Ritocchi, su un cambiamento generazionale che c&#39;&egrave; gi&agrave; stato, profondo, tale da portare la sportivit&agrave; di punta della BMW Serie 2 Coup&eacute;, vicinissima al mondo Serie 4 e M4.  La convergenza &egrave; ancora maggiore con gli sviluppi apportati su BMW M2 2024, alla luce dell&#39;incremento di potenza di 20 cavalli dal motore 3 litri turbocompresso: 480 cavalli e due varianti di coppia, legate alla tipologia di cambio. I 550 Nm sono il valore erogato dalla M2 con cambio manuale 6 marce, l&#39;alternativa di fatto a una proposta di serie con cambio Steptronic 8 marce. L&#39;automatico eroga 600 Nm.&nbsp;    Prestazioni di BMW M2 Coup&eacute;  L&#39;incremento di prestazioni &egrave; sensibile nella fascia alta del contachilometri. Ben 6 decimi di miglioramento nel crono 0-200 km/h, in 12&quot;9 su BMW M2 automatica. Accelera in 4 secondi netti sullo zero-cento, dove l&#39;alternativa manuale scatta in 4&quot;2. Confermate le due soglie del limitatore: 250 km/h di serie, 285 orari con il pack M Driver.  Sulla M2 come su Serie 2 Coup&eacute; 2024 gli aggiornamenti di met&agrave; carriera coinvolgono le finiture, il disegno dei cerchi in lega, le colorazioni e i pacchetti di stile. Il design M Sport, con aperture maggiorate sulla fascia paraurti &egrave; standard su tutte le versioni.  Interni, focus sul QuickSelect dell&#39;infotainment  A bordo della gamma Coup&eacute; salgono le innovazioni concentrate soprattutto sull&#39;infotainment. Il sistema operativo 8.5 di BMW (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato)&nbsp;prevede i comandi QuickSelect, oltre alla disposizione dei widget in home page.  Regolare il clima, la temperatura del riscaldamento dei sedili, o anche del volante, &egrave; possibile grazie a una serie di tasti touch sempre in primo piano. In aggiunta, attraverso i comandi vocali. QuickSelect &egrave; un&#39;idea di organizzazione dei comandi che punta a ridurre al minimo la navigazione tra sottomenu, proponendo sempre le funzioni pi&ugrave; utili accessibili sul display.  Invariata l&#39;offerta del Curved Display con strumentazione da 12,3 pollici e infotainment da 14&quot;. L&#39;aggiornamento degli interni prosegue con il volante M Sport di serie, rivestito in pelle e dalla corona piatta in basso. Tutte le Serie 2 adottano l&#39;assetto sportivo, la M240i xDrive ha la possibilit&agrave; di ricorrere al controllo adattivo.&nbsp;  Intorno alle bocchette del clima, regolazione dei flussi avanzata a parte, arrivano le luci d&#39;ambiente, regolabili in colore e intensit&agrave;: completano una dotazione gi&agrave; presente in abitacolo, creando una cascata luminosa tra plancia e tunnel.  I motori  La gamma di motorizzazioni prevede, oltre alla M2 da 480 cavalli, una BMW Serie 2 diesel, 220d 2 litri da 190 cavalli e supporto mild hybrid. Le alternative benzina spaziano dalla 218i con cambio manuale o automatico Steptronic, da 156 cavalli, ai 2 litri - tutti con cambio 8 marce automatico - della 220i 184 cavalli e 230i da 245 cavalli. Modello-ponte verso la M2, si posiziona BMW M240i xDrive: 3 litri sei cilindri benzina e 374 cavalli sul piatto. Quanto basta a fare i 250 orari e accelerare in 4&quot;3 sullo 0-100.  La rinnovata offerta Serie 2 andr&agrave; sul mercato dal mese di agosto. La produzione continuer&agrave; a essere in Messico. 

La pi&ugrave; sportiva tra le Serie 2 avvicina la soglia dei 500 cavalli, oltre a introdurre tutte le novit&agrave; - prevalentemente sull&#39;infotainment - della gamma di motorizzazioni &quot;ordinarie&quot;

BMW Serie 2 Coup&eacute; 2024, che balzo in avanti per M2!

Aggiornamento di met&agrave; carriera per la sportiva compatta di BMW. Se la M2 guadagna 20 cavalli e sale a 480 cv dal motore 3 litri, la gamma di motorizzazioni ordinarie affina la dotazione di serie e introduce l&#39;infotainment con i comandi QuickSelect. Gestione pi&ugrave; rapida delle funzioni, a schermo e attraverso i comandi vocali

BMW Serie 2 Coupé 2024

Di solito si entra a gamba tesa presentando il modello, narrandone la forme e spiegandone la tecnica. Tutte cose che abbiamo assolutamente intenzione di fare, ma prima di entrare nel dettaglio di questa nuova BMW M2 vorremmo approfittare del fatto che si tratta proprio di una &ldquo;M&rdquo; per raccontare alcune dinamiche di bordo, che forse non abbiamo sufficientemente spiegato durante le prove passate delle sportive bavaresi.  BMW i5: la prova dell&#39;elettrica sportiva tutta comfort e tecnologia    BMW M2, tante regolazioni per la sportiva compatta  Fatte alcune eccezioni, quando si tratta di vetture sportive e relative regolazioni di cui disporre, &egrave; facile fare confusione. A volte sono cos&igrave; tante che trovare una &ldquo;quadra&rdquo; vera e propria diventa sempre pi&ugrave; complicato. E la nuova M2 non &egrave;&nbsp;da meno. Ecco perch&eacute; questa breve introduzione sulle modalit&agrave; di guida potrebbe essere utile a chi un giorno (vicino o lontano che sia) si approccer&agrave;&nbsp;a una vettura marchiata &ldquo;M&rdquo;.  Tutto quanto rientra sotto il cappello M Mode non riguarda nello specifico il set-up di motore, assetto, cambio e freni. Ma &egrave; anche correlato ai sistemi di assistenza alla guida e ad alcune specificit&agrave; (vedi illuminazione interna e grafica quadro strumenti) che non influenzano la guida vera e propria. Sono Road, Sport e Track. In quest&rsquo;ultima modalit&agrave;, funzioni come la frenata predittiva non sono pi&ugrave; attive.  La M2 &egrave; diventata una piccola M4  Chiusa la premessa, spendibile anche su altre &ldquo;M&rdquo; come la recente M3 Touring, entriamo nel merito della nuova M2. Vettura che, come tutte le sportive bavaresi pi&ugrave; recenti, &egrave; stata fonte di discussione circa lo stile. Se non altro qui il doppio &ldquo;rene&rdquo; anteriore ha dimensioni pi&ugrave;&nbsp;consone, mentre il resto lo fanno i gusti personali. A bordo invece si &egrave; completamente omologata alla gamma bavarese, con questa sorta di display a tutta larghezza diviso tra quadro strumenti e schermo touch per l&rsquo;infotainment. Rispetto al predecessore &egrave; diventata pi&ugrave; grande e il passo &egrave; aumentato di 54 mm. Ma soprattutto ha messo su massa: oltre 200 kg di peso aggiuntivo.  Tutto questo in qualche modo l&rsquo;ha forse resa meno tagliente della penultima generazione di M2, pi&ugrave; appropriata a scenari di guida che non contemplano solo e soltanto pista e velocit&agrave; pura. L&rsquo;assetto &egrave; decisamente morbido per essere una &ldquo;M&rdquo;, anche quando si passa ai setup pi&ugrave; sportivi, il che non deve essere per forza inteso come un male. Anzi, per certi aspetti, &egrave; assolutamente un bene. Perch&eacute; consente di leggere la strada e di ricevere tutte le informazioni in modo dettagliato. Ma soprattutto garantisce una fruizione della vettura su strade dove la passata generazione avrebbe tentennato...  Leggi la prova completa della nuova BMW M2 su Auto in edicola dal 14 ottobre, oppure clicca qui per leggere l&#39;edizione digitale. 

La nuova versione della sportiva compatta tedesca &egrave; una M4 in scala: ha lo stesso motore 6 cilindri biturbo ma un assetto ammorbidito: leggi la prova su Auto in edicola dal 14 ottobre

BMW M2 prova in pista

La seconda generazione della BMW M2 &egrave; un formidabile salto in avanti. Non a caso BMW paragona quest&rsquo;auto alla sua antenata, la 2002 turbo del 1973 di cinquant&rsquo;anni fa, la prima BMW al mondo a montare un propulsore turbo. I miglioramenti apportati in ogni aspetto sulla nuova M2 &ndash; in fatto di motore, di facilit&agrave; di guida, comfort interno e anche design &ndash; sono talmente significativi che la vettura raggiunge veramente la perfezione. Rende completo un modello che prima appariva in un certo senso incompiuto.  BMW XM Label Red, il supersuv si tinge di rosso e va pi&ugrave; forte    BMW M2, ha il motore delle sorelle maggiori  Nell&rsquo;ordine, la nuova M2 ha guadagnato: una carrozzeria dal design provocatorio, spigoloso e aggressivo (pu&ograve; non piacere a tutti); il motore 6 cilindri biturbo 3 litri di derivazione M3/M4 biturbo, quindi con due compressori monoscroll (la vecchia M2 aveva invece un singolo turbo twinpower cio&eacute;&nbsp;azionato da due collettori separati); una testata riprogettata realizzata addirittura con stampaggio in 3D per ottimizzare i pesi; sospensioni M ridisegnate; ruote di un pollice in pi&ugrave; di diametro (ora l&rsquo;anteriore &egrave;&nbsp;19&rdquo; e posteriore da 20&rdquo;); e poi perfezionamenti nell&rsquo;elettronica dei vari software di controllo.  A questo va aggiunto il nuovo design degli interni con finiture di gran qualit&agrave;. Non &egrave;&nbsp;un particolare secondario perch&eacute;&nbsp;rende la M2 molto pi&ugrave;&nbsp;prestigiosa.  Leggi la prova completa della nuova BMW M2 su Auto in edicola dal 16 maggio. Clicca qui per l&#39;edizione digitale. 

Una vettura dedicata solo al piacere di guida. Basta questo per descrivere le senzazioni che regala la nuova BMW M2 tra le curve

Nuova BMW M2, la &quot;piccola M3&quot; &egrave; una goduria

Ecco come va su strada la BMW M2, la piccola "M3", dalle grandi soddisfazioni. Prova a cura di Alberto Sabbatini

BMW M2, prova adrenalinica

Completamente nuova, la Serie 2 Coup&eacute; bussa con autorevolezza alla porta degli appassionati della guida sportiva. La versione di punta &egrave; la M240i xDrive, unica a trazione integrale in listino a 59.450 euro. Si aggiunge alle meno potenti varianti di 2 litri a benzina e turbodiesel che rappresentano la base della gamma. La Serie 2 Coup&eacute; &egrave; diversa e caratteristica in un panorama che a volte ha visto le BMW un po&rsquo; troppo uguali una all&rsquo;altra. Il muso &egrave; allungato e con il cofano avvolgente su una calandra che ingloba il classico doppio rene di forma pi&ugrave; allungata in orizzontale. Lo studio dell&rsquo;aerodinamica ha permesso di ottenere un Cx di soli 0,26.  La piattaforma della nuova sportiva &egrave; la stessa usata per Serie 3 e Serie 4 e questo ha permesso alla M240i xDrive di poter utilizzare il 6 cilindri biturbo da 374 cavalli di famiglia. Monta, inoltre, le stesse gomme della Serie 4 Coup&eacute; ed &egrave; dotata di serie di un differenziale di impostazione sportiva mentre &egrave; in opzione l&rsquo;assetto adattivo, disponibile solo sulla M Performance.  BMW M, il super suv ibrido plug-in sar&agrave; X8 M o XM?    BMW M240i xDrive, coup&eacute; ad alte prestazioni  Come ci si pu&ograve; attendere, &egrave; alla guida che d&agrave; le migliori soddisfazioni, non solo grazie all&rsquo;esuberanza del motore che permette di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 4&rdquo;3. La tenuta di strada &egrave; di livello superiore, con limiti ben difficilmente raggiungibili su strade aperte. La vettura &egrave; sensibile alle diverse scelte di modalit&agrave; di utilizzo ma sempre affidabile soprattutto con i controlli inseriti. La gestione della trazione integrale favorisce le ruote posteriori e, soprattutto mettendo fuori gioco l&rsquo;ESP, si sente la coppia motrice applicata sugli pneumatici dietro. Questo sino al punto di arrivare a dei bei sovrasterzi di potenza che non &egrave; sempre facile ottenere con delle auto a trazione integrale.  Pur non essendo leggerissima, la M240i &egrave; maneggevole anche nel misto stretto, aiutata da pronte risposte dello sterzo. Al contempo, appare stabile e ben piantata sulle ruote alle velocit&agrave; pi&ugrave; elevate. Bene, per concludere, l&rsquo;impianto frenante specifico e il collaudato cambio automatico a otto marce con leve di comando manuale al volante.  Il resto della prova &egrave; sul prossimo numero di Auto, correte in edicola!  BMW 135i xDrive, aggiornamento all&#39;insegna della sportivit&agrave;  La video prova   

Abbiamo guidato la pi&ugrave; potente delle BMW Serie 2 Coup&eacute;, la M240i xDrive: grazie alla trazione integrale e al 6 cilindri da 374 cavalli esprime prestazioni da vera sportiva

BMW M240i xDrive, la prova della coup&eacute; sportiva da 374 cv

Dotata di trazione integrale con prevalenza al posteriore e motore a 6 cilindri da 374 cavalli, la BMW M240i xDrive coup&eacute; parla agli appassionati

BMW M240i xDrive, la nuova coupé sportiva è per gli appassionati

Abbiamo provato la nuova BMW Serie 2 coup&eacute;, guarda qui il video

BMW Serie 2 coupé, emozioni di traverso

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Aria condizionata

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph) e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Active cruise control con funzione Stop&Go

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso del cambio di corsia

Sedili in pelle

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 14,90, info traffico, 37,8, 36 e 36

Navigatore satellitare

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore e posteriore con sensore

Sensori di parcheggio

Vetri posteriori laterali e lunotto oscurati

Vetri oscurati

Telecamera

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include accensione senza chiavi

Hands-free

Tetto panoramico scorrevole ad azionamento elettrico

Tettuccio apribile

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 7,5, 43,2, 19,0 e codice costruttore 1S3

Cerchi in lega

Sedili in pelle Vernasca Black con cuciture decorative in Blu

Ruote anteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 7,5, bicolore, 45,7, 19,0 e codice costruttore 1HX, ruote posteriori di lega leggera 18", calettatura cerchio 8,5, bicolore, 45,7, 21,6 e codice costruttore 1HX

Sistemi di navigazione 3D+voce, internet, a colori, 14,90, info traffico, 37,8, 36 e 36

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 48,3, 20,3 e codice costruttore 1HZ, ruote posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,5, bicolore, 48,3, 21,6 e codice costruttore 1HZ

Ruote anteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,0, 48,3, 20,3 e codice costruttore 1RN, ruote posteriori di lega leggera 19", calettatura cerchio 8,5, 48,3, 21,6 e codice costruttore 1RN

BMW Serie 2 Coupé

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