La brasiliana che vuole fare l'europea. Ecco come va su strada la Taigo, Suv nato in Brasile e sbarcato in Europa nella versione specifica dedicata al Vecchio Continente. Prova a cura di Francesco Forni

Volkswagen Taigo, la prova della versione R-Line

Ci siamo messi al volante del nuovo modello un po' coupé, un po' crossover, e anche un po' Suv: ecco com'è fatto e come va

Volkswagen Taigo, il test su strada del nuovo Suv coupé

        Un po' coup&eacute;, un po' crossover, e anche un po' Suv. La Volkswagen Taigo non ha una crisi d'identit&agrave;, solo che, a seconda di come la si vuole guardare, pu&ograve; essere l'una, l'altra oppure l'altra ancora. Certo i ben informati diranno che non si tratta di una novit&agrave; in senso assoluto. Perch&eacute; dall'altra parte dell'Oceano Atlantico, pi&ugrave; specificatamente in Sudamerica, la Taigo esiste gi&agrave; da tempo con il nome di Nivus. In realt&agrave; quella commercializzata in Europa &egrave; realizzata in Spagna ed ingegnerizzata secondo le specifiche di questo mercato. Quindi simile, ma non uguale.  Una pianale, una garanzia A proposito di somiglianze, il nuovo modello Volkswagen nasce dalla sempreverde piattaforma MQB A0. Pianale destinato alle vetture di segmento A e B, che certifica la presenza della sola trazione anteriore, ma pure l'assenza dell'elettrificazione. Quindi anche in questo caso non c'&egrave; da attendersi una qualche gamma motori mild-hybrid o simile. Nelle fattezze la selezione di propulsori riprende quella di Polo, ma senza l'aggiunta della versione a metano. Qui si va sul classico. Due motori, per tre livelli di potenza. Il "mille" tre cilindri della famiglia TSI &egrave; disponibile nel formato da 95 CV (accoppiato ad un manuale a 5 marce) oppure da 110 CV. In questo caso la trasmissione si realizza con un manuale a sei rapporti, oppure con il pi&ugrave; "classico" dei DSG a 7 marce. Cambio, quest'ultimo, di serie sulla motorizzazione pi&ugrave; potente: il prestante quattro cilindri turbo 1.5 TSI. Propulsore che si distingue per la presenza del sistema di disattivazione dei cilindri. A seconda del carico di lavoro, l'ACT, questa la sua denominazione, decide se spegnere o meno due dei quattro cilindri. Questo tipo di unit&agrave; &egrave; da tempo presente all'interno del Gruppo, e ha deciso di presenziare pure su Taigo. Il tech lo puoi scaricare La vita di bordo ripercorre la scenografia offerta da Volkswagen Polo e Volkswagen T-Cross. Nell'allestimento Life, che sebbene rappresenti l'accesso alla gamma &egrave; a tutti gli effetti un livello intermedio, il quadro strumenti digitale ha una diagonale di 8 pollici, cos&igrave; come quella del sistema di infotainment. L'impianto digitale, la cui base &egrave; la piattaforma digitale nota come MIB 3, &egrave; il modello Ready2Discover. Nella versione R Line (il top di gamma) il quadro passa ad una diagonale di 10,25 pollici, mentre quella dell'impianto digitale si conferma a quota 8, ma si tratta del modello Discover Media. In opzione il Discover Media Pro con navigatore satellitare. La Taigo infatti non dispone di serie di tale sistema, potendo contare sulla presenza (anche in modalit&agrave; wireless) di Android Auto e Apple CarPlay. E quindi delle relative app di navigazione. Ma se foste interessati al "naviga" ufficiale, basta scorrere il men&ugrave; dell'infotainment, cliccare sul tasto shop, e acquistarlo. Verr&agrave; scaricato direttamente in vettura. Visto che siamo a bordo, tanto vale parlare dello spazio disponibile. In realt&agrave; rispetto ad una T-Cross o ad una Polo le differenze sono pressoch&eacute; assenti. Dopotutto il passo &egrave; indentico. Le differenze sono millimetriche. Si sta bene in quattro, ma i centimetri riservati ai passeggeri posteriori latitano un po', soprattutto se chi siede davanti &egrave; particolarmente alto e tende ad "allungarsi" troppo con il sedile. Singolare invece il fatto che la Taigo sia pi&ugrave; lunga di 3 centimetri rispetto alla T-Roc - non ci siamo sbagliati, &egrave; proprio T-Roc! - dato che si tratta di una vettura realizzata su di un altro pianale. Questo perch&eacute; lo sbalzo posteriore del nuovo crossover coup&eacute; &egrave; importante. Quanto basta per assicurare un volume di carico di 438 litri. Comunque, se vi piacciono i numeri, la Taigo &egrave; lunga 4.266 mm, la T-Cross 4.108 mm e la T-Roc 4.236 mm. Volkswagen T-Roc 2022, restyling pi&ugrave; curato con le novit&agrave; all'interno Comoda secondo le attese Su strada, e altrimenti non avrebbe potuto essere, si conferma una vettura piacevole e confortevole. Non particolarmente brillante nell'handling, ma sempre sicura e sufficientemente agile tra le curve. Il tre cilindri da 110 cavalli sembrerebbe pi&ugrave; che sufficiente per assecondare il telaio di Taigo, coadiuvato per l'occassione dall'ottimo DSG. Un cambio perfetto per ogni situazione, che per&ograve; non trascende nella sportivit&agrave; assoluta. Ma questo non &egrave; l'ambito ideale per utilizzare questo aggettivo. Pi&ugrave; corposo il 1.5 TSI, adatto forse a chi cerca qualcosa in pi&ugrave; in termini di sostanza, ma comunque non fondamentale in senso assoluto. L'assetto &egrave; tendenzialmente morbido e i movimenti del corpo vettura sono tutto sommato ben frenati. Rollio e beccheggio appaiono nella media. Sicuramente la taratura privilegia il comfort di marcia e assorbe al meglio le sconnessioni del manto stradale. La vettura &egrave; gi&agrave; disponibile presso la rete di vendita, ad un prezzo di partenza di 23.150 euro per il modello 1.0 TSI da 95 CV in allestimento Life. Ma si arriva sino ai 29.400 euro della R-Line 1.5 TSI con cambio DSG da 150 CV.        

<p>Al di l&agrave; della forma, trae ispirazione dalle collaudate Polo e T-Cross. Eppure, tirando il righello, si scopre che &egrave; pi&ugrave; lungo di una T-Roc</p>

Volkswagen Taigo, ecco la prova del nuovo Suv Coupé

Più lunga di T-Roc e ispirata a Polo e T-Cross, il nuovo crossover della Casa tedesca rinuncia all'elettrificazione e propone in gamma (allestimenti Life e R-Line) dei motori classici "mille" da 95 o 110 cv oppure il 4 cilindri turbo. Piacevole e confortevole alla guida, ha un volume di carico di 438 litri

Volkswagen Taigo, il primo test del Suv coupé

Volkswagen

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Aria condizionata

Guida autonoma 2 automazione parziale e controllo attivo mantenimento corsia

controllo attivo mantenimento corsia

Sistema anticollisione che attiva luci di arresto con monitoraggio attenzione conducente e frenata automatica emergenza , frenata a bassa velocità , include anticollisione pedoni e ciclisti allerta visiva/acustica e funziona sotto 50 kmh (30 mph)

Frenata automatica di emergenza

Cruise control

Controllo automatico adattivo della velocità

Avviso superamento corsia attivazione sterzo

Avviso del cambio di corsia

Integrazione mobile Apple CarPlay, Android Auto, MirrorLink, Apple - connessione wireless, Android - connessione wireless e Mirrorlink - connessione wireless

Android Auto

Apple CarPlay

Videocamera per retromarcia “Rear View”

Sensori di parcheggio

Cristalli laterali posteriori e lunotto oscurati

Vetri oscurati

Telecamera

Sedili riscaldati

Keyless - Sistema di apertura/chius e avviam senza chiave (con antifurto vol)

Hands-free

Gancio Traino

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 16", calettatura cerchio 6,0, 40,6 e 15,2

Cerchi in lega

Cambio automatico

Monitoraggio angolo cieco

Sistema di controllo distanza di parcheggio anteriore e posteriore con sensore

Vetri oscurati Lunotto posteriore e laterali posteriori

Tetto apribile anteriore di vetro , elettrico, a compasso e scorrevole

Tettuccio apribile

Ruote anteriori e posteriori di lega leggera 17", calettatura cerchio 6,5, 43,2 e 16,5

Assistenza al parcheggio posteriore e con monitor

Smart card/chiave include l'apertura senza chiavi e include accensione senza chiavi

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