BMW X5, divertimento formato maxi

Avanguardia teconologica

Tutte le X5 sono caratterizzate da cruscotto e plancia davvero innovativi. BMW ha portato su questo Suv il concetto della 'plancia panoramica' introdotto già con la X3: ovvero quel sottile e lungo display Oled alla base del parabrezza che va da un’estremità all’altra dell’auto. Dove appaiono come tanti piccoli widget  tutte le informazioni di funzionamento dell’auto: dalla velocità, all’autonomia, ai pittogrammi con la direzione imposta dal navigatore; in più ci sono bussola, orologio, stazione radio selezionata, valori di potenza e coppia erogate. Insomma, tutte quelle informazioni che altrimenti si trovano radunate nei classici cruscotti.

Il bello di questa soluzione è che tramite frecce sul volante si possono disporre a piacimento i widget sulla striscia dello schermo, eliminarne alcuni o crearne altri. Di tutte le soluzioni innovative che nel corso degli anni anni costruttori hanno provato a inventare per migliorare l’ergonomia di guida e consentire al conducente di guardare la strada e ricevere informazioni senza distrarsi troppo, è sicuramente la migliore. Nel caso della X5 il sistema è completato da due schermi aggiuntivi in plancia: uno centrale e uno per il solo passeggero.

Peso massimo, dinamica sportiva

Colpo d’occhio sugli strumenti a parte, la BMW X5 si mantiene fedele alla sua tradizione di Suv dalle ottime caratteristiche dinamiche. Si guida davvero bene e il centratissimo assetto di seduta al volante amplifica la sensazione di controllo dell’auto. È sempre ben manovrabile nonostante un passo che arriva a 3 metri esatti e le ottime doti dinamiche provengono da scelte tecniche telaistiche che sono ormai un dato di fatto per auto orientate alla sportività: sospensioni anteriori a doppio braccio con ammortizzatori regolabili e schema posteriore multilink. Certo, versione dopo versione, il peso dell’auto aumenta: ormai la X5 sfiora i 24 quintali di peso e l’elettrica con la sua mega-batteria arriva quasi a 29 quintali.

Perciò per migliorare di pari passo l’assetto la X5 prevede due livelli di potenziamento delle sospensioni in forma opzionale (non su tutti gli allestimenti): gli ammortizzatori ad aria, che stabilizzano meglio la vettura sullo sconnesso e in curva, e anche le barre antirollìo attive. Quest’ultima è una soluzione che BMW chiama 'Adaptive Chassis Control' e si basa su barre antirollìo che possono variare la propria angolazione e rotazione perché azionate istantaneamente da due motorini elettrici a 48 volt. In questo modo il sistema che governa l’auto reagisce in tempo reale alle forze dinamiche in curva e alle ondulazioni dell’asfalto livellando la macchina che risulta sempre ben poggiata a terra. Non è una sospensione attiva vera e propria ma l’effetti ci si avvicina.

I prezzi

Le nuove X5 sono tutte già ordinabili con prezzi a partire dai 93.700 euroi della diesel e dai 97.300 della X5 40 benzina, anche se arriveranno sul mercato a intervalli: subito la X5 40 benzina, a inizio 2027 le plug-in e l’elettrica iX5. Il cui prezzo si assesta attorno ai centomila euro.