Aguardarla bene viene da porsi una domanda: ma questa &egrave; davvero una Serie 5? Perch&eacute; se essere cresciuta di circa 9,7 centimetri pu&ograve; giovare al portamento, dall&rsquo;altra parte la inquadra in un segmento di mercato superiore a quello di appartenenza. Sembra pi&ugrave; una vettura da lasciare nelle mani dell&rsquo;autista, invece che da mettersi al volante in prima persona. C&rsquo;&egrave; da dire che pure la nuova generazione di BMW Serie 7 &egrave; cresciuta, pertanto non va a disturbare la sorella pi&ugrave; grande. Rimane il fatto che circolare con un mezzo con questo genere di quote nuoce al traffico e alle diottrie di chi deve prendere le misure ogni volta che si muove nei centri urbani.  Ma al di l&agrave; di questa parentesi e delle differenze stilistiche messe in campo dalla nuova &ldquo;5&rdquo;, sono i contenuti tecnologici l&rsquo;elemento distintivo di questa vettura. E nonostante tutti o quasi si facciano promotori dell&rsquo;elettrico &ndash; anche lei non &egrave; da meno con la variante full electric i5 &ndash; sapere di poter contare su un classico turbodiesel (leggermente elettrificato con il mild hybrid a 48 volt) &egrave; una certezza che fa piacere e che non sconvolge gli equilibri dell&rsquo;ambiente.  LA PROVA COMPLETA E&#39; SU NUOVO AUTO, IN EDICOLA DAL 15 FEBBRAIO, OPPURE QUI IN EDIZIONE DIGITALE 

<p>La nuova BMW Serie 5 &egrave; pi&ugrave; lunga ed &egrave; quasi un&#39;ammiraglia, ma grazie alle ruote sterzanti non ha perso manegevolezza e carattere</p> 

Nuova BMW Serie 5, la prova: come una limousine

Primo contatto con la Serie 5 in versione full electric. Motore da 250 kW (340 cv) e velocità massima di 193 km/h

BMW i5, la prova

Senza trascurare le versioni tradizionali, con due turbodiesel 520d e una 520i in listino, la nuova Serie 5 della BMW punta senza troppi compromessi sull&rsquo;elettrico. Sono infatti ben due le i5 a disposizione, con la M60 xDrive che &egrave; addirittura, per ora, la pi&ugrave; potente e brillante tra le Serie 5 di ottava generazione.    BMW i5, tanto spazio e tecnologia al top  Disponibile solo come berlina in attesa della station wagon Touring a primavera, la famiglia si propone con una linea moderna e anche elegante. Pi&ugrave; lunga di 97 mm e pi&ugrave; larga di 32 mm, ha un passo che sfiora i 3 metri con i suoi 2.995 mm in scheda tecnica. Il tutto anche alla ricerca di una maggiore abitabilit&agrave;. Interni quasi futuristici sono stati realizzati con ampio impiego di materiali riciclabili, tra cui una pelle sintetica battezzata Veganza che sulla M60 si alterna all&rsquo;Alcantara.  Enorme il complesso formato dalla strumentazione digitale e dal touchscreen centrale, con l&rsquo;infotainment aggiornato all&rsquo;ultima versione del sistema operativo. Molte le applicazioni disponibili, con altre ulteriormente in arrivo grazie ad aggiornamenti continui tramite la rete che riguardano anche navigatore e sistema operativo. Non mancano programmi di connessione a video di varia natura e persino un eventuale touchscreen dedicato al passeggero anteriore. Presenti tutti i sistemi di aiuto alla guida e sicurezza, con la novit&agrave; della guida autonoma senza mani e con la possibilit&agrave; di cambiare corsia semplicemente guardando negli specchi retrovisori, a destra o sinistra.  i5, potenza fino a oltre 600 cv  La i5 eDrive 40 a trazione posteriore ha un solo motore elettrico da 250 kW (340 cavalli). La pi&ugrave; potente M60 xDrive &egrave; invece a trazione integrale per via del motore anteriore aggiunto ed &egrave; accreditata di una potenza di 442 kW (601 cavalli), anche in questo caso sfruttando tutto il potenziale dei propulsori tramite la leva Boost o con una bella partenza lanciata. In accelerazione da 0 a 100 km/h la meno potente i5 impiega 6&rdquo; netti mentre la M60 xDrive &egrave; in grado di fare segnare un tempo di soli 3&rdquo;8 nella stessa fase.  L&rsquo;autonomia minima dichiarata &egrave; di 497 km per la eDrive 40 e di 455 km per la M60 xDrive, alla quale va tolto almeno un 30% per avere un riscontro sulle possibilit&agrave; reali. Su strada, il comportamento delle due i5 &egrave; simile, con la M60 xDrive ovviamente avvantaggiata da scelte di assetto, sospensioni a controllo elettronico, retrotreno sterzante e penumatici specifici. Nel veloce e lungo le curve in appoggio si apprezzano tenuta di strada e facilit&agrave; di guida, con una pi&ugrave; che discreta maneggevolezza anche nel misto stretto nonostante dimensioni e peso di entrambi i modelli elettrici della nuova Serie 5.  BMW Serie 5, ecco le versioni ibride plug-in 

<p>La nuova generazione della berlina bavarese viene offerta per la prima volta in versione 100% elettrica: offre tanto spazio ma non rinuncia alla sportivit&agrave;</p> 

BMW i5: la prova dell&#39;elettrica sportiva tutta comfort e tecnologia

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Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Pompa di calore

Ricarica rapida

Sistema anticollisione che attiva cinture di sicurezza e attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , anteriore e posteriore , vel. minima 5 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph), funziona sotto 50 kmh (30 mph), include junction crossing e avoidance ostacoli

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Tetto panoramico

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Sedili in pelle

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 14,90, info traffico, 37,8, 24 e 24

Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Assistenza al parcheggio posteriore, parch compl autom/perpend/uscita e frenata automatica durante parcheggio

Sensori di parcheggio

Vetri posteriori laterali e lunotto oscurati

Vetri oscurati

Sedile conducente, passeggero sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 3 posizioni

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include accensione senza chiavi e include regolazioni programmabili

Hands-free

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,5, 48,3, 21,6 e codice costruttore 3G0, ruote posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 10,0, 48,3, 25,4 e codice costruttore 3G0

Cerchi in lega

Guida autonoma 2 automazione parziale, controllo attivo mantenimento corsia, highway assist e traffic jam ast

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,5, bicolore, 48,3, 21,6 e codice costruttore 3G8, ruote posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 10,0, bicolore, 48,3, 25,4 e codice costruttore 3G8

Climatizzatore con controlli posteriori climatizzatore a controllo automatico

Sedile conducente sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 4 posizioni, sedile passeggero sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 5 posizioni

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,5, bicolore, 48,3, 21,6 e codice costruttore 3G9, ruote posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 10,0, bicolore, 48,3, 25,4 e codice costruttore 3G9

BMW i5

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BMW i5: la prova dell'elettrica sportiva tutta comfort e tecnologia

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