e sospensioni. Le sospensioni ad aria a pagamento consentono &nbsp;di adattare l&rsquo;altezza del corpo vettura alle specifiche situazioni di guida.&nbsp; A metano. Dopo A3 Sportback g-tron e A4 Avant g-tron, la A5 Sportback g-tron la terza Audi spinta a gas naturale. Spinta dal 2.0 TFSI con 170 CV&nbsp;di potenza e 270 Nm di coppia, si caratterizza per un modulo serbatoio costituito da quattro serbatoi con capacit&agrave; di 19 kg. Questi permettono un&rsquo;autonomia di oltre 500 km quando si utilizza il CNG (gas naturale compresso). E considerando anche il serbatoio di benzina da 25 litri, l&rsquo;autonomia complessiva arriva fino a 950 km. Nel ciclo NEDC, A5 Sportback g-tron con cambio automatico S tronic, consuma&nbsp;3,8 kg di metano ogni 100 km, con emissioni CO2 di soli 100 g ogni km percorso. Questo fa di Audi il primo costruttore premium nel segmento D a offrire un motore a metano con valori di emissioni pi&ugrave; bassi rispetto agli equivalenti motori Diesel.&nbsp;E per fare i 500 km si spendono meno di 20 euro.

Audi punta su modelli sportivi e tecnologici al Salone di Ginevra.&nbsp;Sei auto, a partire dalla Q8 Sport Concept, il grande SUV spinto dl powertrain formato&nbsp;3.0 TFSI V6 e&nbsp;un innovativo sistema ibrido ed un compressore elettrico. Eroga 476 cavalli e 700 Nm di coppia, accelera da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e raggiunge una velocit&agrave; massima di 275 km/h. Potente ma a lungo raggio. L&#39;autonomia &egrave; superiore ai 1.200 km. Il look di Audi Q8 Sport concept &egrave; caratterizzato da:&nbsp;deflettori d&rsquo;aria,&nbsp;spoiler al tetto, diffusore in alluminio e il terminale di scarico ovale. Il frontale &egrave; dominato da un ampio single frame con inserti a nido d&rsquo;ape, affiancato da due larghe prese d&rsquo;aria.    Rispetto al&nbsp;Q8 concept, presentato a Detroit, i passaruota sono stati allargati di 12 mm. L&#39;abotacolo presenta a linee ampie, materiali sofisticati e ampio spazio. Il nuovo sistema di infotainment e si affida a larghi touchscreen, ad un Audi virtual cockpit rivisitato e ad un head-up display a contatto analogico. Il display utilizza una tecnologia di realt&agrave; aumentata ad intelligenza artificiale che permette una fusione tra mondo reale e mondo virtuale.  La sportiva classica. La Audi RS 5 Coup&eacute; &egrave; la Gran Turismo del Marchio. Spinta dal 2.9 TFSI V6 biturbo completamente riprogettato, che eroga 450 CV e ha una coppia di 600 Nm, 170 Nm in pi&ugrave; rispetto alla generazione precedente. Accelera da 0 a 100 km/h in 3,9 secondi.E con il pacchetto dinamico RS opzionale, l&rsquo;auto pu&ograve; raggiungere i 280 km/h. Il cambio automatico &egrave; il tiptronic a 8 rapporti in sinergia con la trazione integrale permanente quattro. &nbsp;Che &nbsp;utilizza una distribuzione asimmetrica della forza, 40:60, su entrambi gli assali.   Il design &egrave; ispirato dai dettagli racing dell&rsquo;Audi 90 quattro IMSA GTO. Sul frontale c&#39;&egrave; il largo e appiattito single frame e da estese prese d&rsquo;aria. I blister quattro sulla fiancata enfatizzano la zona sopra i passaruota, che sono allargati di 15 mm rispetto ad A5. L&rsquo;inserto del diffusore specifico RS, i terminali di scarico ovali RS e lo spoiler fisso ne completano il look dinamico. All&rsquo;interno tutto &egrave; in chiave RS. I&nbsp;sedili sportivi, il volante in pelle tagliato in basso, l&#39;&rsquo;interfaccia speciale per l&rsquo;Audi virtual cockpit e i loghi. Presenyil&rsquo;head-up display, i fari Matrix LED e numerosi sistemi di assistenza alla guida.   La straripante da cporsa. Assieme il debutto del modello di serie c&#39;&egrave; anche a versione DTM di Audi RS 5 Coup&eacute;. In aggiunta alle modifiche effettuate per poter garantire il rispetto dei regolamenti, &egrave; stato comunque possibile mantenere un linguaggio stilistico coerente con il nuovo corso Audi Sport. La terza generazione di Audi RS 5 DTM si distingue dai due modelli precedenti &nbsp;non solo in termini di tecnologia, ma anche nel design. Questo &egrave; particolarmente evidente nel frontale e nei passaruota posteriori. Il 4 litri V8 dell&rsquo;Audi RS 5 DTM eroga oltre 500 CV. E per la stagione 2017, il partner di pneumatici Hankook, fornir&agrave; gomme pi&ugrave; morbide che permetteranno giri di pista pi&ugrave; veloci. La tradizionale apertura di stagione avr&agrave; luogo a Hockenheim dal 5 al 7 maggio.  La carirca del 400 sulla compatta.&nbsp;La RS 3 Sportback porta in dote il nuovo 2.5 TFSI 5 cilindri che eroga 400 CV e sviluppa una coppia di 480 Nm.&nbsp;Impiega solo 4&quot;1 per accelerare da 0 a 100 km/h. RSi caratterizza nel frontale per il classico single frame, con il logo quattro, grandi prese d&rsquo;aria e listelli sottoporta angolari. Nel posteriore ci sono lo spoiler RS, l&rsquo;inserto diffusore e i terminali di scarico RS. Le forme sono pi&ugrave; decise: carreggiata pi&ugrave; larga rispetto al modello base, sterzo progressivo, assale posteriore a 4 bracci e un rigido sistema di sospensioni. L&rsquo;Audi drive select permette il controllo di sterzo, cambio S tronic, regolazione degli scarichi, sospensioni sport plus (opzionali) e controllo degli ammortizzatori adattivo. Le impostazioni sono: &nbsp;comfort, auto e dynamic. Presenti l&rsquo;Electronic Stabilization Control (ESC), il controllo selettivo della coppia motrice sulle ruote e la modalit&agrave; sport ottimizzata per i modelli RS.&nbsp;  La SQ5 TFSI fa il suo esordio europep. Monta un 3 litri V6 turbo da 354 CV di potenzae una coppia di 500 Nm ad appena1,370 giri. Accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,4 secondi. La trazione &egrave; integrale permanente quattro e il cambio &egrave; automatico: tiptronic a 8 rapporti. Presenti il differenziale sportivo, che distribuisce attivamente la forza nelle ruote posteriori e lo sterzo dinamico con rapporti variabili. L&#39;Audi drive select agisce su motore, cambio e sospensioni. Le sospensioni ad aria a pagamento consentono &nbsp;di adattare l&rsquo;altezza del corpo vettura alle specifiche situazioni di guida.&nbsp;  A metano. Dopo A3 Sportback g-tron e A4 Avant g-tron, la A5 Sportback g-tron la terza Audi spinta a gas naturale. Spinta dal 2.0 TFSI con 170 CV&nbsp;di potenza e 270 Nm di coppia, si caratterizza per un modulo serbatoio costituito da quattro serbatoi con capacit&agrave; di 19 kg. Questi permettono un&rsquo;autonomia di oltre 500 km quando si utilizza il CNG (gas naturale compresso). E considerando anche il serbatoio di benzina da 25 litri, l&rsquo;autonomia complessiva arriva fino a 950 km. Nel ciclo NEDC, A5 Sportback g-tron con cambio automatico S tronic, consuma&nbsp;3,8 kg di metano ogni 100 km, con emissioni CO2 di soli 100 g ogni km percorso. Questo fa di Audi il primo costruttore premium nel segmento D a offrire un motore a metano con valori di emissioni pi&ugrave; bassi rispetto agli equivalenti motori Diesel.&nbsp;E per fare i 500 km si spendono meno di 20 euro. 

Ci sono anche la RS 5 Coup&eacute;, RS 3 Sportback, SQ5 TFSI e A5 Sportback g-tron a metano

Audi Q8 sport concept e RS5 Coup&eacute; al Salone di Ginevra

Arriva la bella stagione e, con essa, il momento pi&ugrave; propizio per lanciare le vetture che permettono di viaggiare a capo scoperto. Tra le ultime della serie, in arrivo a fine marzo, c&rsquo;&egrave; l&rsquo;Audi A5 Cabriolet che segue di poco la versione coperta e adotta lo stesso pianale di A4 e Q7. La linea riprende quella della coup&eacute;, con la copertura in tela a definirne lo stile a vettura chiusa. La capote si apre in 15&rdquo; e si chiude in 18&rdquo;. Tra le novit&agrave; c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di effettuare apertura e chiusura in movimento tra 6 e 50 km/h con un solo tocco dei relativi pulsanti di comando. Questo per lasciare mani libere al guidatore che non deve pi&ugrave; azionarli per tutto il tempo come in precedenza.&nbsp; Dotazioni ed equipaggiamenti sono in tutto e per tutto simili a quelli della coup&eacute;. Sono specifici della Cabriolet i microfoni integrati nelle cinture di sicurezza per telefonare e usare il sistema Audi MMI connect anche a vettura aperta. I sedili sportivi in opzione integrano, inoltre, l&rsquo;uscita del flusso d&rsquo;aria per scaldare il collo nelle giornate con temperature pi&ugrave; rigide. Per quanto riguarda il telaio, &egrave; stato opportunamente rinforzato per le esigenze di una cabriolet, con il risultato di avere una rigidit&agrave; torsionale della scocca superiore del 40% rispetto a prima. In compenso, il peso complessivo &egrave; diminuito sino a 40 kg. La versione pi&ugrave; richiesta sar&agrave; senza dubbio la 2.0 TDI on il motore turbodiesel da 190 cavalli. Arriva inizialmente nella sola variante a trazione anteriore, e dotata esclusivamente del cambio a doppia frizione S tronic a 7 marce, a un prezzo base di 52.950 euro. In alternativa ci sono la 3.0 TDI da 218 cavalli in vendita da 59.650 euro e la 2.0 TFSI a benzina da 57.850 euro. Ai vertici rimane la S5, spinta dal 3.0 TFSI, il rinnovato V6 che ora eroga ben 354 cavalli e permette di accelerare da 0 ai 100 orari in 5&rdquo;1, ferma restando la velocit&agrave; autolimitata a 250 km/h. La S5 Cabriolet &egrave; in listino a 75.450 euro ed &egrave; dotata, come tutte le altre versioni ad eccezione della 2.0 TDI, della trazione integrale quattro. Una cabriolet si deve provare rigorosamente con la capote aperta, ed &egrave; quello che abbiamo fatto in un primo assaggio con la 2.0 TDI. Anche a velocit&agrave; ben superiori a quelle imposte dai limiti, la circolazione dell&rsquo;aria &egrave; ridotta alla zona superiore alla testa. Al confort dei passeggeri contribuisce la reticella frangivento posteriore, compresa tra gli equipaggiamenti di serie. La tenuta di strada &egrave; sempre rassicurante, con un comportamento omogeneo della vettura nelle curve lente cos&igrave; come in quelle autostradali. Va ovviamente meglio con il controllo adattivo di regolazione degli ammortizzatori, previsto come optional e che aggiunge questa funzione alle altre disponibili con la selezione delle modalit&agrave; utilizzabili, dalla pi&ugrave; confortevole alla pi&ugrave; sportiva. La 2.0 TDI pu&ograve; toccare i 232 km/h accelerando da 0 a 100 km/h in 8&rdquo;3. Il cambio S tronic &egrave; abbastanza soddisfacente in modalit&agrave; automatica ma pu&ograve; essere, nel caso, essere usato pi&ugrave; proficuamente in modo manuale tramite e funzionali leve dietro il volante. <a href="http://auto-nuove.auto.it/audi/">AUDI, LA GAMMA COMPLETA E TUTTI I PREZZI</a>

Arriva la bella stagione e, con essa, il momento pi&ugrave; propizio per lanciare le vetture che permettono di viaggiare a capo scoperto. Tra le ultime della serie, in arrivo a fine marzo, c&rsquo;&egrave; l&rsquo;Audi A5 Cabriolet che segue di poco la versione coperta e adotta lo stesso pianale di A4 e Q7. La linea riprende quella della coup&eacute;, con la copertura in tela a definirne lo stile a vettura chiusa. La capote si apre in 15&rdquo; e si chiude in 18&rdquo;. Tra le novit&agrave; c&rsquo;&egrave; la possibilit&agrave; di effettuare apertura e chiusura in movimento tra 6 e 50 km/h con un solo tocco dei relativi pulsanti di comando. Questo per lasciare mani libere al guidatore che non deve pi&ugrave; azionarli per tutto il tempo come in precedenza.&nbsp;  Dotazioni ed equipaggiamenti sono in tutto e per tutto simili a quelli della coup&eacute;. Sono specifici della Cabriolet i microfoni integrati nelle cinture di sicurezza per telefonare e usare il sistema Audi MMI connect anche a vettura aperta. I sedili sportivi in opzione integrano, inoltre, l&rsquo;uscita del flusso d&rsquo;aria per scaldare il collo nelle giornate con temperature pi&ugrave; rigide. Per quanto riguarda il telaio, &egrave; stato opportunamente rinforzato per le esigenze di una cabriolet, con il risultato di avere una rigidit&agrave; torsionale della scocca superiore del 40% rispetto a prima. In compenso, il peso complessivo &egrave; diminuito sino a 40 kg.  La versione pi&ugrave; richiesta sar&agrave; senza dubbio la 2.0 TDI on il motore turbodiesel da 190 cavalli. Arriva inizialmente nella sola variante a trazione anteriore, e dotata esclusivamente del cambio a doppia frizione S tronic a 7 marce, a un prezzo base di 52.950 euro. In alternativa ci sono la 3.0 TDI da 218 cavalli in vendita da 59.650 euro e la 2.0 TFSI a benzina da 57.850 euro. Ai vertici rimane la S5, spinta dal 3.0 TFSI, il rinnovato V6 che ora eroga ben 354 cavalli e permette di accelerare da 0 ai 100 orari in 5&rdquo;1, ferma restando la velocit&agrave; autolimitata a 250 km/h. La S5 Cabriolet &egrave; in listino a 75.450 euro ed &egrave; dotata, come tutte le altre versioni ad eccezione della 2.0 TDI, della trazione integrale quattro.    Una cabriolet si deve provare rigorosamente con la capote aperta, ed &egrave; quello che abbiamo fatto in un primo assaggio con la 2.0 TDI. Anche a velocit&agrave; ben superiori a quelle imposte dai limiti, la circolazione dell&rsquo;aria &egrave; ridotta alla zona superiore alla testa. Al confort dei passeggeri contribuisce la reticella frangivento posteriore, compresa tra gli equipaggiamenti di serie. La tenuta di strada &egrave; sempre rassicurante, con un comportamento omogeneo della vettura nelle curve lente cos&igrave; come in quelle autostradali.  Va ovviamente meglio con il controllo adattivo di regolazione degli ammortizzatori, previsto come optional e che aggiunge questa funzione alle altre disponibili con la selezione delle modalit&agrave; utilizzabili, dalla pi&ugrave; confortevole alla pi&ugrave; sportiva. La 2.0 TDI pu&ograve; toccare i 232 km/h accelerando da 0 a 100 km/h in 8&rdquo;3. Il cambio S tronic &egrave; abbastanza soddisfacente in modalit&agrave; automatica ma pu&ograve; essere, nel caso, essere usato pi&ugrave; proficuamente in modo manuale tramite e funzionali leve dietro il volante.  AUDI, LA GAMMA COMPLETA E TUTTI I PREZZI 

Anche a velocit&agrave; ben superiori a quelle imposte dai limiti, la circolazione dell&#39;aria &egrave; ridotta alla zona superiore alla testa

Audi A5 Cabriolet, la nuova scoperta su strada

Non solo novit&agrave; dal prodotto di serie dai grandi volumi &egrave; il Salone di Ginevra. Tra le stradali di massa e le supercar c&#39;&egrave; spazio anche per chi sa mettere le mani nei punti giusti ed estrarre prestazione. ABT si presenta con uno stand ricco di proposte con i quattro anelli sulla calandra. Quattro interpretazioni di modelli Audi, ai quali sommare la monoposto di Formula E del team ABT Schaeffler Audi Sport. Sportivit&agrave; e prestazioni declinate sotto forma di imponente suv, qual &egrave; ABT SQ7, di supercar estrema con Audi R8, oppure di coup&eacute; come Audi TT RS-R. Tutte accomunate da un tuning profondo dell&#39;elettronica di gestione del motore. Ed &egrave; l&#39;ECU Power S a permettere un ulteriore salto in avanti dei numeri di Audi RS6 Avant. <a href="http://www.auto.it/news/tuning/2016/03/31-71469/tuning_abt_per_audi_a6_cavalli_a_profusione/">Gi&agrave; oggetto delle attenzioni ABT</a>, al Salone di Ginevra verr&agrave; presentata la variante RS6+, una Avant da 705 cavalli e 880 Nm di coppia massima, estratti dal motore V8 4 litri TFSI, altrimenti accreditato di 605 cavalli e 700 Nm nella variante Performance.&nbsp; Saranno realizzati 50 esemplari appena, direttamente venduti da ABT, contraddistinti non solo dall&#39;elettronica sviluppata ad hoc, ma da una linea di scarico interamente in acciaio, con catalizzatori sportivi e terminali di scarico rivestiti in carbonio. Scontato che la fibra venisse utilizzata per caratterizzare l&#39;estetica. E&#39; il materiale prescelto per il nuovo labbro sul paraurti anteriore, le cornici delle prese laterali con pinne integrate, le feritorie dietro le ruote anteriori e le lame sottoporta. Dettagli minori, come le calotte degli specchietti, sfoggiano il medesimo trattamento, nonch&eacute; il finto diffusore e lo spoiler. Un&#39;altra novit&agrave; sta nei cerchi da 22 pollici, il modello GR si potr&agrave; scegliere con finitura nero lucido o nero opaco, entrambi con particolari diamantati. All&#39;interno, plancia e sedili in fibra di carbonio e ampi rivestimenti in pelle, perfezionano l&#39;ambiente, insieme ai led inseriti sulle soglie battitacco e le portiere, con proiezione della sigla RS6+ sull&#39;asfalto.

Non solo novit&agrave; dal prodotto di serie dai grandi volumi &egrave; il Salone di Ginevra. Tra le stradali di massa e le supercar c&#39;&egrave; spazio anche per chi sa mettere le mani nei punti giusti ed estrarre prestazione. ABT si presenta con uno stand ricco di proposte con i quattro anelli sulla calandra. Quattro interpretazioni di modelli Audi, ai quali sommare la monoposto di Formula E del team ABT Schaeffler Audi Sport.  Sportivit&agrave; e prestazioni declinate sotto forma di imponente suv, qual &egrave; ABT SQ7, di supercar estrema con Audi R8, oppure di coup&eacute; come Audi TT RS-R. Tutte accomunate da un tuning profondo dell&#39;elettronica di gestione del motore. Ed &egrave; l&#39;ECU Power S a permettere un ulteriore salto in avanti dei numeri di Audi RS6 Avant. Gi&agrave; oggetto delle attenzioni ABT, al Salone di Ginevra verr&agrave; presentata la variante RS6+, una Avant da 705 cavalli e 880 Nm di coppia massima, estratti dal motore V8 4 litri TFSI, altrimenti accreditato di 605 cavalli e 700 Nm nella variante Performance.&nbsp;  Saranno realizzati 50 esemplari appena, direttamente venduti da ABT, contraddistinti non solo dall&#39;elettronica sviluppata ad hoc, ma da una linea di scarico interamente in acciaio, con catalizzatori sportivi e terminali di scarico rivestiti in carbonio.  Scontato che la fibra venisse utilizzata per caratterizzare l&#39;estetica. E&#39; il materiale prescelto per il nuovo labbro sul paraurti anteriore, le cornici delle prese laterali con pinne integrate, le feritorie dietro le ruote anteriori e le lame sottoporta. Dettagli minori, come le calotte degli specchietti, sfoggiano il medesimo trattamento, nonch&eacute; il finto diffusore e lo spoiler.  Un&#39;altra novit&agrave; sta nei cerchi da 22 pollici, il modello GR si potr&agrave; scegliere con finitura nero lucido o nero opaco, entrambi con particolari diamantati. All&#39;interno, plancia e sedili in fibra di carbonio e ampi rivestimenti in pelle, perfezionano l&#39;ambiente, insieme ai led inseriti sulle soglie battitacco e le portiere, con proiezione della sigla RS6+ sull&#39;asfalto. 

Il tuning elettronico porta oltre i 700 cavalli il motore 4 litri TFSI. Sar&agrave; affiancata da altre quattro specialissime interpretazioni del marchio

Audi RS6 diventa &quot;Plus&quot;: 50 esemplari firmati ABT

Audi speciali, con i pacchetti Exclusive dedicati per due tra i suoi modelli sportivi, la nuova S4 e le nuove <a href="http://www.auto.it/news/news/2016/12/26-644212/audi_a5_e_s5_cabriolet_prezzo_da_52_950_euro/">S5 Coup&eacute; e Sportback</a>. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/06/09-293767/audi_s4_e_audi_s4_avant_primo_contatto/">AUDI S4 PRIMO TEST</a> Entrambi richiamano nel nome il colore carrozzeria. Il pacchetto Audi exclusive edition Blu Nogaro propone&nbsp;l&rsquo;omonima tinta, introdotta per la prima volta nel 1994 su Audi RS 2, il modello che ha dato vita alla famosa &nbsp;gamma &ldquo;RS&rdquo;. Si distingue grazie al tono acceso e brillante, esaltato dai dettagli in nero titanio della cornice del single frame e dei profili finestrini. All&rsquo;interno troviamo rivestimenti in pelle Nappa nera con cuciture Blu Nogaro su sedili, volante, leva del cambio e altri elementi. Gli inserti in lacca lucida nera richiamano i dettagli esterni in nero titanio. Prezzo di&nbsp;8.900 euro Il pacchetto Audi exclusive edition Grigio Signal presenta invece per un&rsquo;inedita sfumatura di grigio. Con un aspetto solido e sportivo, &egrave; in grado di esaltare il design di S4 e S5 Coup&eacute; e Sportback ed &egrave; completato da dettagli esterni in nero titanio. Gli interni rivestiti in pelle Nappa presentano cuciture in rosso in omaggio alla sportivit&agrave; delle versioni Audi &ldquo;S&rdquo;. Il volante e il pomello del cambio sono rivestiti in Alcantara nera con cuciture rosse. Di grande pregio infine, gli inserti verniciati in Grigio Signal. Prezzo di 9.900 euro. Sono passati ventidue anni da quando fu lanciata la prima Audi personalizzata exclusive, una Audi 80. Da allora, grazie all&rsquo;omonimo programma, la Casa di Ingolstadt coinvolge direttamente il cliente nel processo di creazione e personalizzazione della sua futura Audi grazie ad opportunit&agrave; di customizzazione pressoch&eacute; infinite: dalla pelle degli interni agli inserti e ai colori della carrozzeria. L&rsquo;obiettivo di Audi exclusive &egrave; quello di permettere al cliente di realizzare la propria Audi su misura, in modo unico e inconfondibile. La pelle exclusive &egrave; un prodotto naturale unico. Ogni lembo di pelle utilizzato &egrave; coordinato alla perfezione e una lavorazione estremamente attenta assicura il mantenimento della sua bellezza naturale nel tempo. La pelle exclusive viene sottoposta a pi&ugrave; di 30 test differenti, e una volta a bordo, la qualit&agrave; &egrave; immediatamente percepibile. Artigiani specializzati si occupano di tutte le fasi del processo di rivestimento dei sedili e degli altri dettagli interni, come le cuciture del volante che sono in gran parte realizzate a mano e con la massima precisione. Anche gli inserti in legno Audi Exclusive raccontano una storia unica: ogni set di inserti &egrave; ricavato dallo stesso tronco e dalla stessa radica, assicurando la massima omogeneit&agrave; delle diverse parti. Fondamentale per Audi exclusive &egrave; la carrozzeria, caratterizzata da standard elevatissimi per la produzione dei colori: i pigmenti organici garantiscono la massima vivacit&agrave; del colore, mentre i pigmenti inorganici fanno si che la vettura resista al meglio al processo di invecchiamento. Grazie alla verniciatura a quattro strati, con uno spessore inferiore a quello di un capello umano, il cliente potr&agrave; godere pi&ugrave; a lungo del colore della propria Audi.

        Audi speciali, con i pacchetti Exclusive dedicati per due tra i suoi modelli sportivi, la nuova S4 e le nuove S5 Coup&eacute; e Sportback. AUDI S4 PRIMO TEST Entrambi richiamano nel nome il colore carrozzeria.  Il pacchetto Audi exclusive edition Blu Nogaro propone&nbsp;l&rsquo;omonima tinta, introdotta per la prima volta nel 1994 su Audi RS 2, il modello che ha dato vita alla famosa &nbsp;gamma &ldquo;RS&rdquo;. Si distingue grazie al tono acceso e brillante, esaltato dai dettagli in nero titanio della cornice del single frame e dei profili finestrini. All&rsquo;interno troviamo rivestimenti in pelle Nappa nera con cuciture Blu Nogaro su sedili, volante, leva del cambio e altri elementi. Gli inserti in lacca lucida nera richiamano i dettagli esterni in nero titanio. Prezzo di&nbsp;8.900 euro Il pacchetto Audi exclusive edition Grigio Signal presenta invece per un&rsquo;inedita sfumatura di grigio. Con un aspetto solido e sportivo, &egrave; in grado di esaltare il design di S4 e S5 Coup&eacute; e Sportback ed &egrave; completato da dettagli esterni in nero titanio. Gli interni rivestiti in pelle Nappa presentano cuciture in rosso in omaggio alla sportivit&agrave; delle versioni Audi &ldquo;S&rdquo;. Il volante e il pomello del cambio sono rivestiti in Alcantara nera con cuciture rosse. Di grande pregio infine, gli inserti verniciati in Grigio Signal. Prezzo di 9.900 euro. Sono passati ventidue anni da quando fu lanciata la prima Audi personalizzata exclusive, una   Audi 80. Da allora, grazie all&rsquo;omonimo programma, la Casa di Ingolstadt coinvolge direttamente il cliente nel processo di creazione e personalizzazione della sua futura Audi grazie ad opportunit&agrave; di customizzazione pressoch&eacute; infinite: dalla pelle degli interni agli inserti e ai colori della carrozzeria. L&rsquo;obiettivo di Audi exclusive &egrave; quello di permettere al cliente di realizzare la propria Audi su misura, in modo unico e inconfondibile.   La pelle exclusive &egrave; un prodotto naturale unico. Ogni lembo di pelle utilizzato &egrave; coordinato alla perfezione e una lavorazione estremamente attenta assicura il mantenimento della sua bellezza naturale nel tempo. La pelle exclusive viene sottoposta a pi&ugrave; di 30 test differenti, e una volta a bordo, la qualit&agrave; &egrave; immediatamente percepibile.     Artigiani specializzati si occupano di tutte le fasi del processo di rivestimento dei sedili e degli altri dettagli interni, come le cuciture del volante che sono in gran parte realizzate a mano e con la massima precisione. Anche gli inserti in legno Audi Exclusive raccontano una storia unica: ogni set di inserti &egrave; ricavato dallo stesso tronco e dalla stessa radica, assicurando la massima omogeneit&agrave; delle diverse parti.   Fondamentale per Audi exclusive &egrave; la carrozzeria, caratterizzata da standard elevatissimi per la produzione dei colori: i pigmenti organici garantiscono la massima vivacit&agrave; del colore, mentre i pigmenti inorganici fanno si che la vettura resista al meglio al processo di invecchiamento.  Grazie alla verniciatura a quattro strati, con uno spessore inferiore a quello di un capello umano, il cliente potr&agrave; godere pi&ugrave; a lungo del colore della propria Audi.       

Personalizzazione al top per due modelli sportivi tra i pi&ugrave; apprezzati della Casa di Ingolstadt

Audi S4 e S5 Coupé e Sportback, le versioni Exclusive

Aggiornamento per la motorizzazione diesel d&#39;attaco per l&#39;Audi A3. Il 1.6 TDI, uno dei cavalli di battaglia del Gruppo, beneficia di un aumento di potenza, passando da 110 (81 kW) a 116 cavalli&nbsp;(85 kW). Il quattro cilindri a gasolio &egrave; disponibile in tutte le carrozzerie della compatta premium,&nbsp;3 porte, Sportback, Berlina (Sedan) e Cabriolet. di serie con cambio manuale a sei marce, a richiesta con il cambio automatico a sette rapporti, il doppia frizione S Tronic al prezzo di 2.200 euro.&nbsp; Migliora l&#39;efficienza generale, anche se di poco.&nbsp;L&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; di 10,2 secondi e la velocit&agrave; massima di 202 km/h. Consumi: la nuova A3 3 porte, con cerchi da 16&rsquo;&rsquo;, dichiara nel ciclo combinato NEDC una percorrenza di 100 km con 4 litri di gasolio&nbsp;(25 km/litro) con cambio manuale e di 3,9 con cambio automatico S tronic. Le emissioni di CO2 sono di 106g/km per la versione manuale e 103 g/km per la versione automatica. Prezzo. Si parte da 25.450 euro per la versione 3 porte: 26.300 euro per la Sportback, 27.600 per la Berlina (Sedan) e 33.950 euro per la Cabriolet. Nuovi dettagli negli interni. Il portaoggetti mette a disposizione dei passeggeri le reti portaoggetti agli schienali dei sedili anteriori e nella zona piedi lato passeggero, due prese USB per la parte posteriore e un vano portaoggetti sotto il sedile posteriore. E&#39; ora disponibile la comoda sacca porta sci che permette di trasportare fino a quattro paia di sci oppure fino a due snowboard.

Aggiornamento per la motorizzazione diesel d&#39;attaco per l&#39;Audi A3. Il 1.6 TDI, uno dei cavalli di battaglia del Gruppo, beneficia di un aumento di potenza, passando da 110 (81 kW) a 116 cavalli&nbsp;(85 kW).  Il quattro cilindri a gasolio &egrave; disponibile in tutte le carrozzerie della compatta premium,&nbsp;3 porte, Sportback, Berlina (Sedan) e Cabriolet. di serie con cambio manuale a sei marce, a richiesta con il cambio automatico a sette rapporti, il doppia frizione S Tronic al prezzo di 2.200 euro.&nbsp;  Migliora l&#39;efficienza generale, anche se di poco.&nbsp;L&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h &egrave; di 10,2 secondi e la velocit&agrave; massima di 202 km/h. Consumi: la nuova A3 3 porte, con cerchi da 16&rsquo;&rsquo;, dichiara nel ciclo combinato NEDC una percorrenza di 100 km con 4 litri di gasolio&nbsp;(25 km/litro) con cambio manuale e di 3,9 con cambio automatico S tronic. Le emissioni di CO2 sono di 106g/km per la versione manuale e 103 g/km per la versione automatica.  Prezzo. Si parte da 25.450 euro per la versione 3 porte: 26.300 euro per la Sportback, 27.600 per la Berlina (Sedan) e 33.950 euro per la Cabriolet.  Nuovi dettagli negli interni. Il portaoggetti mette a disposizione dei passeggeri le reti portaoggetti agli schienali dei sedili anteriori e nella zona piedi lato passeggero, due prese USB per la parte posteriore e un vano portaoggetti sotto il sedile posteriore. E&#39; ora disponibile la comoda sacca porta sci che permette di trasportare fino a quattro paia di sci oppure fino a due snowboard. 

Leggero aumento di potenza, 6 cavalli, miglioramento dei consumi: 25 Km/litro. Prezzo da 25.450 euro per la versione 3 porte

Audi A3, arriva il 1.6 TDI da 116 cv

E&#39; un &quot;volto noto&quot;, che <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/09/22-476246/audi_tt_rs_seconda_generazione_il_5_cilindri_pi_potente_che_mai/">abbiamo gi&agrave; apprezzato nella sua applicazione su TT RS</a>. Adesso, il cinque cilindri 2.5 litri TFSI evoluto si fa spazio sotto il cofano della rinnovata Audi RS3 Sportback. E se non si pu&ograve; parlare di chiss&agrave; quale rivoluzione copernicana sul design della berlina che si confronta con la rivale d&#39;elezione, Mercedes-AMG A45 4Matic, gli interventi sul propulsore sono degni di nota. Trentatr&eacute; cavalli e 15 Nm in pi&ugrave;, ma anche un cinque in linea pi&ugrave; leggero di 26 kg, che dall&#39;iniezione diretta raddoppia e abbina cinque iniettori nei condotti di aspirazione. Sulle valvole di scarico, invece, lavora l&#39;Audi valvelift system, variando la durata dell&#39;apertura in funzione del carico motore. Non si bada troppo ai consumi, se si sceglie una RS3 Sportback. Pi&ugrave; una &quot;curiosit&agrave;&quot; conoscere il dato, che non una reale esigenza: 8.3 litri/100 km nel misto. Quattrocentocavalli portano la Sportback pi&ugrave; veloce in 4&quot;1 da zero a cento orari, abbassando di 2 decimi il riferimento marcato dalla precedente versione con 367 cavalli. Invariato il limitatore a 250 km/h, a richiesta innalzabile a 280 km/h. La coppia aggiuntiva, per un totale di 480 Nm, si trova gi&agrave; a 1.700 giri/min e spinge corposa fino a 5.850 giri/min, 350 giri/min pi&ugrave; in alto.&nbsp; La trasmissione doppia frizione 7 marce S Tronic e la trazione quattro trasferiscono coppia e cavalli alle ruote - cerchi da 19&quot; di serie -, frenate da un impianto con dischi da 370 mm all&#39;avantreno e 310 mm al retrotreno. Tra gli optional, la possibilit&agrave; di dischi anteriori carboceramici. Altezza da terra e ampiezza delle carreggiate restano immutate, i valori della RS3 Sportback presentata nel 2015 si confermano e rappresentano una diminuzione in altezza di 25 millimetri e un ampliamento di 20 millimetri delle carreggiate su una <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/05/26-262992/audi_a3_restyling_su_strada_anche_col_1_0_tfsi/">normale Audi A3 Sportback</a>. Attraverso l&#39;Audi drive select si regola la risposta dello sterzo a demoltiplicazione variabile, del motore, il set-up delle sospensioni, a richiesta dotate di ammortizzatori adattivi. Oltre i settaggi Auto, Comfort, Dynamic e Individual, con il selettore sulla modalit&agrave; RS si ritaglia una Sportback per ottenere la massima prestazione complessiva. Sul mercato, RS3 cinque porte e Sedan saranno ordinabili dal secondo trimestre dall&#39;anno - al Salone di Ginevra il debutto dal vivo - mentre il lancio &egrave; previsto a fine estate. <a href="http://auto-nuove.auto.it/audi/">LA GAMMA AUDI E IL LISTINO PREZZI</a>

E&#39; un &quot;volto noto&quot;, che abbiamo gi&agrave; apprezzato nella sua applicazione su TT RS. Adesso, il cinque cilindri 2.5 litri TFSI evoluto si fa spazio sotto il cofano della rinnovata Audi RS3 Sportback. E se non si pu&ograve; parlare di chiss&agrave; quale rivoluzione copernicana sul design della berlina che si confronta con la rivale d&#39;elezione, Mercedes-AMG A45 4Matic, gli interventi sul propulsore sono degni di nota. Trentatr&eacute; cavalli e 15 Nm in pi&ugrave;, ma anche un cinque in linea pi&ugrave; leggero di 26 kg, che dall&#39;iniezione diretta raddoppia e abbina cinque iniettori nei condotti di aspirazione. Sulle valvole di scarico, invece, lavora l&#39;Audi valvelift system, variando la durata dell&#39;apertura in funzione del carico motore.  Non si bada troppo ai consumi, se si sceglie una RS3 Sportback. Pi&ugrave; una &quot;curiosit&agrave;&quot; conoscere il dato, che non una reale esigenza: 8.3 litri/100 km nel misto. Quattrocentocavalli portano la Sportback pi&ugrave; veloce in 4&quot;1 da zero a cento orari, abbassando di 2 decimi il riferimento marcato dalla precedente versione con 367 cavalli. Invariato il limitatore a 250 km/h, a richiesta innalzabile a 280 km/h. La coppia aggiuntiva, per un totale di 480 Nm, si trova gi&agrave; a 1.700 giri/min e spinge corposa fino a 5.850 giri/min, 350 giri/min pi&ugrave; in alto.&nbsp;  La trasmissione doppia frizione 7 marce S Tronic e la trazione quattro trasferiscono coppia e cavalli alle ruote - cerchi da 19&quot; di serie -, frenate da un impianto con dischi da 370 mm all&#39;avantreno e 310 mm al retrotreno. Tra gli optional, la possibilit&agrave; di dischi anteriori carboceramici. Altezza da terra e ampiezza delle carreggiate restano immutate, i valori della RS3 Sportback presentata nel 2015 si confermano e rappresentano una diminuzione in altezza di 25 millimetri e un ampliamento di 20 millimetri delle carreggiate su una normale Audi A3 Sportback.  Attraverso l&#39;Audi drive select si regola la risposta dello sterzo a demoltiplicazione variabile, del motore, il set-up delle sospensioni, a richiesta dotate di ammortizzatori adattivi. Oltre i settaggi Auto, Comfort, Dynamic e Individual, con il selettore sulla modalit&agrave; RS si ritaglia una Sportback per ottenere la massima prestazione complessiva.  Sul mercato, RS3 cinque porte e Sedan saranno ordinabili dal secondo trimestre dall&#39;anno - al Salone di Ginevra il debutto dal vivo - mentre il lancio &egrave; previsto a fine estate.  LA GAMMA AUDI E IL LISTINO PREZZI 

Il 5 cilindri sviluppa 400 cavalli, iniezione diretta e indiretta per il 2.5 litri alleggerito di 26 kg

Audi RS3 Sportback si rinnova e &quot;raddoppia&quot; l&#39;iniezione

Nuovi motori per le due sportive del segmento D della Casa dei quattro anelli, l'Audi A5 Coup&eacute;&nbsp;e l'A5 Sportback. <a href="http://www.auto.it/news/news/2016/12/26-644212/audi_a5_e_s5_cabriolet_prezzo_da_52_950_euro/">AUDI A5 E S5 CABRIOLET</a> Su entrambe arriva il 3.0 TDI da 272 CV&nbsp;affiancato da un cambio tiptronic a otto rapporti riprogettato per regalare cambiate morbide e rapide. La trazione scelta &egrave; la integrale quattro. Tale pacchetto consente alle A5 Coup&eacute; e Sportback di accelerare da 0 a 100 km/h, rispettivamente, in 5,2 e in 5,3 secondi. I consumi della Coup&eacute; nel ciclo combinato NEDC sono di 4,9 litri ogni 100 km. Per la Sportback i di 5 litri ogni 100 km. Il prezzo&nbsp;della A5 Coup&eacute; &egrave; di 58.750 euro, mentre per la Sportback &egrave; di 58.430. <a href="http://www.auto.it/news/news/2016/12/20-638312/audi_a5_e_a5_sportback_prezzi_da_43_530_euro/">AUDI 5 E S5 SPORTBACK</a> Sulla A5 Sportback arrivano anche il 3.0 TDI da 218 CV con cambio S tronic e il benzina 2.0 TFSI da 190 CV con cambio manuale o S tronic. Sono abbinati alla trazione anteriore ed al sistema &ldquo;start-stop&rdquo;. Il prezzo della A5 Sportback con il 2.0 TFSI con cambio manuale &egrave; di 40.430 euro, che diventano 42.730 per la versione dotata di trasmissione automatica S tronic. Il 3.0 TDI S tronic ha invece un listino pari a 49.930 euro.

        Nuovi motori per le due sportive del segmento D della Casa dei quattro anelli, l'Audi A5 Coup&eacute;&nbsp;e l'A5 Sportback. AUDI A5 E S5 CABRIOLET Su entrambe arriva il 3.0 TDI da 272 CV&nbsp;affiancato da un cambio tiptronic a otto rapporti riprogettato per regalare cambiate morbide e rapide. La trazione scelta &egrave; la integrale quattro. Tale pacchetto consente alle A5 Coup&eacute; e Sportback di accelerare da 0 a 100 km/h, rispettivamente, in 5,2 e in 5,3 secondi. I consumi della Coup&eacute; nel ciclo combinato NEDC sono di 4,9 litri ogni 100 km. Per la Sportback i di 5 litri ogni 100 km. Il prezzo&nbsp;della A5 Coup&eacute; &egrave; di 58.750 euro, mentre per la Sportback &egrave; di 58.430. AUDI 5 E S5 SPORTBACK Sulla A5 Sportback arrivano anche il 3.0 TDI da 218 CV con cambio S tronic e il benzina 2.0 TFSI da 190 CV con cambio manuale o S tronic. Sono abbinati alla trazione anteriore ed al sistema &ldquo;start-stop&rdquo;. Il prezzo della A5 Sportback con il 2.0 TFSI con cambio manuale &egrave; di 40.430 euro, che diventano 42.730 per la versione dotata di trasmissione automatica S tronic. Il 3.0 TDI S tronic ha invece un listino pari a 49.930 euro.       

Il 3.0 TDI da 272 CV e trazione quattro per tutte e due: sulla cinque porte debuttano il 3.0 TDI da 218 CV e il 2.0 TFSI da 190 CV

Audi A5 Coupé e A5 Sportback, ecco i nuovi motori

Dopo gli step di sviluppo di 640 e 675 cv gi&agrave; da tempo commercializzati da ABT, &egrave; la volta del kit da 705 cv&nbsp;su base Audi S8. Il V8 4 litri biturbo assicura prestazioni mozzafiato alla sportiva di lusso della Casa di Ingolstadt: 0-100 km/h in 3&rdquo;5, 320 km/h di velocit&agrave; massima ed un&rsquo;eccezionale coppia motrice di 840 Nm. Assettata. Ribassamento del baricentro di 25 mm grazie all&rsquo;ABT Level Control, terminale di scarico a quattro uscite circolari da 89 mm e generosi cerchi in lega da 20 a 22&rdquo; di diametro, volendo in abbinamento con pneumatici Continental o Dunlop.

        Dopo gli step di sviluppo di 640 e 675 cv gi&agrave; da tempo commercializzati da ABT, &egrave; la volta del kit da 705 cv&nbsp;su base Audi S8. Il V8 4 litri biturbo assicura prestazioni mozzafiato alla sportiva di lusso della Casa di Ingolstadt: 0-100 km/h in 3&rdquo;5, 320 km/h di velocit&agrave; massima ed un&rsquo;eccezionale coppia motrice di 840 Nm. Assettata. Ribassamento del baricentro di 25 mm grazie all&rsquo;ABT Level Control, terminale di scarico a quattro uscite circolari da 89 mm e generosi cerchi in lega da 20 a 22&rdquo; di diametro, volendo in abbinamento con pneumatici Continental o Dunlop.       

Il preparatore tedesco elabora il terzo e superiore kit di potenziamento: velocit&agrave; massima di 320 km/h

ABT Audi S8 Plus, la limousine da 705 cavalli

Che pesce &egrave; l&#39;Audi Q2, il Suv-coup&egrave; (cos&igrave; &egrave; definito dalla Casa degli Anelli) lanciato con una campagna di comunicazione all&rsquo;insegna della definizione di &ldquo;untaggable&rdquo;, vale a dire: non inquadrabile. E infatti il Q2, che si inserisce di forza nel segmento B Premium del mercato, &egrave; un po&rsquo; di tutto: una macchina (lasciateci usare questa parola!) allo stesso tempo piccola e grande, da strada e fuoristrada, ma anche da citt&agrave;, oltre che sportiva ed elegante allo stesso tempo, com&rsquo;&egrave; tradizione della Casa dei quattro anelli. Con questo sport utility compatto, allestito sul pianale MQB e lungo soltanto 4 metri e 19, ma con un passo di ben 2,60 metri, l&rsquo;Audi introduce anche un nuovo linguaggio stilistico sulle fiancate, che parte dalla enorme calandra ora a profilo ottagonale e tridimensionale. I propulsori disponibili sono sei, tre benzina e tre diesel, diremmo paralleli, perch&eacute; &ldquo;a coppie&rdquo; offrono gli stessi tre livelli di potenza: 116, 150 e 190 cavalli, ottenuti con cilindrate e tecnologie differenti. Si parte dai 116 cavalli, forniti dal classico 1.6 TDI come dal nuovissimo 1.0 TFSI tre cilindri a benzina (che dichiara un consumo di 20 km/litro nel ciclo combinato), con coppie rispettivamente di 250 e di 200 Nm. I 150 cavalli sono invece offerti dal 2.0 TDI (con 340 Nm di coppia) e dal pepatissimo 1.4 TFSI a 4 cilindri (da 250 Nm) particolarmente attento ai consumi, perch&eacute; &egrave; dotato del sistema COD (cylinder on demand) che disattiva all&rsquo;occorrenza il secondo e il terzo cilindro. La potenza top la raggiungono l&rsquo;altro 2.0 TDI, con la rispettabile coppia di 400 Nm, seguito dal benzina 2.0 TFSI con 320 Nm, abbinati entrambi al cambio S Tronic (in opzione sugli altri modelli) e alla trazione Quattro. Le dotazioni sono quasi infinite, e si possono gestire dal sistema d&rsquo;infotainment MMI (che visualizza anche le mappe di Google Earth), dall&rsquo;Audi virtual cockpit e dall&rsquo;head-up display a richiesta. Di serie l&rsquo;Audi pre sense front, per riconoscere mediante radar le situazioni di pericolo, mentre a richiesta c&rsquo;&egrave; l&rsquo;assistente al traffico che, grazie ai sensori ad ultrasuoni e alla telecamera anteriore, pu&ograve; anche frenare e sterzare automaticamente in determinate condizioni di marcia. I prezzi partono da 25.000 euro per le motorizzazioni a benzina e 26.200 per quelle diesel.

Che pesce &egrave; l&#39;Audi Q2, il Suv-coup&egrave; (cos&igrave; &egrave; definito dalla Casa degli Anelli) lanciato con una campagna di comunicazione all&rsquo;insegna della definizione di &ldquo;untaggable&rdquo;, vale a dire: non inquadrabile.  E infatti il Q2, che si inserisce di forza nel segmento B Premium del mercato, &egrave; un po&rsquo; di tutto: una macchina (lasciateci usare questa parola!) allo stesso tempo piccola e grande, da strada e fuoristrada, ma anche da citt&agrave;, oltre che sportiva ed elegante allo stesso tempo, com&rsquo;&egrave; tradizione della Casa dei quattro anelli.  Con questo sport utility compatto, allestito sul pianale MQB e lungo soltanto 4 metri e 19, ma con un passo di ben 2,60 metri, l&rsquo;Audi introduce anche un nuovo linguaggio stilistico sulle fiancate, che parte dalla enorme calandra ora a profilo ottagonale e tridimensionale.  I propulsori disponibili sono sei, tre benzina e tre diesel, diremmo paralleli, perch&eacute; &ldquo;a coppie&rdquo; offrono gli stessi tre livelli di potenza: 116, 150 e 190 cavalli, ottenuti con cilindrate e tecnologie differenti.  Si parte dai 116 cavalli, forniti dal classico 1.6 TDI come dal nuovissimo 1.0 TFSI tre cilindri a benzina (che dichiara un consumo di 20 km/litro nel ciclo combinato), con coppie rispettivamente di 250 e di 200 Nm.  I 150 cavalli sono invece offerti dal 2.0 TDI (con 340 Nm di coppia) e dal pepatissimo 1.4 TFSI a 4 cilindri (da 250 Nm) particolarmente attento ai consumi, perch&eacute; &egrave; dotato del sistema COD (cylinder on demand) che disattiva all&rsquo;occorrenza il secondo e il terzo cilindro. La potenza top la raggiungono l&rsquo;altro 2.0 TDI, con la rispettabile coppia di 400 Nm, seguito dal benzina 2.0 TFSI con 320 Nm, abbinati entrambi al cambio S Tronic (in opzione sugli altri modelli) e alla trazione Quattro.  Le dotazioni sono quasi infinite, e si possono gestire dal sistema d&rsquo;infotainment MMI (che visualizza anche le mappe di Google Earth), dall&rsquo;Audi virtual cockpit e dall&rsquo;head-up display a richiesta. Di serie l&rsquo;Audi pre sense front, per riconoscere mediante radar le situazioni di pericolo, mentre a richiesta c&rsquo;&egrave; l&rsquo;assistente al traffico che, grazie ai sensori ad ultrasuoni e alla telecamera anteriore, pu&ograve; anche frenare e sterzare automaticamente in determinate condizioni di marcia. I prezzi partono da 25.000 euro per le motorizzazioni a benzina e 26.200 per quelle diesel. 

Punta sulla qualit&agrave; e sulla possibilit&agrave; di avere dotazioni a livello di quelle delle altre Audi

Audi Q2, alla conquista del mercato premium

Dalla sovralimentazione con volumetrico, a un V6 3 litri turbo, collocato al centro della V e del tipo twin-scroll. Audi SQ5 si presenta al <a href="http://www.auto.it/news/saloni/detroit/2017/01/10-660987/detroit_il_salone_europeo_non_perde_la_sfida_con_las_vegas/">Salone di Detroit </a>con un propulsore 14 kg pi&ugrave; leggero dell&#39;unit&agrave; proposta sulla precedente generazione e ottimizzato nel rendimento. La sportivit&agrave; benzina arriver&agrave; in italia a fine secondo trimestre, forte di 354 cavalli e 500 Nm di coppia, scaricati sulle quattro ruote e gestiti da un cambio tiptronic 8 marce. A richiesta si potr&agrave; integrare la dotazione con un differenziale sportivo, tra i dispositivi sui quali l&#39;Audi Drive Select &egrave; in grado di intervenire per modificare la risposta alla guida. L&#39;unit&agrave; TFSI 3 litri &egrave; pi&ugrave; leggera adotta un doppio circuito di raffreddamento per basamento e testata e si accontenta di 8.3 litri/100 km nel ciclo misto. L&#39;handling - parliamo pur sempre di una massa dichiarata in 1.995 kg - pu&ograve; contare su sospensioni a cinque bracci, davanti e dietro, ammortizzatori adattivi o, a richiesta, sospensioni pneumatiche che consentiranno di variare l&#39;altezza da terra. Due proposte al capitolo cerchi in lega: 20 pollici il diametro del set di serie, 21 ricorrendo all&#39;elenco degli optional, dove si trover&agrave; anche lo sterzo a demoltiplicazione variabile. Mancano dati &quot;essenziali&quot;, viste le pretese di Audi SQ5. Le prestazioni. Da zero a cento si passa in 5&quot;4, la velocit&agrave; massima &egrave; autolomitata a 250 km/h. Dall&#39;Audi Drive Select, oltre a ritagliare il comportamento di sterzo, cambio, motore, sospensioni e differenziale, si pu&ograve; scegliere anche la modalit&agrave; pi&ugrave; &quot;intelligente&quot;, quella votata all&#39;efficienza e al risparmio di carburante, che attiva il coasting tra i 55 e i 160 km/h al sollevamento del piede dal gas. A Detroit Audi ha presentato, <a href="http://www.auto.it/news/saloni/detroit/2017/01/09-659917/audi_q8_concept_inizia_lera_dei_maxi_suv_coup/">oltre alla SQ5 e al prototipo Q8</a>, anche le soluzioni Car-to-X del pacchetto Emergency Call &amp; Service Call Audi Connect, dispositivo in grado di contattare autonomamente un assistente personale con una chiamata d&#39;emergenza in caso di necessit&agrave;. <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/11/27-602072/audi_q5_nuova_ma_con_misura_primo_contatto/">Nuova Audi Q5, la prova su strada</a> Detto dei freni con dischi anteriori da 350mm di diametro e pinze a 6 pistoncini, Audi SQ5 svetta per la caratterizzazione estetica data all&#39;esterno e a bordo, dove trovano posto sedili sportivi rivestiti in Alcantara e pelle, con una plancia percorsa da inserti in alluminio spazzolato, rimpiazzabile da un&#39;ampia scelta di soluzioni in legno o fibra di carbonio.

Dalla sovralimentazione con volumetrico, a un V6 3 litri turbo, collocato al centro della V e del tipo twin-scroll. Audi SQ5 si presenta al Salone di Detroit con un propulsore 14 kg pi&ugrave; leggero dell&#39;unit&agrave; proposta sulla precedente generazione e ottimizzato nel rendimento. La sportivit&agrave; benzina arriver&agrave; in italia a fine secondo trimestre, forte di 354 cavalli e 500 Nm di coppia, scaricati sulle quattro ruote e gestiti da un cambio tiptronic 8 marce. A richiesta si potr&agrave; integrare la dotazione con un differenziale sportivo, tra i dispositivi sui quali l&#39;Audi Drive Select &egrave; in grado di intervenire per modificare la risposta alla guida.  L&#39;unit&agrave; TFSI 3 litri &egrave; pi&ugrave; leggera adotta un doppio circuito di raffreddamento per basamento e testata e si accontenta di 8.3 litri/100 km nel ciclo misto. L&#39;handling - parliamo pur sempre di una massa dichiarata in 1.995 kg - pu&ograve; contare su sospensioni a cinque bracci, davanti e dietro, ammortizzatori adattivi o, a richiesta, sospensioni pneumatiche che consentiranno di variare l&#39;altezza da terra.  Due proposte al capitolo cerchi in lega: 20 pollici il diametro del set di serie, 21 ricorrendo all&#39;elenco degli optional, dove si trover&agrave; anche lo sterzo a demoltiplicazione variabile. Mancano dati &quot;essenziali&quot;, viste le pretese di Audi SQ5. Le prestazioni. Da zero a cento si passa in 5&quot;4, la velocit&agrave; massima &egrave; autolomitata a 250 km/h.  Dall&#39;Audi Drive Select, oltre a ritagliare il comportamento di sterzo, cambio, motore, sospensioni e differenziale, si pu&ograve; scegliere anche la modalit&agrave; pi&ugrave; &quot;intelligente&quot;, quella votata all&#39;efficienza e al risparmio di carburante, che attiva il coasting tra i 55 e i 160 km/h al sollevamento del piede dal gas. A Detroit Audi ha presentato, oltre alla SQ5 e al prototipo Q8, anche le soluzioni Car-to-X del pacchetto Emergency Call &amp; Service Call Audi Connect, dispositivo in grado di contattare autonomamente un assistente personale con una chiamata d&#39;emergenza in caso di necessit&agrave;.  Nuova Audi Q5, la prova su strada  Detto dei freni con dischi anteriori da 350mm di diametro e pinze a 6 pistoncini, Audi SQ5 svetta per la caratterizzazione estetica data all&#39;esterno e a bordo, dove trovano posto sedili sportivi rivestiti in Alcantara e pelle, con una plancia percorsa da inserti in alluminio spazzolato, rimpiazzabile da un&#39;ampia scelta di soluzioni in legno o fibra di carbonio. 

Arriver&agrave; in Italia sul finire del secondo trimestre 2017, abbandona il volumetrico della precedente generazione

Audi SQ5, il V6 sceglie il turbo a Detroit

Audi, nVidia e Mobileye. Da Las Vegas il marchio di Ingolstadt anticipa l'integrazione di soluzioni automatizzate sulla futura generazione di A8, attesa nel corso del 2017, e presenta un concept di Q7 per mostrare le potenzialit&agrave; dei sistemi di apprendimento approfondito, in collaborazione con Nvidia. Precedenza alle anticipazioni legate alla nuova A8, a partire dall'introduzione della piattaforma di infotainment MIB2+ . La potenza di calcolo sar&agrave; assicurata dal processore Nvidia Tegra K1 e garantir&agrave; il supporto di pi&ugrave; schermi a bordo, tutti ad alta risoluzione. Accanto a una configurazione multi-display, sulla Audi A8 debutter&agrave; la seconda generazione di Virtual Cockpit e il controller dei sistemi di assistenza al guidatore zFAS si arricchir&agrave; del chip per il riconoscimento delle immagini Mobileye evoluto. L'azienda israeliana produce gi&agrave; gi&agrave; l'occhio elettronico per i sistemi di assistenza alla guida su modelli come A4, A5, <a href="http://www.auto.it/news/primi-test/2016/11/27-602072/audi_q5_nuova_ma_con_misura_primo_contatto/">Q5</a> e Q7, ma in occasione del lancio della nuova A8 il riconoscimento delle immagini ricorrer&agrave; a metodi di apprendimento approfondito come quelli dimostrati al CES 2017 attraverso un concept di Q7. Poter utilizzare processi di "deep learning", significa impiegare un sistema che si rif&agrave; alle reti neurali e capace di apprendere da una fase di addestramento breve, operando in modo simile al cervello umano, incrementando la conoscenza con l'esperienza. Si tratta di sviluppare algoritmi in grado di "leggere" uno scenario generico, situazioni che si ripetono, pur in presenza di tante informazioni e dati sparsi. <a href="http://www.auto.it/news/tech-zone/2016/12/30-648081/moral_machine_il_dilemma_etico_della_guida_autonoma/">Moral machine, etica e guida autonoma</a> L'esempio concreto si &egrave; visto a Las Vegas. Una Q7 dotata di una telecamera frontale da 2 megapixel e altre camere supplementari in funzione durante la fase di apprendimento con pilota umano al volante, &egrave; stata in grado di affrontare un percorso e comportarsi correttamente di fronte a segnali stradali temporanei. La telecamera anteriore comunica con l'unit&agrave; Nvidia Drive PX2, a sua volta incaricata di comandare il volante. Il deep learning permette di ridurre, in fase di sviluppo dei sistemi di automazione della guida, i processi di apprendimento manuale: il sistema &egrave; stato in grado di gestire in autonomia gli scenari successivi dopo il breve learning sul percorso al CES, adeguando la strategia di guida alle condizioni sul percorso. Automazione alla guida indifferente alle condizioni climatiche o di luce, in grado di operare in qualsiasi condizione. <a href="http://auto-nuove.auto.it/audi/a8/">Audi A8</a> si presenter&agrave; sul mercato con una<a href="http://www.auto.it/news/tech-zone/2017/01/03-652745/i_cinque_livelli_della_guida_autonoma_nel_dettaglio/"> parziale automazione</a>, sotto forma del Traffic jam pilot, capace di guidare il veicolo in specifiche situazioni senza l'intervento del pilota.

        Audi, nVidia e Mobileye. Da Las Vegas il marchio di Ingolstadt anticipa l'integrazione di soluzioni automatizzate sulla futura generazione di A8, attesa nel corso del 2017, e presenta un concept di Q7 per mostrare le potenzialit&agrave; dei sistemi di apprendimento approfondito, in collaborazione con Nvidia. Precedenza alle anticipazioni legate alla nuova A8, a partire dall'introduzione della piattaforma di infotainment MIB2+ . La potenza di calcolo sar&agrave; assicurata dal processore Nvidia Tegra K1 e garantir&agrave; il supporto di pi&ugrave; schermi a bordo, tutti ad alta risoluzione. Accanto a una configurazione multi-display, sulla Audi A8 debutter&agrave; la seconda generazione di Virtual Cockpit e il controller dei sistemi di assistenza al guidatore zFAS si arricchir&agrave; del chip per il riconoscimento delle immagini Mobileye evoluto. L'azienda israeliana produce gi&agrave; gi&agrave; l'occhio elettronico per i sistemi di assistenza alla guida su modelli come A4, A5, Q5 e Q7, ma in occasione del lancio della nuova A8 il riconoscimento delle immagini ricorrer&agrave; a metodi di apprendimento approfondito come quelli dimostrati al CES 2017 attraverso un concept di Q7. Poter utilizzare processi di "deep learning", significa impiegare un sistema che si rif&agrave; alle reti neurali e capace di apprendere da una fase di addestramento breve, operando in modo simile al cervello umano, incrementando la conoscenza con l'esperienza. Si tratta di sviluppare algoritmi in grado di "leggere" uno scenario generico, situazioni che si ripetono, pur in presenza di tante informazioni e dati sparsi. Moral machine, etica e guida autonoma L'esempio concreto si &egrave; visto a Las Vegas. Una Q7 dotata di una telecamera frontale da 2 megapixel e altre camere supplementari in funzione durante la fase di apprendimento con pilota umano al volante, &egrave; stata in grado di affrontare un percorso e comportarsi correttamente di fronte a segnali stradali temporanei. La telecamera anteriore comunica con l'unit&agrave; Nvidia Drive PX2, a sua volta incaricata di comandare il volante. Il deep learning permette di ridurre, in fase di sviluppo dei sistemi di automazione della guida, i processi di apprendimento manuale: il sistema &egrave; stato in grado di gestire in autonomia gli scenari successivi dopo il breve learning sul percorso al CES, adeguando la strategia di guida alle condizioni sul percorso. Automazione alla guida indifferente alle condizioni climatiche o di luce, in grado di operare in qualsiasi condizione. Audi A8 si presenter&agrave; sul mercato con una parziale automazione, sotto forma del Traffic jam pilot, capace di guidare il veicolo in specifiche situazioni senza l'intervento del pilota.       

La partnership con Nvidia e Mobileye porter&agrave; nuove soluzioni su automazione e infotainment. Al CES, concept dimostrativo delle potenzialit&agrave; dei sistemi di apprendimento avanzato

Audi al CES tra "deep learning" e nuova A8

Immaginiamo sia il cruccio di molti: ritrovarsi una Audi S7 consapevoli che quel V8 4 litri &egrave; capace di ben altra generosit&agrave; rispetto al comunque rispettabile biglietto da visita che dice 420 cavalli e 550 Nm di coppia. M&amp;D Cardesign propone una &quot;soluzione&quot; per inseguire la RS7, forte di<a href="http://www.auto.it/news/news/2015/10/22-27167/audi_rs6_avant_performance_e_rs7_sportback_performance/"> 605 cavalli nella versione performance</a>. Certo, gli interventi sono tali da richiedere profonde modifiche, a cominciare dai turbocompressori, proseguendo con uno scarico dal diametro maggiorato e catalizzatori capaci di gestire un volume maggiore di gas. Aspirazione ottimizzata, elettronica adeguata ed ecco che si &quot;trovano&quot; 280 cavalli. Il tuner non ha comunicato le prestazioni della S7 elaborata, basti sapere che tra la versione di serie e la RS7, a fronte di un&#39;identica velocit&agrave; massima, autolimitata a 250 km/h, lo scarto prestazionale &egrave; sensibile sullo zero-cento, ben 9 decimi. Un indizio, non sufficiente a riassumere del tutto le differenze delle due versioni. Con l&#39;elaborazione di M&amp;D si va quasi 100 cavalli oltre la RS7: 700 in tutto e 950 Nm di coppia. <a href="http://auto-nuove.auto.it/audi/a7/">Audi A7 Sportback, il listino prezzi</a> Per &quot;vestire&quot; le forme della Sportback si &egrave; fatto ricorso a un kit Prior Design, composto da paraurti, splitter, archi passaruota, minigonne. Una configurazione wide-body accattivante, amplificata dai cerchi da 21 pollici forgiati, con razze nero opaco, carrozzeria bianco metallizzato effetto perla e wrapping nei colori cari ad Audi Sport. Dalla vera RS7 arrivano la calandra, il volante e i fari posteriori.

Immaginiamo sia il cruccio di molti: ritrovarsi una Audi S7 consapevoli che quel V8 4 litri &egrave; capace di ben altra generosit&agrave; rispetto al comunque rispettabile biglietto da visita che dice 420 cavalli e 550 Nm di coppia. M&amp;D Cardesign propone una &quot;soluzione&quot; per inseguire la RS7, forte di 605 cavalli nella versione performance. Certo, gli interventi sono tali da richiedere profonde modifiche, a cominciare dai turbocompressori, proseguendo con uno scarico dal diametro maggiorato e catalizzatori capaci di gestire un volume maggiore di gas. Aspirazione ottimizzata, elettronica adeguata ed ecco che si &quot;trovano&quot; 280 cavalli.  Il tuner non ha comunicato le prestazioni della S7 elaborata, basti sapere che tra la versione di serie e la RS7, a fronte di un&#39;identica velocit&agrave; massima, autolimitata a 250 km/h, lo scarto prestazionale &egrave; sensibile sullo zero-cento, ben 9 decimi. Un indizio, non sufficiente a riassumere del tutto le differenze delle due versioni. Con l&#39;elaborazione di M&amp;D si va quasi 100 cavalli oltre la RS7: 700 in tutto e 950 Nm di coppia.  Audi A7 Sportback, il listino prezzi  Per &quot;vestire&quot; le forme della Sportback si &egrave; fatto ricorso a un kit Prior Design, composto da paraurti, splitter, archi passaruota, minigonne. Una configurazione wide-body accattivante, amplificata dai cerchi da 21 pollici forgiati, con razze nero opaco, carrozzeria bianco metallizzato effetto perla e wrapping nei colori cari ad Audi Sport. Dalla vera RS7 arrivano la calandra, il volante e i fari posteriori. 

Motore V8 4 litri biturbo, elaborato per erogare pi&ugrave; cavalli della RS7. Si arriva a quota 700 e livrea ispirata al reparto Audi Sport

Audi S7, il tuning M&amp;D la trasforma widebody

Audi A5 e S5 cabriolet,&nbsp;prezzo da 52.950 euro per la 2.0 TDI da 190 CV, mentre la &nbsp;S5 cabriolet col benzina 3.0 TFSI da ben 354 CV abbinato a un cambio automatico tiptronic a 8 rapporti e trazione integrale quattro costa &nbsp;75.450 euro. Lla capote &egrave; in grado di aprirsi in 15 secondi e chiudersi in 18 secondi fino ad una velocit&agrave; di 50 km/h. Automatica e insonorizzata, pu&ograve; aprirsi e chiudersi tramite una sola breve pressione del pulsante di azionamento (funzionalit&agrave; one-touch). Sono presenti una di serie microfoni integrati alle cinture di sicurezza che assicurano la massima qualit&agrave; vocale all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo.&nbsp;Rinnovato il design della capote, con il lunotto posteriore appiattito e la terza luce freno integrata nella copertura. Nuovi i proiettori, con quelli anteriori a luci diurne a LED e i posteriori con tecnologia full LED. &nbsp;Il nuovo single frame &egrave; pi&ugrave; largo e appiattito, con prese d&rsquo;aria laterali.&nbsp; La nuova Audi S5 cabriolet si distingue per: il paraurti anteriore pi&ugrave; largo e ribassato, con prese d&rsquo;aria laterali in nero opaco, inserti in alluminio e nuovo single frame con logo S5. L&rsquo;assetto sportivo specifico S ha una taratura pi&ugrave; rigida per le molle e gli ammortizzatori. I cerchi da 18 pollici, le minigonne laterali ed il diffusore posteriore con quattro scarichi rendono questa decapottabile unica nel suo genere.

        Audi A5 e S5 cabriolet,&nbsp;prezzo da 52.950 euro per la 2.0 TDI da 190 CV, mentre la &nbsp;S5 cabriolet col benzina 3.0 TFSI da ben 354 CV abbinato a un cambio automatico tiptronic a 8 rapporti e trazione integrale quattro costa &nbsp;75.450 euro. Lla capote &egrave; in grado di aprirsi in 15 secondi e chiudersi in 18 secondi fino ad una velocit&agrave; di 50 km/h. Automatica e insonorizzata, pu&ograve; aprirsi e chiudersi tramite una sola breve pressione del pulsante di azionamento (funzionalit&agrave; one-touch). Sono presenti una di serie microfoni integrati alle cinture di sicurezza che assicurano la massima qualit&agrave; vocale all&rsquo;interno dell&rsquo;abitacolo.&nbsp;Rinnovato il design della capote, con il lunotto posteriore appiattito e la terza luce freno integrata nella copertura. Nuovi i proiettori, con quelli anteriori a luci diurne a LED e i posteriori con tecnologia full LED. &nbsp;Il nuovo single frame &egrave; pi&ugrave; largo e appiattito, con prese d&rsquo;aria laterali.&nbsp; La nuova Audi S5 cabriolet si distingue per: il paraurti anteriore pi&ugrave; largo e ribassato, con prese d&rsquo;aria laterali in nero opaco, inserti in alluminio e nuovo single frame con logo S5.  L&rsquo;assetto sportivo specifico S ha una taratura pi&ugrave; rigida per le molle e gli ammortizzatori. I cerchi da 18 pollici, le minigonne laterali ed il diffusore posteriore con quattro scarichi rendono questa decapottabile unica nel suo genere.       

Nuove motorizzazioni: benzina 2.0 TFSI, Diesel 2.0 e 3.0 TDI e la sportiva 3.0 TFSI per S5, tutte disponibili con trasmissione automatica

Audi A5 e S5 cabriolet, prezzo da 52.950 euro

Full size significa inserirsi in un segmento nel quale le dimensioni contano. L&agrave; andr&agrave; a collocarsi Audi Q8, probabilmente intorno ai 4 metri e 90 di lunghezza, riferimento delle avversarie designate: BMW X6 e Mercedes GLE Coup&eacute;. Sar&agrave; show-car al Salone di Detroit 2017, anticipando la strada da percorrere per un prodotto di serie che andr&agrave; ad aggiungere un altro tassello all&#39;offerta Q, con la quale a Ingolstadt identificano i suv. Q2 l&#39;ultima nata, dimensioni urbane, agli antipodi rispetto a una Q7 dalla quale il concept del NAIAS richiamer&agrave; tutta la tecnica. Quali caratteristiche avr&agrave; lo scopriremo a met&agrave; gennaio. Scontata la presenza di un&#39;architettura green: la sigla e-tron non lascia dubbi. Il bozzetto che ha trovato il semaforo verde del responsabile dello stile, Marc Lichte, racconta anche altro. Anzitutto quanto Q8 Concept sar&agrave; suv dai tratti spiccatamente sportivi. Un frontale imponente, sul quale la calandra single frame &egrave; l&#39;elemento focale pur in una chiara reinterpretazione rispetto alle ultime soluzioni. Giocher&agrave; su due livelli, quello pi&ugrave; arretrato, con i gruppi ottici, e un secondo proiettato in avanti, a offrire ulteriore tridimensionalit&agrave; al muso. Le spesse cornici con tinta a contrasto seguono lo stesso obiettivo. Fari assottigliati, linee tutte spigoli, imitate da profili verticali ben spaziati a completare la calandra. Tra i punti sottolineati da Audi nel presentare le proporzioni di Q8 Concept, il montante C. Oltre a essere molto inclinato in avanti, dettaglio che contribuisce a slanciare la fiancata, spiegano come sia un richiamo alla Audi Ur-Quattro per il trattamento piatto riservato nel disegnarlo. Linea di cintura alta, quattro posti a bordo, coda che si chiude bene e conferma il taglio sportivo dell&#39;impianto generale, ribadito dalle &quot;spalle&quot; (i passaruota) evidenziate da nervature marcate.

Full size significa inserirsi in un segmento nel quale le dimensioni contano. L&agrave; andr&agrave; a collocarsi Audi Q8, probabilmente intorno ai 4 metri e 90 di lunghezza, riferimento delle avversarie designate: BMW X6 e Mercedes GLE Coup&eacute;. Sar&agrave; show-car al Salone di Detroit 2017, anticipando la strada da percorrere per un prodotto di serie che andr&agrave; ad aggiungere un altro tassello all&#39;offerta Q, con la quale a Ingolstadt identificano i suv. Q2 l&#39;ultima nata, dimensioni urbane, agli antipodi rispetto a una Q7 dalla quale il concept del NAIAS richiamer&agrave; tutta la tecnica. Quali caratteristiche avr&agrave; lo scopriremo a met&agrave; gennaio. Scontata la presenza di un&#39;architettura green: la sigla e-tron non lascia dubbi.  Il bozzetto che ha trovato il semaforo verde del responsabile dello stile, Marc Lichte, racconta anche altro. Anzitutto quanto Q8 Concept sar&agrave; suv dai tratti spiccatamente sportivi. Un frontale imponente, sul quale la calandra single frame &egrave; l&#39;elemento focale pur in una chiara reinterpretazione rispetto alle ultime soluzioni. Giocher&agrave; su due livelli, quello pi&ugrave; arretrato, con i gruppi ottici, e un secondo proiettato in avanti, a offrire ulteriore tridimensionalit&agrave; al muso. Le spesse cornici con tinta a contrasto seguono lo stesso obiettivo.    Fari assottigliati, linee tutte spigoli, imitate da profili verticali ben spaziati a completare la calandra. Tra i punti sottolineati da Audi nel presentare le proporzioni di Q8 Concept, il montante C. Oltre a essere molto inclinato in avanti, dettaglio che contribuisce a slanciare la fiancata, spiegano come sia un richiamo alla Audi Ur-Quattro per il trattamento piatto riservato nel disegnarlo.  Linea di cintura alta, quattro posti a bordo, coda che si chiude bene e conferma il taglio sportivo dell&#39;impianto generale, ribadito dalle &quot;spalle&quot; (i passaruota) evidenziate da nervature marcate. 

Dimensioni generose, stile aggressivo con un frontale tutto nuovo. La sigla e-tron anticipa un powertrain green, prevedibilmente ibrido plug-in

Audi Q8 Concept, a Detroit l&#39;interpretazione sportiva di Q7

Coup&eacute; a 5 porte, con una silhouette quasi invariata, ma una polivalenza superiore.&nbsp;Ecco i prezzi della nuova Audi A5 Sportback e della S5, che, gi&agrave; prenotabili, arriveranno in concessionaria all&#39;inizio della prossima primavera.&nbsp; Il motore benzina della A5 Sportback sar&agrave; unico, il 2.0 TFSI da 252 cavalli, con cambio manuale o doppia frizione abbinato alla trazione integrale. I diesel saranno il 2.0 TDI quattro cilindri da 190 cavalli, con tramissione manuale o doppia frizione e trazione integrale. E il 6 cilindri di 3 litri da 218 cavalli con cambio a doppia frizione e 4x4. Ecco i prezzi &ndash; 2.0 TFSI 252 CV S tronic 48.130 euro &ndash; 2.0 TFSI 252 CV quattro S tronic 50.730 euro &ndash; 2.0 TDI 190 CV 43.530 euro &ndash; 2.0 TDI 190 CV S tronic 45.830 euro &ndash; 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic 48.430 euro &ndash; 2.0 TDI 190 CV ultra 43.740 euro &ndash; 2.0 TDI 190 CV ultra S tronic 46.040 euro &ndash; 3.0 TDI 218 CV quattro S tronic 52.530 euro Audi S5 Sportback &ndash; 3.0 TFSI 354 CV quattro tiptronic 69.430 euro

Coup&eacute; a 5 porte, con una silhouette quasi invariata, ma una polivalenza superiore.&nbsp;Ecco i prezzi della nuova Audi A5 Sportback e della S5, che, gi&agrave; prenotabili, arriveranno in concessionaria all&#39;inizio della prossima primavera.&nbsp;  Il motore benzina della A5 Sportback sar&agrave; unico, il 2.0 TFSI da 252 cavalli, con cambio manuale o doppia frizione abbinato alla trazione integrale.  I diesel saranno il 2.0 TDI quattro cilindri da 190 cavalli, con tramissione manuale o doppia frizione e trazione integrale. E il 6 cilindri di 3 litri da 218 cavalli con cambio a doppia frizione e 4x4.  Ecco i prezzi  &ndash; 2.0 TFSI 252 CV S tronic 48.130 euro &ndash; 2.0 TFSI 252 CV quattro S tronic 50.730 euro  &ndash; 2.0 TDI 190 CV 43.530 euro &ndash; 2.0 TDI 190 CV S tronic 45.830 euro &ndash; 2.0 TDI 190 CV quattro S tronic 48.430 euro &ndash; 2.0 TDI 190 CV ultra 43.740 euro &ndash; 2.0 TDI 190 CV ultra S tronic 46.040 euro &ndash; 3.0 TDI 218 CV quattro S tronic 52.530 euro  Audi S5 Sportback  &ndash; 3.0 TFSI 354 CV quattro tiptronic 69.430 euro 

Gi&agrave; in prevendita, arriver&agrave; in concessionario&nbsp;nel corso del primo trimestre 2017

Audi A5 e S5 Sportback, prezzi da 43.530 euro

Novit&agrave; per Audi A6 e Q3. Per il SUV compatto alla versione inedita Young per le motorizzazioni diesel a trazione anteriore si aggiungono il sistema di ausilio al parcheggio plus per la Business e il clima comfort per i rinnovati pacchetti Business e quattro edition.&nbsp;La Q3 Young per il 2.0 TDI da 120 CV o da 150 CV&nbsp;rispetto alla versione base si presenta di serie: clima comfort, sensori di parcheggio posteriori, Bluetooth, sensore luce/pioggia e specchietti esterni regolabili elettricamente. Il prezzo &egrave; di 30.950 euro con cambio manuale e motore da 120 CV e di con motore da 150 CV. Per le versioni dotate di cambio S tronic a 7 rapporti il prezzo della 120 CV &egrave; di 33.150 euro, che diventano 36.050 per la 150 CV.&nbsp; <a href="http://www.auto.it/news/news/2016/09/19-473131/audi_q3_s_line_competition/">AUDI Q3 S LINE COMPETITION</a> Per la Q3 arriva anche la versione Business. La dotazione include il park system plus e un ventaglio di contenuti irrinunciabili quali pacchetto di navigazione, regolatore di velocit&agrave;, clima comfort, pacchetto luci, sensori luci/pioggia, pacchetto esterno lucido. Il sovrapprezzo per questa versione, rispetto alla base, &egrave; di 1.930 euro.&nbsp; Infine ci sono il Business pack e la quattro edition. Il primo include pacchetto di navigazione, regolatore di velocit&agrave;, clima comfort, sensori luci pioggia, e ora anche il sistema di ausilio al parcheggio plus, il tutto proposto ad un listino di 1.530 euro. Il pacchetto quattro edition include, oltre al nuovo Business pack, anche il pacchetto luci e il tetto elettrico e viene proposto ad un listino di 1.930 euro.&nbsp; Audi A6. Arriva la versione Business plus&nbsp;a cui si aggiunge il pacchetto advanced sulla versione A6 allroad quattro e il pacchetto S line Plus. &nbsp; &nbsp; &nbsp; Con la Business plus ci sono dotazioni di livello superiore: Audi connect, Audi sound system, climatizzatore automatico comfort a 4 zone, pacchetto luci interne ed esterne, regolatore di velocit&agrave;, rivestimento in pelle Milano (tranne per i modelli A6 e A6 Avant competition), sistema di ausilio al parcheggio plus, sistema di navigazione MMI plus, specchietto retrovisivo interno schermabile automaticamente e proiettori a LED. Ci sono per A6 e A6 Avant, i proiettori a LED e i cerchi in lega di alluminio a 10 razze da 18 pollici, mentre per le versioni A6 e A6 Avant competition e allroad quattro vengono mantenuti i cerchi previsti di serie. Il prezzo della versione Business plus per A6 e A6 Avant &egrave; di 5.200 euro, di 3.790 euro &nbsp;per A6 e A6 Avant competition e di 4.520 euro &nbsp;per A6 allroad quattro. <a href="http://www.auto.it/news/news/2016/04/22-113448/audi_a6_2017_berlina_avant_e_allroad_si_aggiornano/">AUDI A6, GLI AGGIORNAMENTI</a> Audi A6 allroad quattro &egrave; ora disponibile con il Pacchetto Advanced al prezzo di 7.415 euro. Che comprende: cerchi in lega di alluminio design a 5 razze parallele da 20 pollici o in alternativa cerchi in lega di alluminio Audi Sport a 5 razze doppie o doppie in look titanio opaco, torniti a specchio. Inclusi nel prezzo &nbsp;i colori metallizzati marrone Soho, Nero Avana, Nero mithos, Grigio tornado, Bianco ghiaccio. Si aggiungono inserti in alluminio elipse argento o in alternativa in legno di betulla grigio agata naturale, parte bassa della consolle centrale in pelle nera, rivestimento in pelle valcona marrone santos con cuciture di contrasto, appoggiabraccia alle portiere rivestiti in pelle marrone santos con cuciture di contrasto, sedili sportivi o in alternativa con profilo personalizzato, supporto lombare elettrico ed infine trazione integrale permanente quattro con differenziale sportivo.

Novit&agrave; per Audi A6 e Q3. Per il SUV compatto alla versione inedita Young per le motorizzazioni diesel a trazione anteriore si aggiungono il sistema di ausilio al parcheggio plus per la Business e il clima comfort per i rinnovati pacchetti Business e quattro edition.&nbsp;La Q3 Young per il 2.0 TDI da 120 CV o da 150 CV&nbsp;rispetto alla versione base si presenta di serie: clima comfort, sensori di parcheggio posteriori, Bluetooth, sensore luce/pioggia e specchietti esterni regolabili elettricamente. Il prezzo &egrave; di 30.950 euro con cambio manuale e motore da 120 CV e di con motore da 150 CV. Per le versioni dotate di cambio S tronic a 7 rapporti il prezzo della 120 CV &egrave; di 33.150 euro, che diventano 36.050 per la 150 CV.&nbsp;  AUDI Q3 S LINE COMPETITION  Per la Q3 arriva anche la versione Business. La dotazione include il park system plus e un ventaglio di contenuti irrinunciabili quali pacchetto di navigazione, regolatore di velocit&agrave;, clima comfort, pacchetto luci, sensori luci/pioggia, pacchetto esterno lucido. Il sovrapprezzo per questa versione, rispetto alla base, &egrave; di 1.930 euro.&nbsp;  Infine ci sono il Business pack e la quattro edition. Il primo include pacchetto di navigazione, regolatore di velocit&agrave;, clima comfort, sensori luci pioggia, e ora anche il sistema di ausilio al parcheggio plus, il tutto proposto ad un listino di 1.530 euro. Il pacchetto quattro edition include, oltre al nuovo Business pack, anche il pacchetto luci e il tetto elettrico e viene proposto ad un listino di 1.930 euro.&nbsp;  Audi A6. Arriva la versione Business plus&nbsp;a cui si aggiunge il pacchetto advanced sulla versione A6 allroad quattro e il pacchetto S line Plus. &nbsp; &nbsp; &nbsp;  Con la Business plus ci sono dotazioni di livello superiore: Audi connect, Audi sound system, climatizzatore automatico comfort a 4 zone, pacchetto luci interne ed esterne, regolatore di velocit&agrave;, rivestimento in pelle Milano (tranne per i modelli A6 e A6 Avant competition), sistema di ausilio al parcheggio plus, sistema di navigazione MMI plus, specchietto retrovisivo interno schermabile automaticamente e proiettori a LED.  Ci sono per A6 e A6 Avant, i proiettori a LED e i cerchi in lega di alluminio a 10 razze da 18 pollici, mentre per le versioni A6 e A6 Avant competition e allroad quattro vengono mantenuti i cerchi previsti di serie. Il prezzo della versione Business plus per A6 e A6 Avant &egrave; di 5.200 euro, di 3.790 euro &nbsp;per A6 e A6 Avant competition e di 4.520 euro &nbsp;per A6 allroad quattro.  AUDI A6, GLI AGGIORNAMENTI  Audi A6 allroad quattro &egrave; ora disponibile con il Pacchetto Advanced al prezzo di 7.415 euro. Che comprende: cerchi in lega di alluminio design a 5 razze parallele da 20 pollici o in alternativa cerchi in lega di alluminio Audi Sport a 5 razze doppie o doppie in look titanio opaco, torniti a specchio. Inclusi nel prezzo &nbsp;i colori metallizzati marrone Soho, Nero Avana, Nero mithos, Grigio tornado, Bianco ghiaccio.   Si aggiungono inserti in alluminio elipse argento o in alternativa in legno di betulla grigio agata naturale, parte bassa della consolle centrale in pelle nera, rivestimento in pelle valcona marrone santos con cuciture di contrasto, appoggiabraccia alle portiere rivestiti in pelle marrone santos con cuciture di contrasto, sedili sportivi o in alternativa con profilo personalizzato, supporto lombare elettrico ed infine trazione integrale permanente quattro con differenziale sportivo. 

Nuove versioni per il SUV compatto e allestimenti speciali per la grande berlina/wagon

Audi A6 e Q3, nuove versioni e allestimenti

Audi

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