Dalla capostipite A6 1500 del 1947 fino alla nuovissima MC20 Cielo, ecco tutte le auto scoperte più iconiche della Casa modenese

Maserati, le 10 spider e cabrio più iconiche del Tridente

<p>Con la nuova <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/05/25-5420960/maserati_mc20_cielo_la_spider_del_tridente_finalmente_e_tornata"><strong>MC20 Cielo</strong></a>, Maserati ha fatto il suo ritorno, in grande stile, nel segmento delle auto sportive scoperte. <strong>Una tradizione, quelle delle <a href="https://www.auto.it/marche/maserati">Maserati</a> a cielo aperto, che affonda le sue radici negli anni '40</strong> e che ha accompagnato il tridente attraverso i decenni fino a oggi. Con auto anche profondamente diverse tra loro, ma sempre all'insegna del piacere di guida<strong> con il vento tra i capelli</strong> e il sound dei motori nelle orecchie senza alcun filtro.</p>
<p><strong>Dalle spider &ldquo;dure e pure&rdquo; con due posti secchi alle cabrio pi&ugrave; confortevoli</strong> con spazio anche per i passeggeri posteriori, sono numerose le auto della Casa modenese che hanno deciso di abbandonare il tetto fisso e di viaggiare con l'abitacolo aperto. In attesa che, in un futuro non troppo lontano, <strong>arrivino anche le prime scoperte del Tridente 100% elettriche</strong>, per vivere un'esperienza di guida en plein air del tutto nuova.</p>
<p>Ecco <strong>i modelli spider e cabrio di Maserati </strong>pi&ugrave; iconici di sempre:</p>
<p><a href="https://www.auto.it/annunci/maserati">Maserati, scopri tutti i modelli sul mercato dell'usato</a></p>
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<h2>A6 1500 Cabriolet (1947)</h2>
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<p><strong>La lunga tradizione delle Maserati grantusimo prende il via con la A6 1500</strong>, un modello lanciato nel secondo dopoguerra e che fu la prima vettura stradale del Tridente dopo che i primi anni di attivit&agrave; del marchio erano stati interamente dedicati alle competizioni. L'auto fu voluta da Adolfo Orsi, proprietario della Casa modenese dopo che, nel '37, aveva rilevato il brand dai fratelli Maserati. Ed &egrave; proprio a uno di loro che questo modello &egrave; dedicato: <strong>la &ldquo;A&rdquo; del nome della vettura &egrave; infatti un riferimento ad Alfieri</strong>, cofondatore della Casa scomparso nel 1932.</p>
<p>La A6 1500, sia in versione coup&eacute; che cabriolet, era dotata di un<strong> motore a 6 cilindri da 1,5 litri, che erogava appena 65 cavalli e spingeva la vettura a una velocit&agrave; massima di 141 km/h</strong>. Estremamente leggera grazie alla carrozzeria in alluminio, la A6 1500 cabrio venne realizzata da Pininfarina e divent&ograve; a tutti gli effetti la prima scoperta stradale del Tridente. Diventando, nonostante i pochissimi esemplari prodotti, la capostipite delle Maserati sportive a cielo aperto.</p>
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<h2>A6 G 2000 Spider (1950)</h2>
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<p>Pochi anni dopo il lancio della A6 1500, la Casa modenese, sempre sotto la guida della famiglia Orsi, diede alla luce un nuovo modello evoluto, denominato <strong>A6 G 2000. Come il nome lascia intuire, la cilindrata venne aumentata a 2 litri, mentre la &ldquo;G&rdquo; andava a indicare la ghisa</strong>, materiale utilizzato per realizzare il blocco motore. Sebbene lanciata solo 3 anni dopo la A6 1500, la nuova 2000 faceva un deciso balzo in avanti nelle prestazioni, con 100 cavalli di potenza massima nella versione pi&ugrave; performante e una <strong>velocit&agrave; di punta che arrivava a 180 km/h. </strong></p>
<p>Anch'essa iconica, la A6 G 2000 venne prodotta in un numero limitatissimo di esemplari: appena 16 tra coup&eacute; e spider. <strong>Le decappottabili, 5 in totale, erano realizzate da Frua.</strong> Un'evoluzione ulteriore del modello ci fu pochi anni dopo, con la <strong>A6 G 54</strong>, anch'essa declinata da Frua in versione scoperta e dotata stavolta di un<strong> motore da 150 cavalli,</strong> sempre a 6 cilindri e da 2.000 centimetri cubici, con una velocit&agrave; massima che raggiungeva i 200 orari.</p>
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<h2>3500 GT Spider Vignale (1958)</h2>
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<p><strong>La Maserati 3500 GT rappresenta il primo esempio di coup&eacute; di lusso di grandi dimensioni</strong> realizzata dalla Casa modenese. Lunga 4,78 metri (ben 69 cm in pi&ugrave; della A6G 54 di cui andava a prendere il posto), il nuovo modello venne prodotto anche in versione spider dal 1958. Il compito di realizzare la 3500 GT scoperta fu affidato alla <strong>carrozzeria Vignale di Torino</strong>, che adatt&ograve; la carrozzeria di Giovanni Michelotti al nuovo scopo.</p>
<p>Pi&ugrave; corta di 10 centimetri rispetto alla coup&eacute;, la 3500 GT Spider adottava gli stessi motori della versione con il tetto chiuso. In particolare, si trattava di un <strong>6 cilindri in linea da 3,5 litri e 220 cavalli, che poi fu declinato anche in una versione leggermente pi&ugrave; potente da 235 cv</strong> che prese il nome di 3500 Gti. Il modello scoperto &egrave; stato realizzato in 250 unit&agrave;, contro le oltre 2mila della versione coup&eacute;. Numeri estremamente elevati per la Casa del Tridente, che fino ad allora aveva avuto una produzione artigianale limitata a pochissimi esemplari al mese.</p>
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<h2>Mistral Spider (1963)</h2>
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<p>Nel 1963 Maserati present&ograve; l'erede della 3500 GT, che prese il nome di Mistral. L'auto, che fu <strong>la prima vettura del Tridente a utilizzare nomi di venti</strong> (una tradizione che sopravvive tuttora) venne declinata in versione scoperta pochi mesi dopo, e lanciata ufficialmente al Salone di Ginevra del '64. Derivata direttamente dalla versione coup&eacute;, la Mistral Spider presentava alcune differenze stilistiche a opera Giovanni Michelotti (lo stile originale era di Pietro Frua), ed<strong> era realizzata da Vignale a Torino</strong>.</p>
<p>Sotto al cofano,<strong> la Mistral scoperta era dotata di un motore a 6 cilindri in linea con doppio albero a camme, con 3,5 litri di cilindrata e 235 cavalli</strong>, capace di portare l'auto fino alla sua velocit&agrave; massima di 255 km/h. Furono poi realizzate ulteriori versioni pi&ugrave; potenti e prestanti, con cilindrata portata prima 3,7 e poi a 4 litri, e potenze rispettivamente di 245 e 265 cavalli. Con <strong>appena 124 esemplari realizzati complessivamente</strong>, la Mistral Spider &egrave; una delle Maserati pi&ugrave; rare e ricercate di sempre.</p>
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<h2>Ghibli Spider (1969)</h2>
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<p>Se oggi conosciamo la Ghibli come una grande berlina, <strong>in origine questo nome era appannaggio di una coup&eacute; sportiva</strong> dalle prestazioni assai elevate, e declinata anche in versione spider. L'auto in questione &egrave; la Ghibli del 1967, iconica coup&eacute; <strong>disegnata da Giorgetto Giugiaro e presentata allo stand Ghia del Salone di Torino nel '66</strong>. Dotata di linee a cuneo tese e sportive, e di una meccanica di primo livello, all'epoca ebbe un notevole successo commerciale, con numeri di vendita decisamente superiori a quelle di Lamborghini Miura e Ferrari 365 Daytona.</p>
<p>Nel 1969 venne presentata la versione spider della Ghibli, con due posti e <strong>motore V8 da 4,7 litri capace di erogare 310 cavalli di potenza massima e di spingere l'auto fino a 265 km/h</strong>. Prestazioni che migliorarono ulteriormente con la <strong>versione SS, che portava la cilindrata a 4,9 litri</strong> e la potenza a quota 335 cv, con una top speed di ben 285 km/h. Rispetto alla coup&eacute;, prodotta in oltre 1.100 esemplari, la Ghibli Spider venne realizzata in appena 128 unit&agrave;, di cui 83 in versione standard e 45 SS.</p>
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<h2>Biturbo Spyder (1985)</h2>
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<p>La Biturbo rappresenta uno dei modelli di maggior successo della Casa di Modena. <strong>Lanciata per la prima volta nel 1982, &egrave; nata nel periodo in cui il Tridente era sotto la gestione De Tomaso</strong>. La Biturbo &egrave; stata una vettura estremamente versatile per Maserati, tanto da essere declinata, oltre che come coup&eacute;, anche in versione berlina a quattro porte (la serie 420) che spider. Quest'ultima &egrave; datata 1985, e fu realizzata da Zagato a partire dal pianale accorciato della coup&eacute;.</p>
<p>Sotto al cofano, al momento del lancio, la Biturbo Spider era equipaggiata di un <strong>V6 da 2,5 litri dotato, come suggerito dal nome dell'auto, di doppia sovralimentazione, con una potenza di 192 cavalli</strong>. Successivamente venne introdotta una versione con <strong>cilindrata ridotta a 2 litri </strong>per ragioni fiscali, e 180 cv. Nell'87, grazie all'adozione dell'iniezione elettronica Multipoint, la potenza dei due motori sal&igrave; leggermente fino rispettivamente a quota 196 e 187 cv.</p>
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<h2>Spyder GT (2001)</h2>
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<p>All'alba del nuovo millennio, Maserati diede vita a una nuova generazione di vetture scoperte, con un <strong>design moderno e filante, e un carattere decisamente sportivo</strong>. La base della nuova Spyder era derivata direttamente dalla 3200 GT del 1998, con la differenza pi&ugrave; sostanziale &ndash; oltre al tetto apribile &ndash; del motore. Se la coup&eacute; era dotata di un piccolo V8 da appena 3,2 litri, che grazie alla doppia sovralimentazione erogava 370 cavalli, la nuova Spyder adottava <strong>una pi&ugrave; tradizionale unit&agrave; aspirata, sempre a 8 cilindri ma da 4,2 litri e con 390 cavalli di potenza</strong>.</p>
<p>Disegnata da Giugiaro, la Spyder era dotata di tetto in tela e aveva<strong> prestazioni elevate grazie anche al peso contenuto in poco pi&ugrave; di 1.600 kg</strong>: da zero a cento impiegava 5 secondi, mentre la velocit&agrave; di punta era di 285 km/h. Successivamente, la Maserati Spyder con il V8 aspirata &egrave; stata declinata anche in versione chiusa, che ha preso nome di Coup&eacute; andando a rimpiazzare la 3200 GT.</p>
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<h2>GranSport Spyder (2006)</h2>
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<p>Nel 2005, Maserati aggiorn&ograve; la Coup&eacute;, <strong>donando alla vettura un leggero restyling estetico e alcuni upgrade tecnici</strong>, tra cui una rivisitazione del V8 da 4,2 litri che<strong> guadagnava 10 cavalli arrivando cos&igrave; a quota 400 cv</strong>. Il nome della nuova vettura era GranSport, e l'anno dopo arriv&ograve; anche la versione a cielo aperto, la GranSport Spyder.</p>
<p>Grazie agli aggiornamenti, la scoperta del Tridente offriva un leggero aumento delle prestazioni: <strong>zerocento in 4&rdquo;95, velocit&agrave; massima di 290 km/h</strong>. La GranSport Spyder prevedeva poi la possibilit&agrave; di scegliere alcuni accessori estetici, tra cui le griglie per le prese d'aria anteriori, <strong>ispirati alla Maserati 3500.</strong> L'auto &egrave; rimasta in produzione fino al 2007.</p>
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<h2>GranCabrio (2009)</h2>
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<p>Nel 2007, Maserati ha lanciato<strong> una delle auto moderne pi&ugrave; iconiche della propria storia, la GranTurismo</strong>. Coup&eacute; elegante, confortevole e raffinata, due anni dopo &egrave; stata declinata anche in versione scoperta, denominata <strong>GranCabrio</strong>. Un modello dalle dimensioni generose sia fuori (era lunga 4,88 metri) che dentro. Dotata di 4 posti comodi, impiegava 28 secondi a ripiegare il tetto in tela multistrato. &ldquo;Cuore&rdquo; della Maserati GranCabrio era uno il <strong>V8 da 4,7 litri </strong>(la versione 4.2 venne utilizzata solo dalla coup&eacute; nei primi anni di commercializzazione) ereditato dalla GranTurismo S e dall'Alfa Romeo 8C Competizione.</p>
<p><strong>Con 439 cavalli di potenza, che diventavano 449 nella versione Sport</strong>, la GranCabrio vantava una velocit&agrave; massima fino a 285 km/h e un'accelerazione zerocento che, per la variante pi&ugrave; potente, era di 5,2 secondi. Numeri di tutto rispetto per un0auto votata al comfort e che aveva comunque un peso in ordine di marcia intorno alle due tonnellate. <strong>Pezzo forte di quest'auto? Il sound iconico del V8 da 4,7 litri aspirato</strong>.</p>
<p><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/04/11-5299793/maserati_granturismo_folgore_nuovi_dettagli_dall_eprix_di_roma">Maserati Granturismo Folgore, nuovi dettagli della GT elettrica</a></p>
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<h2>MC20 Cielo (2022)</h2>
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<p><strong>L'ultima nata tra le scoperte del Tridente &egrave; anche la pi&ugrave; sportiva, potente e veloce di sempre</strong>. Basata su una scocca in fibra di carbonio, pesa appena 65 kg in pi&ugrave; della corrispettiva coup&eacute;, e sebbene Maserati non abbia comunicato le prestazioni rilevate, &egrave; facile immaginare che siano molto simili a quelle della versione con il tetto (che raggiunge i 325 km/h e accelera da 0 a 100 in appena 2&rdquo;9). Il V6 denominato Nettuno, infatti, &egrave; il medesimo della MC20 normale, con <strong>630 cavalli di potenza e 730 Nm di coppia</strong>. Da ascoltare senza filtri ogni volta che si decide di viaggiare con il vento tra i capelli.</p>
<p>Per la nuova MC20 Cielo, Maserati ha deciso di puntare su una soluzione assai originale: <strong>il tetto infatti &egrave; in vetro, e pu&ograve; passare da trasparente a opaco solo premendo un pulsante</strong> grazie alla tecnologia PDLC. Per aprire il tetto, invece, sono necessari 12 secondi, e si pu&ograve; eseguire l'operazione fino a una velocit&agrave; di 50 km/h. Non ancora noto il prezzo di questa supercar scoperta, che dovrebbe costare circa 30mila euro in pi&ugrave; rispetto ai 217mila della coup&eacute;.<strong> In attesa che la Casa modenese sveli la MC20 Folgore, versione full electric</strong> che sar&agrave; anch'essa declinata in versione spider e doner&agrave; un'esperienza di guida a cielo aperto del tutto nuova per Maserati.</p>
<p><a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/05/25-5420960/maserati_mc20_cielo_la_spider_del_tridente_finalmente_e_tornata">Maserati MC20 Cielo, la spider del Tridente finalmente &egrave; tornata</a></p>

Il Tridente svela la super sportiva MC20 spyder dalla doppia anima, unica nel suo genere con il tetto elettrico retrattile in vetro. MC infatti è l’acronimo di Maserati Corse; 20 fa riferimento al 2020, anno in cui è iniziata la nuova Era del Brand; mentre Cielo sottolinea che si tratta di un modello votato al piacere di guida “open air”, pur mantenendo tutte le prerogative della coupé. Ecco le foto

Maserati MC20 Cielo

<p>Dalla capostipite A6 1500 del 1947 fino alla nuovissima MC20 Cielo, ecco tutte le auto scoperte pi&ugrave; iconiche della Casa modenese</p>