Suzuki Across, plug-in per l'avventura

Lo stile è offroad, inconfondibile, il portamento è quello dell’ammiraglia di casa Suzuki. La nuova Across Plug-in Hybrid emblema di una mobilità sostenibile irrompe sul mercato con due motori elettrici e una batteria ad alta capacità, un’autonomia importante da 130 km in solo elettrico ma anche un efficiente motore termico 2.5 litri per garantire sempre la trazione ibrida e ricaricare il sistema, con la trazione 4x4.

E’ l’aggiornamento estetico e sostanziale di una vettura che non è chiamata a fare volumi, ma è importante per il brand sul fronte della sostenibilità (il “monte” emissioni) e per il mercato dove offre valori e dotazioni, tecnologia e sicurezza: con eleganza sobria perché Suzuki vuole restare un marchio popolare, ma c’è tutto in nome di efficienza, prestazioni e una facilità di guida coinvolgente. In nome del piacere del viaggio ma con attenzione al tempo libero, ammiccando alle famiglie e a chi ama avere accanto amici o parenti.

Sistema da 309 CV

Il sistema ibrido plug-in avvicina un motore quattro cilindri benzina da 2,5 litri a due unità elettriche per offrire una potenza totale di sistema di 309 CV, ben avvertibile in fase di accelerazione ma non solo. Il nuovo sistema beneficia di soluzioni tecniche avanzate (tra cui semiconduttori di potenza al carburo di silicio), una batteria di trazione da 22,7 kWh ad alta capacità per garantire prestazioni elevate e un caricatore ad alta potenza: migliora il rendimento complessivo, cresce il range di percorrenza e diminuiscono le emissioni. C’è anche un nuovo sistema di gestione termica raffreddato ad acqua, importante nell’uso più impegnativo.

Primo Test

Suzuki Across, avventura integrale in plug-in

Orgoglio Suzuki

La trazione è integrale, orgoglio e punto di forza di Suzuki: il sistema AllGrip E-Four, gestisce la ripartizione della coppia tra i due assi a seconda della necessità e con estrema velocità, contribuendo anche a correggere eventuali problemi di sovra o sotto sterzo. A disposizione le modalità di guida Normal, Eco e Sport, ma anche la E-Four Trail da utilizzare quando il fondo non garantisce l’adeguata aderenza: imposta un rapporto fisso di distribuzione della coppia tra avantreno e retrotreno, integrando la forza frenante e il controllo di trazione.

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