Tre anni dopo (e 60 mila esemplari venduti), &egrave; tempo di aggiornare l&rsquo;abito e migliorare i contenuti per Hyundai Ioniq. Quale dei tanti volti? Ibrida e ibrida plug-in, poi sar&agrave; la volta di Ioniq elettrica, accogliere le specifiche 2019. Una generazione che riscrive il design, lo fa adottando una calandra con griglia dal motivo differente, di maggior impatto, cos&igrave; come il taglio dei fari, a richiesta a led, come i posteriori: cambia la grafica e migliora anche l&rsquo;efficienza.&nbsp;  Novit&agrave; che sono ancor pi&ugrave; evidenti a bordo, interni che introducono una multimedialit&agrave; con schermo ampissimo, 10,25 pollici di diagonale nella variante con navigatore satellitare compreso. La scelta porta a ridisegnare sostanzialmente la fascia centrale della plancia, dove un bel blocco unico a sviluppo verticale raccorda display, bocchette del clima e comandi secondari. Finitura lucida a impreziosire la sostanza, che comprende il&nbsp;BlueLink, con riconoscimento vocale di serie e servizi Hyundai Live, nonch&eacute; la classica, ormai, interfaccia Apple CarPlay e Android Auto.    Hyundai Ioniq 2019 arricchisce anche la dotazione di sistemi di sicurezza e assistenza alla guida, racchiusi nella suite Smart Sense: all&rsquo;avviso di collisione con frenata autonoma d&rsquo;emergenza si somma il Lane Keeping Assist e il monitoraggio della soglia d&rsquo;attenzione del guidatore.  Kona, il suv si fa elettrico: la prova  Saranno Ioniq Hybrid e Ioniq plug-in Hybrid a beneficiare del sistema Green Zone Drive Mode, ovvero, il sistema di riconoscimento di determinate aree lungo il tragitto nelle quali l&rsquo;elettronica autonomamente imposta la modalit&agrave; di guida a zero emissioni.  Dal 2016 dell&rsquo;esordio della Ioniq, che ha contribuito al 2018 record di Hyundai in Europa, con 543.292 veicoli immatricolati (+3,9%), Hyundai ha sviluppato altre proposte green, come il suv Kona electric, dal quale la berlina ibrida prende in prestito il sistema di frenata rigenerativa Smart, variabile nella soglia di recupero d&rsquo;energia e regolabile dalle palette dietro al volante. Altre novit&agrave; introdotte, l&rsquo;Utility Mode per controllare le funzioni del veicolo anche a motore spento e la Eco+ Mode, parametro di guida mirato a preservare una quota di energia elettrica.&nbsp; 

L&#39;infotainment ha un display da 10,25 pollici e porta a ridisegnare la parte centrale della plancia. Dalla Kona Electric arriva lo Smart Regenerative Braking. Ritocchi estetici a calandra e fari a led

Hyundai Ioniq 2019, l&#39;ibrido si rinnova

        Hyundai ha in serbo un colpo speciale per Detroit? Manca pochissimo, ma gli ultimi spifferi annunciano una sorpresa non da poco. Realizzata dalla divisione N, che negli ultimi anni ha proposto auto sportive di indiscutibile spessore, sarebbe pronta a salire sul palco una supercar a idrogeno. L&rsquo;indicazione a dire il vero &egrave; arrivata da Albert Biermann, capo della ricerca e sviluppo Hyundai, che a Las Vegas ha dichiarato al magazine sud coreano Motorgraph. &ldquo;L&rsquo;obiettivo del marchio Hyundai N &egrave; di dare lustro al Gruppo e mettere in evidenza il proprio bagaglio tecnologico. A Detroit porteremo una sorpresa. Sar&agrave; un&rsquo;auto elettrica a idrogeno ad alte prestazioni&rdquo;. L&rsquo;idrogeno l&rsquo;alimentazione realmente pulita per i motori elettrici &egrave; sempre stato uno dei &ldquo;pallini&rdquo; di Hyundai, come la recente FCEV. Chiaro che la divisione N fornirebbe una sorta di ciliegina sulla torta. Qualche indizio potrebbe arrivare Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo, modello virtuale per il noto videogioco, dotata di due pile fuel cell e supercondensatore, capace di 883 cavalli. Sar&agrave; questa l&rsquo;ispirazione?       

Albert Biermann, capo della ricerca e sviluppo del Marchio, anticipa la sorpresa prevista in Michigan

Hyundai prepara la supercar a idrogeno

Accedere con la chiave &ldquo;smart&rdquo; a bordo? Praticamente preistoria. Con lo smartphone attraverso NFC? Superato. Hyundai annuncia l&rsquo;arrivo della tecnologia a scansione dell&rsquo;impronta digitale per salire a bordo di nuova Santa Fe. Sar&agrave; il primo modello che, dal 2019, sfogger&agrave; il sistema di accesso e avvio dell&rsquo;auto senza chiavi, ricorrendo a due lettori di impronte digitali, posti rispettivamente sulla maniglia esterna e accanto al volante, sul tasto di avviamento del motore.&nbsp;    Il funzionamento del sistema &egrave; collaudato nel settore smartphone e tablet da molto tempo ormai, diventa una prima mondiale tra le auto. E Hyundai assicura anche l&rsquo;assoluta affidabilit&agrave; in termini di sicurezza nella trasmissione dei dati nonch&eacute; di possibilit&agrave; di accesso non autorizzato. Il margine d&rsquo;errore del lettore di impronte digitali &egrave; di 1 su 50 mila, ovvero, c&rsquo;&egrave; una possibilit&agrave; su 50 mila che il sistema possa essere ingannato e autorizzare l&rsquo;accesso a una persona diversa dal proprietario. Di gran lunga pi&ugrave; sicuro rispetto alle chiavi classiche (a rischio smarrimento o clonazione) come anche delle chiavi smart.  Il lettore esterno rileva l&rsquo;impronta registrata e la trasmette a un controller di bordo protetta da crittografia. Non solo la sovrapposizione dell&rsquo;impronta per verificare che si tratti esattamente del proprietario, ma anche il differenziale di carica elettrica presente nelle diverse parti del dito scansionato, tra i parametri letti dal sistema, a incrementare la sicurezza e remota possibilit&agrave; che incorra in errore.  Hyundai, arriva il tetto solare sulle auto ibride  La &ldquo;forza&rdquo; del dispositivo, intesa nella sua protezione da malintenzionati e possibilit&agrave; che venga aggirato, seguir&agrave; gli sviluppi della tecnica e ricever&agrave; gli aggiornamenti mediante il Dynamic Update del sistema.  Al di l&agrave; dell&rsquo;evidente aspetto pratico di una tale soluzione, che rende superfluo ricorrere alle chiavi fisiche &ndash; sebbene immaginiamo esista un sistema di backup in casi estremi, quale pu&ograve; essere un guasto al sistema elettrico &ndash;, il lettore di impronte digitali sulla maniglia e sul tasto d&rsquo;avvio del motore &egrave; in grado di riconoscere quale guidatore &ndash; tra quelli gli autorizzati ad accedere all&rsquo;auto &ndash; stia per iniziare il viaggio e regolare automaticamente la posizione del sedile, le preferenze impostate sui sistemi connessi e la posizione degli specchietti retrovisori.  Nuova Hyundai Santa Fe, la prova  Tra le integrazioni alle quali Hyundai gi&agrave; lavora, la possibilit&agrave; di regolare anche la temperatura a bordo, la posizione del volante e altri parametri che ritaglieranno sempre pi&ugrave; il profilo d&rsquo;auto su misura. 

Il suv sar&agrave; il primo, a inizio 2019, a portare su strada la tecnologia di accesso a bordo (e avvio dell&#39;auto) con lettore di impronta digitale. Debutto su mercati selezionati, sui quali l&#39;automazione delle preferenze a bordo compie un netto passo in avanti

Hyundai Santa Fe, addio chiavi con il lettore di impronte

Palisade sintetizza bene le ambizioni di Hyundai negli USA in n SUV full-size, come piace al mercato americano, ma bandiera del Marchio e concentrato di tecnologia.  Presentato al Salone di Los Angeles arriver&agrave; sul mercato a stelle e strisce del 2019. Gli stilemi sono quelli pi&ugrave; recenti della Casa&nbsp;coreana, ovviamente enfatizzati per conferire una presenza ancora pi&ugrave; poderosa all&rsquo;ammiraglia a ruote alte. Ovvero cromature, bombature, forme senza dubbio vistose. Originali i fari anteriori su due livelli. Palisade in ogni modo &egrave; grande, ma non smodata, almeno per lunghezza: 4,98 metri.  Il passo &egrave; di 2,90 metri, garanzia di abitabilit&agrave; anche per sette o otto passeggeri. Ma con cinque persone a bordo la capacit&agrave; del bagagliaio &egrave; enorme: parte da 1.302 litri, un vero e proprio antro.  Punta parecchio sull&rsquo;ospitalit&agrave;: ci sono 16 portabicchieri (un minimo di 2 a testa) e 7 prese USB. Si pu&ograve; zittire l&rsquo;impianto audio nella zona in cui eventualmente riposano alcuni passeggeri.  La plancia &egrave; digitale, con strumentazione da 12,3 pollici e schermo da 10,25. Non c&rsquo;&egrave; la leva del cambio automatico, ma semplici tasti per D,N,R e P. Nutrito il corredo di sistemi di assistenza alla guida.  La trazione pu&ograve; essere anteriore o integrale. Il motore &egrave; proprio per gli USA. V6 benzina aspirato di 3,8 litri: eroga 295 cavalli. Non &egrave; un ciclo Otto, ma un ciclo Atkinson, votato a una maggiore efficienza.&nbsp; 

Un SUV full-size che oltre a forme imponenti propone soluzioni tecnologiche di primo livello

Hyundai Palisade, ammiraglia a ruote alte per gli USA

        Al Salone di Los Angeles sar&agrave; presentato Hyundai Palisade, anticipato da un teaser. E subito definito come &ldquo;portabandiera&rdquo; del Marchio. Il modello sar&agrave; in linea con le richieste del mercato, ovvero un SUV-ammiraglia, anche a otto posti. Il nome &egrave; ispirato sia alla localit&agrave; balneare nei pressi di L.A. sia alle scogliere. Di certo si presenter&agrave; imponente, puntando sull&rsquo;abitabilit&agrave; e il comfort di bordo. Ovvero le caratteristiche chiave per avere successo sul mercato americano. Ovviamente a sistemi di sicurezza e assistenza alla guida al passo con la concorrenza pi&ugrave; quotata. Il modello di serie dovrebbe arrivare, sul mercato americano nella seconda parte 2019. Il teaser non svela molto, ma la piattaforma dovrebbe derivare da Kia Telluride e le forme dal concept Grandmaster&nbsp;presentato nello scorso giugno. Sotto al cofano ci sar&agrave; un V6 benzina, che successivamente far&agrave; parte di powertrain ibridi.       

Modello di punta, al top per abitabilit&agrave;, comfort e sistemi di sicurezza

Palisade, l’ammiraglia Hyundai sarà un SUV a otto posti

        Si muove nel solco della i30 5 porte e, dopo aver sviluppato la versione sportiva, Hyundai i30 Fastback N Line esplora il lato sportiveggiante nel look ma con motori da buon padre di famiglia. Non che il turbo benzina 1.4 T-GDI manchi delle doti necessarie per muovere con agilit&agrave; la Fastback, ma i 275 cavalli di N Performance, in confronto, sono altra cosa e mettono ordine nella gerarchia.&nbsp; Paraurti anteriori e posteriori pi&ugrave; elaborati, fari con portalampade neri, calandra dalle maglie a rombo, per proseguire con l&rsquo;inserto simil-diffusore al retrotreno e le calotte degli specchi neri. Sono gli interventi che personalizzano l&rsquo;allestimento N Line, insieme ai sedili sportivi, il volante e la leva del cambio specifici, la pedaliera in alluminio. I loghi della divisione sportiva Hyundai campeggiano all&rsquo;esterno, sui passaruota, come a bordo, sul volante. i30 Fastback, sportiva formato famiglia: la prova C&rsquo;&egrave;, per&ograve;, qualcosa in pi&ugrave; del semplice apparire. N Line introduce su i30 Fastback un impianto frenante con dischi maggiorati nel diametro, cerchi in lega da 18 pollici gommati Michelin PS4, una risposta del motore pi&ugrave; pronta e una tonalit&agrave; allo scarico differente. Sfumature per completare la berlina dinamica, che andr&agrave; su strada, in Europa, entro fine anno. Accanto alla Fastback N Line 1.4 T-GDI esordisce anche il turbo 3 cilindri 1.0 T-GDI da 120 cavalli, offerto tanto sulla berlina che sulla hatchback 5 porte nel medesimo allestimento. Hyundai prepara una supersportiva N&nbsp;       

Non reclama le prestazioni della N Performance ma &egrave; in grado di regalare appagamento alla vista con gli interventi di personalizzazione. Fastback N Line sar&agrave; disponibile con il T-GDI da 120 e 140 cavalli

Hyundai i30 Fastback N Line, la sportività in 140 cavalli

        Hyundai i30 N fa incetta di consensi, tanto da registrare volumi di vendita tre volte superiori alle previsioni del marchio. Una gamma di sportive che ha segnato, a Parigi, l&rsquo;arrivo della i30 Fastback &ldquo;curata&rdquo; dal reparto con sede in Germania, l&agrave; dove nascono anche le WRC Plus protagoniste nel mondiale. Tra corse e stradali a marchio N, arriver&agrave; qualcosa di unico. Una supersportiva che rappresenter&agrave; il biglietto da visita di Hyundai. Un modello ad alte prestazioni, che ha ricevuto il via libera per lo sviluppo e la produzione. Prima fase che, in realt&agrave;, gi&agrave; da mesi vede affrontare le curve del Nurburgring un muletto fortemente ispirato al concept Hyundai RM16 presentato al Motor Show di Busan nel 2016. Base Veloster, in versione due porte e con un&rsquo;aerodinamica estrema. Ma, soprattutto, motore posto in posizione centrale. &Egrave; la filosofia che potrebbe riprendere la supersportiva Hyundai N, confermata da Thomas Schemera, vicepresidente esecutivo dei veicoli alte prestazioni della casa coreana. Non ci sono ancora date fissate per il lancio n&eacute; dettagli tecnici. L&rsquo;intuizione, per&ograve;, che si andr&agrave; nella direzione indicata da RM16, quella s&igrave;, pu&ograve; ritenersi valida. Quale soglia di potenza dovrebbe puntare la proposta Hyundai per presentarsi da modello portabandiera del brand N? Tra i 350 e i 400 cavalli, potrebbe essere l&rsquo;approdo realistico, visti i 380 cavalli sviluppati dal successivo concept RN30, con motore 2 litri turbo. Hyundai i30 Fastback N, sportivit&agrave; da primato Intervistato da Autorai, Schemera ha offerto una visione pi&ugrave; ampia sull&rsquo;espansione dell&rsquo;offerta N. Della i20N si discute da tempo, ottenere o meno il via libera alla produzione &egrave; una valutazione strettamente legata alla richiesta del mercato, cos&igrave; come per il suv Hyundai Kona N, altro modello che potrebbe guadagnare il semaforo verde. Hyundai Kona EV, la prova: il suv si fa elettrico All&rsquo;offerta attuale di modelli sportivi si andr&agrave;, nel futuro immediato, verso l&rsquo;elettrificazione delle Hyundai N, che vuol dire la possibilit&agrave; di sistemi ibridi come anche di modelli elettrici a batteria sportivi, scenario che Schemera ritiene del tutto possibile nell&rsquo;ampliamento del portafoglio di modelli.&nbsp;       

La divisione N svilupper&agrave; un progetto ad alte prestazioni, ispirato al concept RM16. Sar&agrave; un modello portabandiera della sportivit&agrave; Hyundai. Famiglia N destinata ad ampliarsi con nuovi modelli oltre le proposte i30 N

Hyundai N, supersportiva in arrivo

Hyundai i40 si aggiorna, la wagon media coreana mette in gamma i motori in linea con la norma Euro 6d-Temp. Il modello, che in altri stati europei &egrave; disponibile anche in versione berlina, ormai &egrave; nella maturit&agrave; della carriera, essendo dal mercato dal 2011.  L&rsquo;aggiornamento &egrave; generale, estetico, meccanico e tecnologico. Dalla i30 la familiare mutua il nuovo frontale, con la &ldquo;Cascading Grille&rdquo;, una delle caratteristiche distintive pi&ugrave; recenti del Marchio, abbinata a fari e paraurti rinnovati e la disponibilit&agrave; di originali cerchi da 18&rdquo;. L&rsquo;abitacolo presenta il nuovo colore dei tessuti Merlot Gray e di ambiente Black e Gray, abbinati a nuovi dettagli.  La sostanza, pi&ugrave; decisiva, &egrave; l&rsquo;allinenamento col resto della gamma per quanto riguarda i sistemi di assistenza alla guida. SmartSense &egrave; la proposta ADAS di Hyundai, con il nuovo fordward collision-avoidance assist, ovvero la frenata di emergenza.  I motori sono tutti Euro 6d-Temp. Per il Diesel c&rsquo;&egrave; il nuovo 1.6 CRDi della famiglia Smartstream, abbinabile a cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti. Due gli step, 115 cavalli e 280 Nm e 136 cv e 320 Nm. Il benzina il GDI, aspirato, da 136 cavalli. 

Nuovi motori, estetica aggiornata e implementazione degli ADAS

Hyundai i40, la familiare cambia il passo

Hyundai i30 N Option &egrave; una chiara dimostrazione che alla sostanza pu&ograve; benissimo seguire la forma. La sportiva i30 N ha mostrato ottime doti, oltre ai numeri da scheda tecnica. Cos&igrave; al Mondial de l&rsquo;Automobile la Casa coreana ha portato una concept che mostra il ventaglio di personalizzazioni&nbsp;del modello. La potenza della vettura non &egrave; stata comunicata.  Sia per l&rsquo;abitacolo, sia per la carrozzeria, con un chiaro riferimento alle motorsport dove Hyundai sta ottimamente figurando nei campionati WRC&nbsp;e&nbsp;WTCR.  La showcar anticipa il lancio di un allestimento chepresenter&agrave; 25 diverse opzioni speciali. A partire dal colore della carrozzeria tinta unica opaca, creata su misura. E ancora, un alettone posteriore in carbonio con il logo N, il cofano in carbonio con presa d&rsquo;aria integrata. Inoltre la griglia N sar&agrave; attorniata da finiture rosse.  Presenti i cerchi ultraleggeri da 20 pollici abbinati a pneumatici ad alte prestazioni semi-slick. Cabonio anche nell&rsquo;abitacolo per finiture di plancia, maniglie, volante e bocchette dell&rsquo;aria. Alcantara presente ancora sul volante sportivo e pure sui sedili, anch&rsquo;essi di vocazione racing. Pedaliera ovviamente in acciaio, abbinata a una foggia &ldquo;dinamica&rdquo; del cambio. 

Allestimento speciale presentato come showcar, ma che presto diventer&agrave; di serie

Hyundai i30 N Option, pronta a essere una sportiva unica

Hyundai si diverte e promette divertimento. Lo ha gi&agrave; garantito con i30 N 5 porte, lo far&agrave;, di nuovo, con Hyundai i30 Fastback N e N Performance. Stessa formula, stessi cavalli, stessa filosofia, solo con una silhouette da berlina quattro porte filante. &Egrave; la componente &ldquo;giocosa&rdquo; che apprezzeranno i futuri clienti del modello atteso al debutto al Salone di Parigi.  Si diverte, per&ograve;, anche a giocare sulle omonimie. Geografiche. Roma-Parigi &egrave; percorso da Endurance, se affrontato in auto. Rome-Paris, apparentemente &egrave; la stessa cosa, vista dalla prospettiva anglofona. Non lo &egrave;. Con i30 Fastback N bastano 8 minuti 18 secondi e 49 centesimi per coprire la distanza, da prova speciale. Record assoluto, firmato Gabriele Tarquini. Il trucco? Non percorrere i 1.421 km tra le due capitali, piuttosto, i 13 chilometri che separano il villaggio di Paris da Rome (Rom in danese; ndr), Danimarca. Simpatica situazione creata per lanciare la i30 Fastback N. Gabriele Tarquini e Thierry Neuville a contendersi il primato su strada chiusa al traffico, Tarquini a vincere di velocit&agrave; ed esperienza.  Focus sulla berlina per riassumere le caratteristiche tecniche gi&agrave; di i30 N hatchback, ovvero, motore 2 litri turbo benzina, da 250 o 275 cavalli, quest&rsquo;ultima variante &egrave; N Performance, buona per limare 3 decimi sullo 0-100 km/h, coprirlo in 6&rdquo;1 anzich&eacute; 6&rdquo;4. Entrambe corrono fino ai 250 km/h. Entrambe sfoggiano la personalizzazione estetica e tecnica che rende la berlina fastback accattivante. Non vi sono differenze nei newtonmetri di coppia scaricati sull&rsquo;asfalto, 353 Nm che in overboost arrivano a 378 Nm.  i30 Fastback, primo contatto con la &quot;sportiva&quot; formato famiglia  Al volante si potr&agrave; personalizzare il carattere di i30 Fastback N ricorrendo al selettore N Grin Control, tra modo Eco, Normal, Sport, N e N Custom, ovvero, personalizzare ogni singolo parametro su valori a piacere. Dall&rsquo;infotainment su schermo 8 pollici, in versione Multimedia System con retrocamera, connettivit&agrave; Bluetooth, Appe CarPlay e Android Auto, si potr&agrave; accedere a diverse funzioni dalla &ldquo;pagina&rdquo; N, tra le quali la risposta del motore, il sound e la funzione Rev Matching, che in scalata si occupa di raccordare le marce adeguando il regime di rotazione del propulsore.  Hyundai i30 N, prova: la sportiva che non t&#39;aspetti  La sportivit&agrave; di Hyundai i30 Fastback N verr&agrave; dettagliata a Parigi, Francia, non i consumi, gi&agrave; dichiarati: 8,1 litri/100 km (8,3 litri N Performance) nel ciclo misto WLTP. 

Tecnica fotocopia della i30 due volumi, tocca alla carrozzeria Fastback ricevere la cura Hyundai N e N Performance. Tarquini e Neuville si sfidano sul percorso Rome-Paris ed &egrave; Tarquini ad avere la meglio

Hyundai i30 Fastback N, sportivit&agrave; da primato

Gabriele Tarquini e Thierry Neuville testimonial d&rsquo;eccezione. Pista e rally, entrambi Hyundai Motorsport. La famiglia delle sportive N - che &egrave; Namyang come Nurburgring, origini e specializzazione della divisione Performance - si allarga. E il secondo modello a essere lanciato in Europa sar&agrave; ancora nel segmento C. Dopo Hyundai i30 N (e la proposta N Performance, 25 cavalli in pi&ugrave; dalla sua) tocca a Hyundai i30 Fastback N seguire le orme della due volumi cinque porte, con la specificit&agrave; della coda e di una silhouette tra berlina e coup&eacute;.  Appuntamento fissato al 26 settembre, l&rsquo;anticipazione di un viaggio Roma-Parigi che sa di Grand Tour al contrario, direzione Mondial de l&rsquo;Auto, 2 ottobre, anteprima in pubblico della i30 Fastback N. Cosa attendersi? L&rsquo;impianto tecnico e il dinamismo della due volumi con una carrozzeria diversa e la possibilit&agrave; di interpretare in modo diverso proprio la coda, tra nolder e paraurti che esaltino le forme Fastback.  Il motore sar&agrave; sempre il 2 litri turbo benzina da 250 cavalli e 353 Nm di coppia motrice, vigore a sufficienza per correre fino ai 250 orari e accelerare con brio, da zero a cento in 6&rdquo;4. Se N Performance, tre decimi in meno grazie (anche) ai 25 cavalli in pi&ugrave;.  Assetto, impianto frenante potenziato, modalit&agrave; di guida specifiche, sono gli accorgimenti che la lettera N di Hyundai porta in dote. Fastback attende.   

Anteprima il 26 settembre, poi dritta al Salone di Parigi. Tarquini e Neuville protagonisti di un viaggio Roma-Parigi tutto da scoprire. La tecnica della Fastback firmata N ricalcher&agrave; i contenuti della due volumi: 250 cavalli e assetto perfezionato al Nurburgring

Hyundai i30 Fastback, N volte sportiva sulle orme della due volumi

Genesis, il Marchio premium di Hyundai, avr&agrave; il suo SUV. Basato sulla berlina G80, il nuovo modello &egrave; atteso per il 2020.  Si chiamer&agrave; GV80&nbsp;e sar&agrave; basato sulla berlina G80. In cima alla gamma c&rsquo;&egrave; l&rsquo;ammiraglia G90. Il crossover&nbsp;sar&agrave; uno dei modelli chiave, essendo il segmento quello pi&ugrave; rampante, anche sul mercato nordamericano. Genesis a listino ha anche una sedan pi&ugrave; piccola, G70, dalla quale probabilmente arriver&agrave; un altro SUV. Che si chiamer&agrave; ovviamente GV70.    GV80 sotto il cofano avr&agrave; motori V6 e V8, in futuro potrebbero arrivare anche powertrain ibridi. Adatti alla stazza della vettura.&nbsp; L&rsquo;obiettivo per il 2021&nbsp;&egrave; completare la gamma con sei modelli: a questo punto ne manca solo uno  I &ldquo;luxury brand&rdquo; sono una prerogativa, in molti casi vincente e decisiva, specialmente sul mercato americano, dei Marchi giapponesi. Tutto nacque con Lexus, ideato da Toyota&nbsp;per entrare in concorrenza con Mercedes&nbsp;negli USA&nbsp;quasi trenta anni fa.  Poi sono arrivate Acura&nbsp;per Honda, Infiniti&nbsp;per Nissan. Le vetture di lusso asiatiche riscuotono un grandissimo successo. Infatti Genesis&nbsp;negli States ha primeggiato nella classifica di gradimento&nbsp;di Consumer Reports. 

Il Marchio premium coreano completer&agrave; la sua gamma con sei modelli

Genesis GV80, il SUV di lusso Hyundai alla conquista del West

        La compatta coreana si aggiorna. Hyundai i30 per rimanere in scia alla concorrenza, sempre serrata, del segmento C, presenta nuovi motori e design affinato. I propulsori sono i moderni Diesel della famiglia Smartstream, i quattro cilindri di 1.6 litri con tre step potenza da 20 cavalli: 96, 116 e 136. Omologati Euro 6d-Temp e abbinati a un cambio manuale a sei marce, mentre per le &ldquo;over 100 cv&rdquo; in opzione c&rsquo;&egrave; l&rsquo;automatico doppia frizione a sette rapporti (7DCT). Interessanti i consumi dichiarati secondo il nuovo e pi&ugrave; attendibile ciclo WLTP. Da 3,8 litri/100 km (percorrenza di 26,3 km/litro) fino a un &ldquo;massimo&rdquo;, sempre nel percorso misto di 4,3 litri/100 km (23,3 km/litro). Gli Smarstream saranno disponibili sulle i30 cinque porte, Wagon, Fastback e N. Dalla i30 Fastback (il nostro test) &egrave; stato mutuato il paraurti anteriore su tutte le versioni, eccetto le pi&ugrave; sportiveggianti N e N-Line. Cos&igrave; la berlina a cinque porte e la familiare si uniformano al resto della gamma. Con la possibilit&agrave; optare per due nuove livree della carrozzeria, Stellar Blue e Olivine Grey. L&rsquo;infotainment &egrave; compatibile con Apple CarPlay e Android Auto, con un aggiornamento dello schermo in plancia&nbsp;da 8 pollici.       

La compatta si aggiorna nello stile, ma soprattutto con i motori a gasolio: 1.6 da 96 a 136 cavalli

Hyundai i30, il Diesel marcia deciso con i nuovi Smartstream

Hyundai Kona di nome. Mentre di fatto la denominazione EV cambia non poco le carte in tavola. Sia dal punto di vista stilistico che da quello tecnico, sono numerose le variabili entrate in campo. Ecco perch&eacute; il design si fa ancora pi&ugrave; &ldquo;fluido&rdquo;, teso a massimizzare l&rsquo;efficienza aerodinamica. La calandra anteriore si chiude, non dovendo pi&ugrave; rispondere alla esigenze di raffreddamento del motore endotermico. Mentre la firma di Kona EV si marca nei gruppi ottici.    Le luci diurne a LED sono state posizionate al di sopra dei fanali anteriori, anch&rsquo;essi disponibili a LED. In tema di design ed efficienza troviamo i cerchi in lega da 17&rdquo;, specifici per questa versione, ma soprattutto utili per elidere qualsivoglia turbolenza nei pressi della ruota. Tirando le somme, ci sono alcune differenze pure a livello dimensionale. Non tali da essere significative, ma sufficientemente importanti da essere riportate. La lunghezza di 4.180 mm segna un pi&ugrave; 15 mm rispetto alla Kona con motore a combustione. Anche la quota dell&rsquo;altezza &egrave; a favore del modello EV, con un pi&ugrave; 20 mm (1570 mm quella complessiva). Passando alla vita di bordo, ma senza cambiare argomentazione, quello che si percepisce nell&rsquo;immediato &egrave; una maggiore altezza della seduta.  Questo perch&eacute; la presenza del pacco batterie sotto il pianale ha reso necessario un innalzamento del pavimento. Cos&igrave; chi siede sul divano posteriore corre il rischio di trovarsi le ginocchia alla stessa quota del petto. In abitacolo parte della strumentazione &egrave; stata rinnovata in modo significativo, anche perch&eacute; le esigenze di un&rsquo;auto elettrica sono differenti. A partire dalla leva del cambio che non &egrave; pi&ugrave; una necessit&agrave;, essendo il tipo di auto sprovvisto di questo elemento. E allora per la marcia ci pensano dei pulsanti dedicati. La consolle centrale &egrave; stata completamente rielaborata. Mentre a seconda del livello di allestimento, lo schermo touch dedicato all&rsquo;infotainment pu&ograve; essere da 7 o 8 pollici di grandezza. Sistema di cui sono ovviamente parte sia Apple CarPlay che Android Auto. Esclusivo di Kona EV &egrave; invece il quadro strumenti digitale da 7 pollici. Quadro che pu&ograve; variare la propria grafica in funzione della modalit&agrave; di guida inserita. Sono quattro, declinate nei modi Normal, Sport, Eco e Eco+. Quest&rsquo;ultima disattiva pure il climatizzatore. Le palette solidali al volante ovviamente non regolano il cambio, ma l&rsquo;intensit&agrave; del freno motore. Anche in questo caso sono quattro i livelli disponibili. E, per i pi&ugrave; smaliziati alla guida, &egrave; possibile frenare senza i freni. Non soltanto rilasciando l&rsquo;acceleratore come su qualunque altra vettura elettrica, ma adoperando la leva di sinistra sul volante.  Non vengono impiegati i freni, ma si sfrutta il potenziale della frenata rigenerativa. Due le versioni di Kona EV, equipaggiate con due pacchi batteria differenti e con unit&agrave; elettriche dalle diverse specifiche prestazionali. La prima versione, denominata long-range &egrave; dotata di una batteria da 64 kWh, la seconda da 39,2 kWh. La prima assicura 482 km di autonomia (ciclo di omologazione WLTP) con consumi di energia di 14,3 kWh/100 km. La seconda versione ha un&rsquo;autonomia dichiarata di 312 km con un consumo di energia di 13,9 kWh/100 km. Entrambi i modelli vantano 395 Nm di coppia motrice, ma la variante longe range ha 150 kW di potenza, mentre l&rsquo;altra si ferma a 100 kW. La ricarica della batteria da 64 kWh avviene in circa 54 minuti utilizzando una stazione di ricarica in corrente continua (DC) da 100 kW (fino all&rsquo;80%).  Attraverso l&rsquo;on-board-charger da 7,2 kW in corrente alternata sono invece necessarie 9 ore e 35 minuti per la versione long-range e 6 ore e 10 minuti per la standard-range. Da una normale presa domestica non &egrave; da escludere che ci voglia quasi il doppio del tempo. Su strada &egrave; ovviamente la disponibilit&agrave; di coppa a partire da 0 giri/minuto a fare davvero la differenza. Un sensazione quasi da auto sportiva, tanto che in modalit&agrave; sport non sono da escludere pattinamenti delle ruote anteriori. Lo sterzo &egrave; un po&rsquo; &ldquo;artificiale&rdquo; nell&rsquo;azione, pur essendo adatto ad una guida tipicamente urbana. Il comfort di marcia non si discute, ma la posizione di guida non &egrave; tra le pi&ugrave; comode, soprattutto per chi supera il metro e 80. In arrivo presso la rete di vendita Hyundai, la nuova Kona EV non ha ancora un listino definito. Certamente sotto i 40.000 euro la 39,2 kWh; poco sopra la 64 kWh. 

Due varianti di batterie, un design esclusivo e una serie di tecnologie dedicate al modello elettrico dello Sport Utility Vehicle. Hyundai Kona alimenta il range di vetture a (quasi) zero emissioni del Costruttore coreano

Hyundai Kona EV, il Suv si fa elettrico: la prova

Sportiva, anche se con soli 140 cavalli. La formula degli allestimenti dinamici nel look, senza esagerare con le prestazioni, &egrave; proposta da sempre pi&ugrave; marchi. Versioni che fanno da ponte tra la gamma classica e le vere declinazioni sportive. Per Hyundai, i30 N &egrave; il riferimento. Sviluppata al Nurburgring e modello d&rsquo;esordio della divisione N Performance su strada, i 250 cavalli (ancor pi&ugrave; in versione 275) sono croce e delizia.     Hyundai i30 N Line arriver&agrave; su strada nel corso dell&rsquo;estate, in Europa con due motorizzazioni equilibrate. Il turbo benzina 1.4 T-GDI sviluppa 140 cavalli e oltre 240 Nm di coppia massima (leggi la prova su i30 Fastback), il turbodiesel 1.6 CRDi 136 cavalli e 280 Nm. Entrambi, &ldquo;volti noti&rdquo; della gamma i30 5 porte. A cambiare &egrave; soprattutto lo stile, l&rsquo;adozione di paraurti modificati, pi&ugrave; elaborati, con luci a led supplementari davanti, al posteriore il doppio terminale di scarico. L&rsquo;abitacolo a richiesta &egrave; personalizzabile con i sedili sportivi in misto pelle-scamosciato, la leva del cambio di i30 N &egrave; di serie, come la pedaliera in metallo e il volante in pelle.   Hyundai i30 N, la sportivit&agrave; che non ti aspetti: la prova  Bastano questi accorgimenti per cambiare le caratteristiche di Hyundai i30? N Line aggiunge altro, modifica l&rsquo;assetto variando la taratura delle sospensioni, monta freni con dischi anteriori maggiorati, da 16 pollici di diametro contro i 15 pollici altrimenti di serie su altri allestimenti, e varia la mappatura del motore per una risposta pi&ugrave; pronta: cavalli invariati ma pi&ugrave; rapidi a &ldquo;reagire&rdquo;. Dalla i30 N arrivano anche i cerchi da 18 pollici, con gomme Michelin PS4 Performance. 

Alla sportivit&agrave; vera di i30 N, con i suoi 250 cavalli, un&#39;alternativa non solo esteticamente simile ma con assetto e freni ottimizzati rispetto alla gamma standard della berlina 5 porte

Hyundai i30, N Line ruba l&#39;abito a i30 N

&quot;Non mi preoccupo futuro. Arriva cos&igrave; presto&quot;. Parole di quel gran genio di Albert Einstein. Se le poteva permettere, in Hyundai, altrettanto legittimamente, contano i fatturati. Ed &egrave; arrivato il momento anche per Tucson, il best seller in Europa, di rinnovarsi, nonostante il successo di una formula, per contenuti, design e qualit&agrave;, decisamente indovinata. Arriver&agrave; sul mercato a&nbsp;settembre, tutta made in Europe. Tucson &egrave; disegnato, ingegnerizzato e costruito a Nosovice, in Repubblica Ceca.&nbsp;    Il SUV&nbsp;sudcoreano di taglia&nbsp;media&nbsp;(4,48 metri di lunghezza) presenta in chiave rinnovata, le chiavi del suo successo. Design indovinato, energico ma armonioso, equipaggiamenti di livello e un alto&nbsp;rapporto qualit&agrave;/prezzo. Mettere sul piatto, dopo il successo all&rsquo;esordio nel 2015, una ricetta altrettanto efficace non era semplice. Per questo ogni intervento &egrave; stato mirato.  Lo sguardo &egrave; ancora pi&ugrave; sportivo, pi&ugrave; affilato. Ci sono nuovi fari full led, la Cascading Grille, nuovi parafanghi. Disponibili per la carrozzeria tre nuovi colori, Olivine Grey, Stellar Blue, Champion Blue.  L&rsquo;abitacolo offre materiali soft touch, schermo flottante in stil&nbsp;tablet (ma non capacitivo) da 5&rdquo;, 7&rdquo; o 8&rdquo; pollici. I sedili possono essere riscaldabili o ventilabili. Le sensazioni sono di una buona qualit&agrave; generale, al pari dell&rsquo;abitabilit&agrave;.&nbsp;Il bagagliaio ha una capacit&agrave; da 513 a 1503 litri.  I nuovi Diesel&nbsp;sono conformi alla norma&nbsp;Euro 6D Temp. Adeguati i 1.6 a gasolio con potenze da 115 e 136 cavalli. Pi&ugrave; esuberante&nbsp;e il&nbsp;2.0 Diesel da 185&nbsp;cavalli disponibile anche con il sistema&nbsp;Mild Hybrid da 48 Volt.&nbsp;La trazione pu&ograve; essere anteriore o integrale&nbsp;(a partire dal Diesel da 136 cv).  Testato sull&rsquo;entroterra e i saliscendi dell&rsquo;interno della&nbsp;Catalogna, Tucson ha esibito un passo dignitoso anche con i due&nbsp;Diesel pi&ugrave; compatti&nbsp;(280 e 320 Nm&nbsp;di coppia). Senza dubbio 115 e i 136 cavalli sono sufficienti per viaggi anche lunghi e pronti, anche se non poderosi, nei cambi di passo. Il cambio manuale &egrave; piuttosto preciso l&rsquo;automatico &egrave; il &nbsp;doppia frizione 7DCT (il 2 litri invece ha un 8AT).  La qualit&agrave; c&rsquo;&egrave; nelle forme e in movimenti. Di livello il comfort acustico e la tenuta di strada contribuisce alla tranquillit&agrave; di guidatore e passeggeri nei trasferimenti. I Diesel sono elastici, adatti ai macinatori di chilometri. La&nbsp;tenuta &egrave; buona, il rollio&nbsp;&egrave; pi&ugrave; che tollerabile per un &ldquo;ruote alte&rdquo;. Buona la dotazione di assistenza alla guida. Non cambia molto col top di gamma. Tucson Mild Hybrid&nbsp;sfrutta il generoso 2 litri Diesel e dispone del recupero dell&rsquo;energia in rilascio. Va deto che &nbsp;non marcia in modalit&agrave; solo elettrica. Il gasolio, anche in questo caso, si conferma la soluzione pi&ugrave; efficiente. L&rsquo;aiuto elettrico &egrave; un plus, ma non certo la panacea.   

Il SUV medio coreano si aggiorna, riproponendo qualit&agrave;, design e tecnologia al passo coi tempi

Hyundai Tucson 2018, rilancio da&nbsp;best seller: prova

Seconda generazione di vetture a idrogeno per Hyundai. Nexo rappresenta il futuro e il presente dell&rsquo;alimentazione a celle combustibile. Realizzata su di una piattaforma dedicata, adotta tutta una serie di soluzioni stilistiche orientate all&rsquo;efficienza aerodinamica. Una vantaggio assicurato anche dalla presenza di motore elettrico e serbatoi di idrogeno, che operano in un contesto decisamente differente rispetto a quello delle vetture di stampo tradizionale. Le maniglie sono inserite perfettamente nella &ldquo;cornice&rdquo; della carrozzeria e fuoriescono mediante un meccanismo automatico (disattivabile dagli occupanti di bordo).    Segnali di un progetto studiato sin nei minimi particolari, che palesa la propria propensione al green anche nella scelta dei materiali. Hyundai Nexo infatti adopera per tutte le superfici esterne dei bio-materiali certificati dall&rsquo;organizzazione indipendente UL (Underwriters Laboratories). Una filosofia progettuale condivisa anche con gli interni, dato che i rivestimenti dei sedili sono realizzati in eco-pelle. Rimanendo a bordo, si scopre la naturale propensione del Costruttore coreano verso l&rsquo;Hi-Tech.  Un&rsquo;eccessiva presenza di tasti e bottoni caratterizza la consolle centrale, letteralmente sospesa tra i due sedili anteriori. Non essendo dotata di cambio la Nexo, sono presenti quattro pulsanti dedicati alla marcia della vettura. Oltre a quelli della climatizzazione, delle modalit&agrave; di guida, delle regolazioni del riscaldamento dei sedili e via dicendo. Piacevole invece la scenografia complessiva che si dota di ben due display. Elementi per cui risulta inevitabile fare un parallelo con Mercedes, perch&eacute; nel complesso (grafica a parte) sembrano simili: quello che sovrasta la consolle &egrave; touch da 12,3&rdquo;, mentre quello destinato al quadro strumenti &egrave; da 7 pollici. Lo schermo pi&ugrave; grande pu&ograve; essere &ldquo;splittato&rdquo;: significa che si pu&ograve; dividere in pi&ugrave; parti, in modo tale da poter visualizzare pi&ugrave; informazioni contemporaneamente, come navigazione e media.  Una volta che vi siete ripresi da questo baccanale di bottoni, ci si pu&ograve; occupare della &ldquo;meccanica&rdquo; che si cela dietro al nome di Nexo. Un motore elettrico sincrono a magneti permanenti elabora 163 cv di potenza massima (120 kW) e 395 Nm di coppia motrice. Motore che viene alimentato da un pacco batterie posizionato sotto il pianale del bagagliaio, da 1,56 kWh. A sua volta alimentato da ben 3 tre serbatoi da 52,2 litri di idrogeno ciascuno. Il dato dichiarato rileva un consumo di 0,84 kg di idrogeno ogni 100 km di strada. Un dato a cui corrisponde un&rsquo;autonomia di 666 km (ciclo WLTP). Mentre per quel che concerne le performance, la Nexo realizza una velocit&agrave; massima di 179 km/h e un&rsquo;accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,2 secondi.  Su strada &egrave; la coppia istantanea a fare davvero la differenza, perch&eacute; gli oltre 1800 di peso a vuoto si fanno sentire quando dal passo si passa al galoppo. La presenza delle palette al volante non &egrave; ovviamente riferita al cambio (che non c&rsquo;&eacute;), ma al sistema che permette di regolare l&rsquo;intensit&agrave; del freno motore. Un modo di guida alternativo, che permette di non usare il pedale del freno nella maggior parte delle condizioni di marcia.  Nexo per&ograve; &egrave; anche un concentrato di soluzioni in ambito guida autonoma, portando ad esempio in dote il Lane Following Assist (LFA). Ossia quel sistema che regola automaticamente lo sterzo per mantenere la vettura al centro della sua corsia di marcia a velocit&agrave; comprese fra 0 e 150 km/h su strade urbane ed extra-urbane. E che pu&ograve; essere accoppiato all&rsquo;Highway Driving Assist (HDA) di Hyundai per la guida in autostrada. La Nexo non sar&agrave; commercializzata in Italia, pur essendo disponibile per la vendita. Probabile che saranno istituite delle formule di leasing per quelle societ&agrave; o aziende che ne vorranno acquistare una o pi&ugrave; di una. Di fatto per Nexo ci vuole anche il distributore di idrogeno adeguato. E al momento in Italia ce ne &egrave; soltanto uno nei pressi di Bolzano. In ogni caso il prezzo di partenza sar&agrave; di 69.000 euro. 

Il futuro a idrogeno del colosso asiatico passa ancora una volta dagli Sport Utility Vehicle. Pi&ugrave; di 660 km di autonomia nel ciclo WLTP, ma difficilmente la vedremo in Italia

Hyundai Nexo, primo contatto con la Fuel Cell coreana

Diesel&nbsp;&egrave; ancora bello in&nbsp;Italia. Lo dicono i numeri di un&nbsp;mercato&nbsp;che soffre, ma che nei primi sei mesi del&nbsp;2018&nbsp;regala ancora quasi il 54% delle vendite alle auto a gasolio.  Nella mischia si butta&nbsp;Kona, il SUV compatto e ambizioso di Hyundai, con un nuovo motore a gasolio. Il 1.6 quattro cilindri chiamato Smart Stream, che promette efficienza ed elasticit&agrave; di marcia. Un propulsore che rispetta la vocazione storica e legittima: adatto a chi percorre molti chilometri l&rsquo;anno. Diciamo almeno quindicimila.    Kona a gasolio arriva dopo l&rsquo;esordio dei modelli a benzina lo scorso ottobre. In due versioni che abbiamo provato sulle colline della Catalogna. Con potenza di&nbsp;115&nbsp;e&nbsp;136 cavalli, rispettivamente con una coppia&nbsp;di 280 (da 1.500 giri)e 320 Nm (da 2.000 giri). Numeri importanti, specie se associati a una massa non eccessiva. I&nbsp;1318 kg&nbsp;di Kona Diesel (al massimo 1422 per la versione 4x4 con cambio a doppia frizione) sono un&nbsp;fardello pi&ugrave; che accettabile&nbsp;per una vettura del genere.  Ne beneficiano i consumi, quelli dichiarati sono di&nbsp;20,4 km/litro&nbsp;per il 115 cv e di 18,5 km/litr il 136. Va detto, sono stati&nbsp;omologati&nbsp;con il nuovo e pi&ugrave; realisticoe severo ciclo di prova WLTP. Di conseguenza i due propulsori risultano conformi alla norma&nbsp;Euro 6D Temp, possono circolare nei comuni dove vige un divieto di circolazione per i Diesel precedenti.  Le vocazioni sono diverse. Il 115 cavalli &egrave; pi&ugrave; funzionale: abbinato alla trazione anteriore e al cambio manuale a sei marce. Il prezzo di listino &egrave; di 20.500 euro, partendo dall&rsquo;allestimento base Classic: ma c&lsquo;&egrave; una&nbsp;promozionein corso a&nbsp;17.500 euro. Pi&ugrave;&nbsp;ambizioso&nbsp;Kona Diesel da 136 cv, disponibile con le versioni alto di gamma XPossibile e Style, con cambio automatico a doppia frizione a sette marce e 4x4 (27.400 euro) o all&rsquo;anteriore (25.650 euro).  Entrambe hanno risposto a dovere nel test sui percorsi misti, urbano, autostradale e statale nei dintorni di Barcellona. La polivalenza e la prontezza del motore, abbinate a un buon comfort acustico predisponngono anche a una guida brillante. Le colline catalane sono state affrontate con un piglio sicuro. Kona non si &egrave; tirata indietro, con un buon corredo di sistemi di assistenza alla guida e infotainment di buon livello, bello lo schermo da 8 pollici, anche se di confidenza non immediata. Ma nulla di impossibile, anzi.  Kona &egrave; fuori dalle righe, senza esagerare, per l&rsquo;estetica, ma proponendo un alto rapporto qualit&agrave;/prezzo. Un binomio che potrebbe interessare molti acquirenti. Disponibili l&rsquo;head-up display, il Multimedia System e sistema audio Krell.&nbsp;&nbsp;A diposizione dieci livree per la carrozzeria, con tre diverse opzioni per tetto. L&rsquo;antenna a pinna di squalo&egrave; l&rsquo;ultimo vezzo, in sintonia con ambizioni ben riposte.   

Potenze da 115 a 136 cavalli: elasticit&agrave; e bassi consumi. Propulsore ideale per chi fa molti chilometri

Kona, il Diesel &egrave; giusto: prova del nuovo 1.6

Hyundai muove i pezzi grossi. La quarta generazione di Santa Fe, il grande SUV coreano, &egrave; l&rsquo;espressione delle ambizioni e dei miglioramenti conseguiti dal Marchio. Design, tecnologia, meccanica, i progressi sono a tuto tondo.  Dopo 17 anni la storia continua, Santa Fe si presenta &nbsp;con un design europeo (la produzione &egrave; a Ulsai, in Corea del Sud) e speranze ben riposte. L&rsquo;abbiamo toccato con mano nel primo contatto intorno alle colline della Catalogna, non lontano da Barcellona.    Pi&ugrave; grande, con una lunghezza di 4,77 metri, pi&ugrave; ospitale, con un passo di 2765 millimetri, capace di cinque o sette posti. Con anche la terza, eventuale fila, che ha un acceso pi&ugrave; facilitato e pi&ugrave; spazio per la testa. Il bagagliaio con cinque persone a bordo ha una capacit&agrave; di 625 litri (+40) e arriva fino a 1695. Ci sono anche 12 vani portaoggetti di svariate capienze.  L&rsquo;accoglienza conta, a questo nuovo Santa Fe aggiunge un design esterno importante. Con il marchio di fabbrica la &ldquo;cascading grille&rdquo; che caratterizza il frontale. Assieme ai gruppi ottici su due livelli, con sottili luci diurne a LED.  Non passa inosservatoa&nbsp;anche le spalle posteriori sono &ldquo;robuste&rdquo;. Dieci i colori di carrozzeria, quattro gli abbinamenti per l&rsquo;abitacolo. Gli interni dimostrano una buona qualit&agrave; generale. Il nuovo display da sette pollici a centro al centro del quadro strumenti &egrave; di facile consultazione, come il sistema di navigazione (schermo da 8&rdquo;) con Apple CarPlay e Andorid Auto. A disposizione ci sono head-up display e ricarica wireless per smartphone. E un pacchetto completo di ADAS.  Al solito, Hyundai mette a disposizione parecchio. Santa Fe migliora anche col cambio, con un automatico a convertitore a otto marce pi&ugrave; efficiente del precedente sei rapporti. Una trasmissione non ancora al livello delle migliori realizzazioni europee, ma in ogni modo adeguata a stazza e indole.    Infatti su strada le sensazioni sono positive. Santa Fe offre quattro modalit&agrave; di guida. Con Normal, Eco, Sport e Smart, che &egrave; una specie di sintesi virtuosa delle tre precedenti. Tutte controllano la mappatura della coppia, la cambiata, lo sterzo e i parametri della nuova trazione integrale HTRAC. Che &egrave; prodotta in casa da Hyundai. Il controllo &egrave; elettronico su tutte e quattro le ruote, assecondando le condizioni di tenuta e velocit&agrave;.  La distribuzione della coppia avviene in base alla modalit&agrave; di guida. In modalit&agrave; Sport il sistema sposta fino al 50% della potenza alle ruote posteriori, cos&igrave; da aumentare le capacit&agrave; di accelerazione; in modalit&agrave; Comfort la migliore stabilit&agrave; &egrave; assicurata dal trasferimento all&rsquo;assale posteriore del 35% della coppia al massimo, mentre in modalit&agrave; Eco la trazione viene spostata interamente all&rsquo;avantreno.  In sintesi, si viaggia bene. Grazie alla spinta dei 200 cavalli e dei 440 Nm di coppia del 2.2 turbodiesel (che rispetta la normativa Euro 6D Temp). Un quattro cilindri pronto, a volte un po&rsquo; brusco, ma dotato della verve per regalare notevoli cambi di passo al SUV. 

Il grande SUV coreano cresce in tutto: qualit&agrave; e e spazio

Hyundai Santa Fe, quando le dimensioni servono: la prova

        HDC-2 Grandmaster, Hyundai ha presentato il suo grande SUV&nbsp;a un Salone di casa, a Busan, in Corea del Sud. E&rsquo; un concept, chiaramente ispirato dai pi&ugrave; recenti stilemi del Marchio. Che prendono il nome, con non celata ambizione, Sensuous Sportiness. A pari di HDC-1 Le Fil Rougepresentato allo scorso Salone di Ginevra. Impressione per l&rsquo;enorme calandra, con fari a Led integrati: l&rsquo;aspetto &egrave; indubbiamente imponente. HDC-2 Grandmaster, il cui nome deriva da un titolo assegnato ai migliori giocatori di scacchi, prefigura alcune delle soluzioni che saranno adottate su modelli Hyundai del futuro prossimo. Non &egrave; escluso che possa entrare in produzione, al momento non sono state fatte dichiarazioni ufficiali in proposito. E&rsquo; pi&ugrave; grande del Santa Fe, l&rsquo;attuale top di gamma dei SUV, e potrebbe rappresentare l&rsquo;ambizione di Hyundai di avere un&rsquo;ammiraglia sport utility, come lo &egrave; di fatto&nbsp;Touareg per Volkswagen. Porta all&rsquo;esordio la nuova piattaforma Palisade, che sar&agrave; utilizzata dai venturi SUV del Gruppo.       

Anticipa il nuovo corso stilistico, presenta una nuova piattaforma: &egrave; pi&ugrave; grande di Santa Fe

HDC-2 Grandmaster, ammiraglia SUV per Hyundai?

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