Range Rover Sport Electric, scossa fuori strada

A oltre vent’anni dal debutto della Range Rover Sport arriva, dopo la Range Rover Electric, la prima versione a zero emissioni del modello. La Range Rover Sport Electric nasce sulla piattaforma MLA-Flex e viene prodotta a Solihull sulle stesse linee delle varianti plug-in hybrid, benzina e diesel.

L’obiettivo non è semplicemente sostituire il motore termico: la Sport Electric sfrutta la risposta immediata della propulsione a batteria per accentuare il carattere dinamico del modello, mantenendo comfort e capacità all-terrain. Per il collaudo finale è stata portata fino a 914 metri di quota nelle cave di marmo di Carrara, affrontando pendenze fino a 45 gradi e superfici a bassissima aderenza. Abbiamo avuto modo di effettuare anche un breve test all’interno del centro prove di Gaydon.

Range Rover Sport Electric: trazione integrale e fino a 550 cavalli

La Range Rover Sport elettrica è proposta in due livelli di potenza. La EV450 sviluppa 331 kW, equivalenti a 450 cv, e 677 Nm di coppia, mentre la più potente EV550 - testata sul circuito di prova di Gaydon in versione quasi definitiva - raggiunge 405 kW, pari 550 CV e 850 Nm, il valore di coppia più elevato mai offerto da una Range Rover Sport. Entrambe utilizzano due motori elettrici a magneti permanenti, uno per asse, e trazione integrale permanente. La EV550 accelera da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi con Dynamic Launch e passa da 80 a 120 km/h in appena 2,7 secondi: un'accelerazione degna di nota, che abbiamo sperimentato sui rettilinei dell'impianto inglese assieme all'ottima dinamica di guida garantita dall'assetto sviluppato ad hoc. Sulla EV550 la risposta della coppia è dichiarata del 50% più rapida. Anche il telaio è stato profondamente rivisto.

Primo Test

Range Rover Sport Electric, scossa all'icona

La scocca è più rigida del 61% e il baricentro si trova 73 mm più in basso rispetto alle Sport PHEV. Il Dynamic Response Pro, di serie sulla 550, comprende l’Electronic Active Roll Control (barre antirollio attive) capace di applicare fino a 1.400 Nm su ciascun asse, e le quattro ruote sterzanti. Il sistema sospensioni attive Adaptive Dynamics, abbinato agli ammortizzatori a doppia valvola, monitora invece 100 parametri 500 volte al secondo. La versione più potente, poi, offre di serie l'asse posteriore sterzante, che agevola notevolmente le manovre in spazi stretti riducendo virtualmente l'interasse della vettura.

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