Se BMW continuerà a sviluppare motori termici, non sarà sul frazionamento che più di tutti evoca la sportività che si concentrerà l'evoluzione. Con BMW M760i Final V12 arriva al capolinea la storia del motore V12 prodotto a Monaco di Baviera.

Finisce sull'ammiraglia e solo sul mercato statunitense, dove la produzione dei 12 esemplari numerati partirà dal mese di giugno. Dici BMW V12 e la mente corre automaticamente al progetto con pedigree da corsa che motorizzò la McLaren F1 a inizio anni Novanta. Un esempio di arte e tecnica motoristica, rimasto nell'immaginario degli appassionati per le schermature in oro del vano motore, di un'unità S70 che ebbe lunga vita nelle corse. 

Tutto ebbe inizio nel 1987

In realtà, l'applicazione BMW sul motore V12 in una produzione stradale e di massa risale al 1987, quando l'unità M70 finì sull'ammiraglia 750iL, forte di 295 cavalli aspirati.

Oggi è un progetto Twin Power Turbo, V12 da 6.6 litri e 609 cavalli, che spinge Serie 7 M760 con trazione xDrive. Numeri da sportiva se si leggono i dati dello zero-cento (0-96 km/h nell'esercizio americano): 3"6. 

Il futuro dei motori termici, efficienti, sarà nei frazionamenti sei e otto cilindri, accanto alla gamma di 4-in linea ben noti e ai 3-in linea del Gruppo BMW.

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Ammiraglia e trofeo da scrivania

Con BMW M760 Final V12 i fedelissimi dell'ammiraglia dodici cilindri avranno un esemplare personalizzabile con i colori esterni e i rivestimenti della gamma BMW Individual, una dotazione full optional - dai fari laser led al tetto panoramico Sky Lounge led - e dettagli esclusivi.

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È il caso dei cerchi da 20 pollici, Style M760, delle pinze blu o nere dell'impianto frenante M Sport, del badge dedicato e della targhetta numerata all'interno dell'abitacolo. Con 200 mila dollari di listino, ai 12 clienti della M760 Final V12 andrà anche un'opera da scrivania, scultura realizzata su misura e rappresentativa del colore e dei rivestimenti scelti per la propria ammiraglia.