<p>Abbiamo provato la prima BMW M3 Touring della storia ha 510 CV e la trazione integrale xDrive. Ecco il test drive</p> 

BMW M3 Touring, la prova

Alla fine l&#39;hanno fatta! Perch&eacute; le wagon che corrono sono un must che piace, come Audi dimostra da anni. Non che BMW non ne fosse a conoscenza, ma quando si &egrave; trattato della M3 aveva tergiversato per troppo tempo. Bene, ora le richieste e i desideri degli appassionati si sono finalmente avverati. E, al di l&agrave; delle consuete e ripetute discussioni sulla calandra extra-large, il risultato complessivo appaga l&rsquo;occhio dei pap&agrave; (e ovviamente anche delle mamme) a cui non preme solo l&rsquo;abitabilit&agrave; interna.  BMW M3 CS, su i cavalli e gi&ugrave; il peso: cos&igrave; &egrave; diversa dalla Competition    BMW M3 Touring: pi&ugrave; veloce che versatile  Sotto il cofano non poteva mancare il sei cilindri in linea siglato S58B30T0, capace di 510 cavalli &ndash; per le performance vi rimandiamo al servizio completo su Auto &ndash; che in &ldquo;edizione&rdquo; Touring Competition &egrave; abbinato alla trazione integrale xDrive. Un sistema che, oltre alla modalit&agrave; 4WD &ldquo;normale&rdquo;, presenta pure quella Sport e la possibilit&agrave; di &ldquo;sganciare&rdquo; l&rsquo;asse anteriore a favore delle due ruote motrici posteriori. Retrotreno provvisto di un differenziale a slittamento limitato a controllo elettronico, quando invece il passaggio di coppia e potenza tra i due assi avviene grazie a una frizione multidisco a controllo elettronico nella scatola di rinvio. Il retrotreno ne esce sempre protagonista in condizioni normali. Tutti ingredienti funzionali al piacere di guida.  Ma, se davvero foste interessati anche allo spazio, la M3 in formato Touring pu&ograve; soddisfare solo una parte di questa esigenza. Indubbiamente il volume non le manca &ndash; la quota del vano parte da 500 litri &ndash; ma la conformazione del bagagliaio non sempre agevola il carico. Considerazioni di cui tenere conto, se non siete attratti solo e soltanto dalle performance.  In apertura il riferimento alla famiglia &egrave; parso forse scontato, data la natura dell&rsquo;auto. Ma non &egrave; necessario essere in coppia e con prole al seguito per apprezzare questa BMW M3 Touring Competition. Qui servono braccia forti e mani a mo&#39; di badile, data la dimensione spropositata del volante. Inutile girarci attorno, ai tedeschi la corona del volante piace enorme. Ma al di l&agrave; di tale considerazione, quando hanno deciso di lavorare sulla versione station di M3, in qualche modo i conti con la famiglia devono averli fatti. Perch&eacute; l&rsquo;assetto non e? rigido come la M3 berlina che abbiamo provato qualche tempo fa...  Leggi la prova completa della nuova BMW M3 Touring su Auto in edicola dal 15 giugno. Clicca qui per l&#39;edizione digitale. 

<p>Non credete che sia un&#39;auto da famiglia: la prima BMW Touring su meccanica M3 fatica a nascondere la cavalleria. E va forte quanto la berlina...</p> 

BMW M3 Touring, come un leone ingabbiato

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Climatizzatore con controlli posteriori climatizzatore a controllo automatico

Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 5 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 14,90, 37,8, 0 e 36

Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore e posteriore con sensore

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati

Telecamera

Sedile conducente sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 6 posizioni e elettrica a 2 vie, sedile passeggero sportivo , riscaldati e reg. elettrica con 6 posizioni e elettrica a 2 vie

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include accensione senza chiavi

Hands-free

Tetto in vetro scorrevole/inclinabile ad azionamento elettrico

Tettuccio apribile

Cambio automatico

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 9,5, bicolore, 48,3, 24,1 e codice costruttore 1U0, ruote posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 10,5, bicolore, 50,8, 26,7 e codice costruttore 1U0

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