Ecco la prova su strada della monovolume che dopo 40anni passa ad avere lineamenti di un Suv

Nuova Renault Espace, la prova

Cambiare si pu&ograve;, cambiare si deve. Certo che dopo 40anni di monovolume passare ai lineamenti di Suv potrebbe essere fuorviante per il tipico pubblico di Renault Espace. Qualcuno potrebbe definirla una Austral maggiorata, e forse non avrebbe tutti i torti. Per&ograve; questa Espace si ispira come sempre alla famiglia. Tanto che a 5 o 7 posti (con la terza fila che scende nel pianale del vano di carico) avr&agrave; lo stesso prezzo. Cos&igrave; si potr&agrave; optare per lo spazio in termini assoluti, oppure per la versatilit&agrave; di carico. Da sottolineare come i due posti in aggiunta non siano cos&igrave; spaziosi come invece lo sono su di un&#39;altra vettura del Gruppo: la Dacia Jogger. L&#39;accesso non &egrave; dei pi&ugrave; semplici &ndash; sebbene la seconda fila possa scorrere longitudinalmente per oltre 20 cm &ndash; e lo spazio &egrave; idoneo ad una coppia di bambini o a persone molto basse.  Una nota negativa in un complesso positivo, che ha saputo reinventarsi con &ldquo;moderazione&rdquo;. La nuova Espace, che prende forma dal pianale CMF-CD dell&#39;Alleanza, &egrave; decisamente pi&ugrave; compatta della precedente. Addirittura meno 14 centimetri di lunghezza e meno tre in altezza. Ma il dato pi&ugrave; rilevante riguarda la perdita di peso, essendo la vettura pi&ugrave; leggera di 215 chilogrammi. Un valore che deriva da una serie di fattori, come la scocca, i materiali e il powertrain. Considerevole, ovviamente, la capacit&agrave; di carico: 1.818 litri nella versione a 5 posti con la panchetta della seconda fila ripiegata, 777 litri nella versione a 5 posti con la panchetta fatta scorrere al massimo in avanti, 159 litri nella versione a 7 posti, con la terza fila in posizione. Giusto per dare qualche dato.  La vita di bordo riprende le specifiche della Austral, pur potendo vantare una serie di vani portaoggetti che alimentano la quota della capacit&agrave; di carico complessiva.  Solo tre allestimenti, con partenza da 43.700 euro: Techno che apre le danze, lo sportivo Esprit Alpine e il pi&ugrave; lussuoso Iconic. Ovviamente dettagli e particolari mutano in funzione del modello. Su questi ultimi due &egrave; di serie il sistema 4Control e quindi l&#39;asse posteriore si presenta con architettura multilink. Sull&#39;entry level &egrave; a pagamento, cos&igrave; di serie il retrotreno &egrave; formato da un asse semirigido. Il debutto ufficiale sul mercato sar&agrave; ad ottobre, ma &egrave; gi&agrave; possibile ordinare la nuova Espace.    Solo ibrida  Duecento cavalli di potenza complessiva grazie ad un motore termico turbo benzina e a due elettrici: uno funge da motore di trazione, mentre l&#39;altro si limita alle funzioni di starter/generator, fornendo quindi un ulteriore boost al piccolo benzina. Tirando le somme sono 200 cavalli complessivi, ma nel dettaglio abbiamo un propulsore a combustione interna da 1,2 litri e 130 cv, un motore elettrico di trazione da 50 kW (70 cv) con coppia di 205 Nm e un&#39;unit&agrave; elettrica secondaria (lo starter/generator) da 25 cv (18 kW).  Il sistema si regge grazie anche ad una batteria agli ioni di litio da 2 kWh, che si ricarica sia durante le fasi di frenata, sia grazie al motore termico. In alcuni frangenti il 1.2 turbo pi&ugrave; ricaricare l&#39;accumulatore, mentre il motore elettrico di trazione &ldquo;spinge&rdquo; l&#39;auto.  A questo bisogna sommare la complessa trasmissione multimode, che realizza due rapporti per il motore elettrico di trazione e altri quattro per quello termico. Il risulto finale &egrave; riuscito su tutti i fronti. L&#39;erogazione &egrave; lineare su tutta la gamma di giri, e il passaggio tra termico ed elettrico di trazione &egrave; quasi impercettibile. A meno che non state tirando su di una salita particolarmente ripida.  Su strada ti diverte  Sia chiaro, questo &egrave; un Suv. E se non si &egrave; provvisti delle quattro ruote sterzanti, ovvero del sistema 4Control Advance, le nostre considerazioni potrebbero forse mutare. Certo non &egrave; un&#39;auto sportiva, ma nella guida in citt&agrave;, oppure tra le curve su un passo di montagna, riesce comunque a coinvolgere chi siede dietro al volante. Poi la sua &ldquo;funzione&rdquo; &egrave; un&#39;altra, ma il fatto che il risultato finale non la renda noiosa &egrave; certamente un valore aggiunto.  L&#39;andatura corretta rientra nella definizione di &ldquo;brillante&rdquo;. Poter contare su di un retrotreno che gira fa guadagnare punti in agilit&agrave;. Caratteristica che non si apprezza solo tra le curve, ma pure nel traffico cittadino, se vi trovate a fare lo slalom tra pedoni, motorini e altri automobilisti come voi. Coadiuvati da un sistema full-hybrid pi&ugrave; reattivo rispetto alla concorrenza (a meno di non aver inserito la modalit&agrave; Eco). Il cambio non sar&agrave; forse rapidissimo, ma tutto sembra a favore di quella brillantezza che non la rende certo sportiva, ma divertente e appagante s&igrave;. 

<p>Cambia la forma, ma non lo spirito. Una solo motorizzazione di tipo full-hybrid, e le quattro ruote sterzanti di serie sugli allestimenti pi&ugrave; ricchi</p> 

Nuovo Renault Espace, primo contatto con l&#39;ex monovolume

Renault

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Aria condizionata

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , vel. minima 8 , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica, distanza programmabile, funziona oltre 130 kmh (78 mph), funziona oltre 50 kmh (30 mph), funziona sotto 50 kmh (30 mph) e sist sterzata atten collisioni c/pedoni

Frenata automatica di emergenza

Cruise control adattivo funzione stop/go e cruise control adattivo predittivo

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Tetto panoramico

Avviso superamento corsia attivazione sterzo, 180 e 112

Avviso del cambio di corsia

Rivestimento sedili in pelle (principale) e pelle (addizionale)

Sedili in pelle

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, 999, 999, 0, 0, Apple - connessione wireless e Android - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Sistemi di navigazione 3D+voce, comandi, internet, a colori, 12,00, info traffico, 30,5 e 60

Navigatore satellitare

Sensore di sorpasso attivo senza segnale di svolta attivato

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore, posteriore e laterale con sensore & telecamera

Sensori di parcheggio

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Vetri oscurati

Sedile conducente individuale , riscaldati e reg. elettrica attivo/massaggio, sedile passeggero individuale , riscaldati

Sedili riscaldati

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi, include accensione senza chiavi e con chiusura aut.in allontanamento

Hands-free

Gancio Traino

Cambio automatico

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 50,8, 20,3 e codice costruttore RIM32

Cerchi in lega

PACK ADVANCED DRIVING ASSIST (esprit alpine)

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore con sensore, sistema di controllo distanza di parcheggio posteriore con sensore & telecamera, sistema di controllo distanza di parcheggio laterale con sensore

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 20", calettatura cerchio 8,0, bicolore, 50,8, 20,3 e codice costruttore RIM30

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