Tecnica invariata, carrozzeria inedita. Maserati svela un&#39;altra Folgore, lo fa introducendo la nuova GranCabrio, modello elettrico nel solco della GranTurismo. Altra Folgore, diversissima la tecnica, per il Suv Grecale, mentre ritroveremo sulla MC20 Folgore le specificit&agrave; dell&#39;elettrico GranTurismo/GranCabrio.  Le forme sinuose della cabriolet luxury si sposano a un powertrain in grado di produrre prestazioni da GT elettrica con la capote. Il tetto in tela, apribile in 14&quot;, &egrave; il tratto distintivo dello stile, un progetto che nasce sulla medesima architettura della GranTurismo.&nbsp;    GranCabrio a 800 volt e tre motori  Vuol dire, anzitutto, un elettrico a 800 volt, tre motogeneratori (uno anteriore, due posteriori e ciascuno a trasmettere coppia su una singola ruota), una ricarica in corrente continua fino a 270 kW.  La potenza di picco, pari a 829 cavalli, &egrave; il dato di riferimento, in modalit&agrave; Max Boost permette di accelerare in 2&quot;8 da 0 a 100 orari, in 9&quot;1 di raggiungere i 200 e concludere la corsa ai 290 km/h di velocit&agrave; massima. L&#39;elettrificazione della GranCabrio, disponibile anche in versione turbo benzina V6 Nettuno, &egrave; assicurata da una batteria da 83 kWh effettivi (la ricarica di serie &egrave; a 22 kW di potenza in CA), energia sufficiente a coprire fino a 447 km.  La potenza &quot;ordinaria&quot; erogabile ai motori &egrave; di 761 cavalli e, grazie al particolare schema di MGU - ciascuno da 408 cavalli -, la trasmissione della potenza pu&ograve; arrivare su una singola ruota fino a 400 cavalli. Certo non avr&agrave; il sound vero delle Maserati V6 e V8 ma grazie al lavoro dell&#39;Innovation Lab, la GranCabrio Folgore riproduce il sound del plurifrazionato benzina dall&#39;impianto stereo Sonos faber.  Maserati, la gamma elettrica Folgore svelata col volto di Damiano David  Prestazioni elevate grazie all&#39;inverter  La specificit&agrave; di GranCabrio Folgore &egrave; nel suo sistema elettrico, nei motogeneratori e ancor di pi&ugrave; nell&#39;inverter al carburo di silicio. L&#39;inverter &egrave; il componente cruciale delle prestazioni di un sistema elettrico, sia per l&#39;efficienza che &egrave; in grado di garantire che per l&#39;erogazione della potenza, dalla batteria ai motogeneratori. In fase di recupero energetico, la cabriolet Maserati pu&ograve; arrivare a rigenerare fino a 400 kW.  Ampissime le possibilit&agrave; di personalizzazione con il programma Maserati Fuoriserie, che vanno ben al di l&agrave; delle colorazioni della carrozzeria e delle soluzioni di capote in 5 tinte: nero, blu marine, titan Grey, greige, Granata.&nbsp;  Il profilo di cabriolet di lusso (tra l&#39;altro &egrave; la pi&ugrave; veloce cabrio elettrica, la prima a esordire nel segmento luxury) si riflette sulle masse in gioco che, complice l&#39;installazione della batteria, arrivano a 2.340 kg.&nbsp;  Max Range per risparmiare energia  Tra le quattro modalit&agrave; di guida spiccano la Max Range per ottimizzare la carica residua: &egrave; consigliata sotto il 16% di batteria e limita la velocit&agrave; a 130 orari, oltre a &quot;depotenziare&quot; il climatizzatore. In modalit&agrave; GT, la GranCabrio Folgore eroga l&#39;80% della potenza di sistema. La Sport d&agrave; piena potenza, rende il controllo di trazione meno invasivo e d&agrave; la possibilit&agrave; di escludere l&#39;ESC. Inoltre, &egrave; attivabile il Launch Control, come in modalit&agrave; Corsa: assetto irrigidito, altezza da terra ridotta e massima potenza.  Al capitolo servizi di ricarica, oltre alla possibilit&agrave; data ai clienti di installare il wallbox domestico, Maserati offre un servizio SOS Charging. Si tratta di una ricarica d&#39;emergenza, con assistenza stradale, qualora si sia rimasti a secco di energia in un&#39;area priva di colonnine.   

Segue il percorso indicato da GranTurismo la variante cabriolet 4 posti. Maserati lancia una proposta di lusso ad altissime prestazioni, grazie a un sistema elettrico a 800 volt e tre motori

Maserati GranCabrio Folgore, l&#39;elettrica affianca il V6 Nettuno

        Il Folgore Day del 15 aprile a Rimini, in occasione del 110&deg; anniversario di Maserati, &egrave; stata un&rsquo;occasione sia per celebrare la storia del Marchio, sia per inaugurare ufficialmente la nuova era elettrica con la gamma Folgore. All&rsquo;evento, la Casa del Tridente ha presentato quindi i suoi modelli completamente a zero emissioni, lanciando anche la sua campagna &ldquo;It Turns You On&rdquo; con il nuovo brand ambassador Damiano David, frontman dei M&aring;neskin.  Maserati GT2, eredit&agrave; da corsa Un volto che incarna l'essenza Maserati Il Folgore Day si &egrave; aperto con il lancio della campagna "It turns you on" di Maserati, nella quale Damiano David &egrave; diventato il volto della nuova era del Marchio. Attraverso un film di 90 secondi, creato dall'agenzia Na&iuml;ve e diretto da Gabriele Mainetti, &egrave; stato possibile immergersi in un mondo che celebra l'essenza di Maserati: passione, visione, innovazione e italianit&agrave;. L'atmosfera &egrave; intrisa della Dolce Vita, con un giovane uomo di successo al volante della Maserati GranTurismo Folgore, la prima vettura completamente elettrica del Marchio. Damiano David incarna infatti il mix perfetto di divismo e narratore, mentre il Tridente Folgore irradia &ldquo;l'energia del nuovo&rdquo;.  I modelli Maserati presenti La GranTurismo Folgore ha ovviamente rubato i riflettori (il nome evoca una forza dirompente simile a quella del tuono), seguita dal Grecale Folgore, il primo Suv elettrico del Marchio e dalla GranCabrio Folgore, la versione cabriolet della rinomata grand tourer. Inoltre, la casa automobilistica ha anticipato la prossima uscita della super sportiva MC20 Folgore. L&rsquo;obiettivo di Maserati &egrave; quello di completare l&rsquo;elettrificazione di tutta la gamma entro il 2028.&nbsp; Oltre al CEO Davide Grasso, &egrave; stato presente anche Giovanni Perosino, Maserati Chief Marketing Officer, che ha illustrato i valori del Marchio nella nuova era Folgore e ha lanciato la campagna "It turns you on". Davide Danesin invece, Head of Maserati Engineering, ha focalizzato sull'ingegneria e lo sviluppo, mentre Klaus Busse, Maserati Head of Design, ha parlato dello stile, della tecnologia e del design della nuova gamma. Le 3 aree tematiche del Folgore Day L'evento ha offerto ai partecipanti la possibilit&agrave; di esplorare tre aree tematiche che raccontano la nuova identit&agrave; del Marchio: la mobilit&agrave; elettrica, il programma di personalizzazione Maserati Fuoriserie e &ldquo;Tridente&rdquo;, un lussuoso motoscafo completamente elettrico. Nella prima, Maserati ha presentato innovazioni come il rolling chassis di Grecale Folgore, il Suv 100% elettrico con spazio interno ottimizzato e ricarica domestica tramite la wallbox Folgore. Nella seconda, il programma Fuoriserie ha offerto personalizzazioni esclusive, tra cui sedili sofisticati come quello di Grecale e MC20 Cielo Opera d&rsquo;arte. Nella terza, in collaborazione con Vita Power, Maserati ha presentato l&rsquo;imbarcazione completamente elettrica di 10,5 metri. Maserati MC20 Cielo Opera d'arte incanta Montecarlo       

Il frontman dei Maneskin &egrave; il nuovo brand ambassador della Casa del Tridente che, al Folgore Day, ha presentato i suoi tre modelli 100% elettrici

Maserati, la gamma elettrica Folgore svelata col volto di Damiano David

C&#39;era un&rsquo;epoca, all&rsquo;inizio degli anni Duemila, in cui Maserati aveva vinto a raffica Titoli Mondiali nella Classe GT con la coup&eacute; MC12. Una Granturismo iconica che, una volta abbandonata la scena delle corse, ha acquisito ancora pi&ugrave; prestigio diventando ricercatissima dai collezionisti. Tanto che persino il mitico Adrian Newey, il geniale progettista della Red Bull, ne era diventato un fiero proprietario per divertirsi in circuito.  Per anni Maserati ha meditato sul ritorno alle corse nel mondo GT per dare continuit&agrave; all&rsquo;immagine sportiva nata con la MC12. E finalmente adesso ha trovato la strada giusta: ha costruito una versione estrema della sua nuova coup&eacute; stradale MC20 per andare a occupare un posto di prestigio nella nuova classe GT2 del campionato Fanatec GT2 European Series.  Il servizio completo &egrave; sul prossimo numero di AUTO, in edicola l&#39;11 aprile, oppure qui in edizione digitale 

Il Tridente torna alle competizioni GT con l&#39;erede della MC12, la MC20 preparata per la categoria GT2. Ecco come va in pista&nbsp;

Maserati GT2, eredit&agrave; da corsa

        Nella cornice del VIP Village del torneo di Montecarlo, primo grande appuntamento del tennis su terra, far&agrave; il suo esordio in pubblico la Maserati MC20 Cielo Opera d'arte. Maserati, sponsor e auto del torneo, sar&agrave; presente con l'intera gamma di modelli, compresa l'ultima nata, la Granturismo Trofeo. Occhi puntati, per&ograve;, sulla realizzazione del programma Maserati Fuoriserie, commissionata da un cliente con la passione per l'arte astratta.  MC20 Cielo diventa una tela di arte astratta Pi&ugrave; di un anno di lavoro, fianco a fianco tra specialisti del programma di personalizzazione su misura, Maserati Fuoriserie, e il centro stile della casa di Modena. MC20 Cielo che ha in viale Ciro Menotti lo stabilimento in cui nasce intorno al motore V6 Nettuno. Al cliente, le infinite possibilit&agrave; di personalizzare l'auto. Che siano le scelte cromatiche, grafiche, di materiali dei rivestimenti. Le prime immagini della MC20 Cielo Opera d'arte, one-off ovviamente, rimandano ai colori e geometrie dell'astrattismo dei maestri come Modrian, Kandinskij, Malevic. Accenti colorati come il logo Maserati giallo, le razze dei cerchi multicolore, insieme alla grafica sulla tinta carrozzeria blu scuro, sono tutte realizzazioni fatte a mano dagli artigiani Maserati.&nbsp; All'interno, tra rivestimenti in pelle e scamosciato blu spicca la fibra di carbonio anch'essa in gradazioni di blu sul volante.&nbsp;       

L'esemplare unico &egrave; realizzato da Maserati Fuoriserie e la personalizzazione stilistica &egrave; stata effettuata interamente a mano. Sar&agrave; in eseposizione al Trofeo di tennis di Montecarlo

Maserati MC20 Cielo Opera d'arte incanta Montecarlo

        In una parola: appariscente. Il tuning proposto da 7Design su Maserati MC20 Cielo, ribattezzato Aria V2, &egrave; un intervento essenzialmente stilistico e aerodinamico. La supercar del Tridente diventa una "freccia d'argento" con la carrozzeria trattata in un silver a specchio che rimanda alle scocche in alluminio nudo, non a caso un kit ribattezzato The Silver Surfer.&nbsp;  Kit aerodinamico in carbonio per la Maserati La produzione e trasformazione in MC20 Cielo Aria &egrave; limitata a 25 esemplari, con il bodykit installabile sui punti originali di aggancio dei pannelli alla carrozzeria. L'elaborazione si compone della fascia frontale, con splitter integrato, i deviatori di flusso davanti alle ruote anteriori, le soglie sottoporta e, in coda, l'intera area del diffusore e del paraurti.&nbsp; L'ala posteriore &egrave; specifica per la MC20 Cielo, vista la proposta di un kit aerodinamico da parte di 7Design anche per la MC20. La forma sagomata dell'ala si abbina ad aperture sulgli archi passaruota posteriori a forma di boomerang. Su quello anteriore non mancano due applicazioni in carbonio sulle aperture di estrazione dell'aria dal radiatore posto dietro la griglia.  Fibra di carbonio classica, forgiata o silver sulla MC20 Tutte le parti in fibra di carbonio possono essere trattate in tonalit&agrave; a scelta del cliente, tra la classica trama intrecciata, la lavorazione in carbonio forgiato e quella in tinta. Soluzione piuttosto insolita quella di una fibra di carbonio lavorata per un trattamento metallico. La revisione aerodinamica del progetto Maserati MC20 Cielo produce, secondo il tuner statunitense, un carico aerodinamico del 123% superiore. Un incremento calcolato sulla produzione di downforce alla velocit&agrave; massima, di 320 km/h, simulato in 408 kg. Molto pi&ugrave; realistici sarebbero i valori alle velocit&agrave; medio-alte, dove il carico prodotto &egrave; utilizzabile per la prestazione in curva, che non un dato alla velocit&agrave; massima. Tra le possibilit&agrave; di ulteriore personalizzazione offerte da 7Design vi &egrave; una linea di scarico che apporta 20 cavalli aggiuntivi al V6 3 litri Nettuno, di per s&eacute; forte di 630 cv. Nuova Maserati Grancabrio Trofeo, gi&ugrave; la capote per sentire meglio il V6        

Il tuning del preparato statunitense &egrave; stilistico, un bodykit in fibra di carbonio abbinato alla carrozzeria in tinta silver. L'evoluzione del kit aero V2 Aria dichiara un incremento del carico aerodinamico notevole

Maserati MC20, il tuning 7Design porta la Cielo in Aria

        L'altro volto della granturismo, inteso come concetto di automobile sportiva, velocissima e dotata di ogni comfort, &egrave; diventata nel 2009 Grancabrio. Un cambio di prospettiva rispetto alla storia Spyder di Maserati. Un progetto ora al rinnovamento, con nuova Maserati Grancabrio, chiamata a raccogliere l'eredit&agrave; di un modello rimasto per oltre un decennio protagonista e iconico. Accanto a Granturismo, ecco Grancabrio Trofeo, prima lettura con motore benzina V6, il Nettuno 3 litri assai simile all'unit&agrave; proposta su MC20. Stessa soluzione di precamera di combustione, diverso - oltre alla potenza massima - per una coppa dell'olio umida e non a carter secco. D'altronde sono diversissimi i campi di impiego dei due progetti. Le prestazioni e i numeri del V6 Maserati Nettuno Con 550 cavalli e 650 Nm di coppia, il V6 permette alla cabriolet di fare i 316 km/h di velocit&agrave; massima e accelerare in 3"6 sullo 0-100 orari (12"2 per raggiungere i 200). Un occhio ai consumi lo presta il sistema di disattivazione di una bancata (3 cilindri) ai carichi parziali del propulsore.&nbsp; La nuova Maserati Grancabrio apre una fase che vedr&agrave; arrivare altri allestimenti accanto alla Trofeo e porter&agrave; l'alternativa elettrica, Grancabrio Folgore. La capote si chiude anche con un gesto Cosa cambia rispetto alla Granturismo? La novit&agrave; &egrave; concentrata sulla cellula abitacolo, un volume che sostituisce il tetto rigido da coup&eacute; per una capote in tessuto. L'apertura si aziona elettronicamente, in 14 secondi diventa una cabriolet 4 posti (veri), in 16" torna a essere comfortevole e veloce GT coperta. Si pu&ograve; anche operare la chiusura con un comando gestuale, riconosciuto dall'infotainment. Ovviamente, operazioni possibili anche in marcia, fino a 50 km/h. Il progetto Maserati (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;&egrave; circa 100 kg pi&ugrave; pesante rispetto alla Granturismo con la quale condivide la base tecnica, il motore, la tecnologia. I necessari irrigidimenti alla scocca e i meccanismi di apertura della capote presentano il conto e portano il peso a 1.895 kg (bilanciamento 51:49). Un valore peraltro che deve considerare dimensioni importanti, di 4,96 metri per un passo di 2,93 metri, un'altezza di 1,36 metri e 1,95 metri di larghezza.&nbsp; Altra novit&agrave; rispetto al passato della GranCabrio, la presenza delle quattro ruote motrici su tutte le versioni.&nbsp; Il comfort del neck warmer di serie La dotazione della cabriolet pu&ograve; essere integrata dal frangivento installabile dietro i sedili anteriori, mentre &egrave; di serie la "sciarpa termica", integrata ai poggiatesta dei quattro sedili e con pi&ugrave; regolazioni possibili per avvolgere i passeggeri con un flusso d'aria calda. Gli interni sono la rappresentazione migliore di quanto la cabriolet sia vera granturismo. Un ambiente ricco e sportivo, materiali pregiati, tra i rivestimenti in pelle e la fibra di carbonio. Senza contare la multimedialit&agrave; e gli schermi da 12,2 pollici (strumentazione) e 12,3 pollici (infotainment su sistema operativo Android). In pi&ugrave;, la plancetta digitale da 8,8 pollici per gestire i comandi della climatizzazione.&nbsp;  Come la GranTurismo, nuova Maserati Grancabrio nasce con un controller dell'elettronica accentrato nel Vehicle Domain Controller Module. Coordina e accentra la gestione dei vari sistemi che regolano la dinamica di marcia nelle differenti modalit&agrave; di guida (Comfort, GT, Sport, Corsa), assicurando ampie differenziazioni tra le stesse e una rapidit&agrave; di intervento che rende il sistema di tipo predittivo anzich&eacute; reattivo alle variazioni di assetto.&nbsp; In materia di Adas, il Livello 2 assicura comfort e sicurezza, tra il mantenimento attivo di corsia, il cruise control adattivo e la funzione di intervento sullo sterzo nell'imminenza di una collisione: Emergency Lane Keeping. Infine, per rendere unica la Grancabrio c'&egrave; il programma Maserati Fuoriserie, con un'infinit&agrave; di possibili variazioni sulla dotazione di serie, a cominciare dalle colorazioni della carrozzeria: 26 tinte alternative alla 6 "standard".       

Capote in tessuto, livelli di comfort da granturismo, quattro posti veri. La gamma Maserati affianca Grancabrio alla Granturismo, lo fa con la versione V6 Trofeo aspettando l'elettrica

Nuova Maserati Grancabrio Trofeo, giù la capote per sentire meglio il V6

Gli amanti delle supercar non stanno pi&ugrave; nella pelle, ma manca pochissimo alla presentazione ufficiale della Maserati GranCabrio, prevista per il 29 febbraio. Il modello debutter&agrave; sul mercato per l&#39;inizio del prossimo anno, mentre i dettagli sui prezzi di listino saranno annunciati presto.&nbsp;    Caos a Mirafiori: si ferma anche la produzione della Maserati Levante  Caratteristiche e propulsori  L&#39;auto presenta ovviamente diverse differenze rispetto alla versione &quot;chiusa&quot;: dispone infatti una nuova capote di tela multistrato con apertura elettrica, mentre il retro &egrave; stato ridisegnato per contenere il tetto ripiegato una volta aperto. Per quanto riguarda le prestazioni, c&#39;&egrave; la possibilit&agrave; di scegliere tra diversi propulsori. La versione a benzina &egrave; alimentata da un motore V6 biturbo che deriva da quello presente sulla MC20. La versione Modena dichiara una potenza di 490 cv, mentre la Trofeo, sfoggia una potenza di 550 cv.  C&#39;&egrave; anche elettrica  Per chi invece ama l&#39;adrenalina ma mantiene l&#39;ambizione di prendersi cura dell&#39;ambiente, c&#39;&egrave; una versione che fa al suo caso: si tratta della versione totalmente elettrica, la GranCabrio Folgore. Equipaggiata con tre motori elettrici, uno anteriore e due posteriori, la Folgore potrebbe sfiorare una potenza complessiva superiore che dovrebbe toccare i 560 kW (760 cv).  Maserati, Quattroporte elettrica si far&agrave; ma subisce il rinvio  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella 

Il modello sar&agrave; disponibile sia con il V6 benzina che nella variante elettrica&nbsp;Folgore

La Maserati GranCabrio debutta il 29 febbraio

        Sfida diretta in Casa del Tridente. Arrivano sul mercato le potenti versioni Folgore, al 100% elettriche, di GranTurismo e Grecale. Con prestazioni e prezzi al vertice della gamma. Rappresentano il presente e il futuro di Maserati, che ha un piano che punta a commercializzare solo vetture a batteria entro il 2030. Il primo ciclo si dovrebbe completare a fine 2028 con l&rsquo;arrivo della Quattroporte EV. Elettrrica o benzina? La sportiva e il Suv medio rappresentano attualmente le due &ldquo;punte&rdquo; prestazionali nelle versioni Folgore e Trofeo, queste ultime spinte dal V6 Nettuno.  Vi proponiamo un parallelo tre le due versioni, per prezzi e prestazioni, dove non mancano le sorprese. &nbsp;Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Maserati nuove e usate &nbsp; Maserati GranTurismo: Folgore vs Nettuno Maserati GranTurismo Folgore per potenza &egrave; al vertice della gamma. Appena commercializzata in Europa a un prezzo di partenza di 202.000 euro presenta un powertrain, realizzato in collaborazione con FPT Industrial con 3 motori elettrici, uno all&rsquo;avantreno e due al retrotreno che arriva a erogare 818 cavalli nella modalit&agrave; boost (751 cv in quella normale) e 1.320 Nm di coppia.  Accelera da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi, raggiunge i 325 km/h di velocit&agrave; massima e ha una autonomia di 425 chilometri. Maserati GranTurismo Trofeo, spinta dal V6 Nettuno eroga 550 cavalli e 650 Nm di coppia. Accelera da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi. Il fascino del motore termico in questo caso si paga di pi&ugrave;. Prezzo da 227.000 euro.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Maserati nuove e usate &nbsp; Maserati Grecale: Folgore vs Nettuno Questione ribaltata per il Suv modenese. L&rsquo;appena commercializzato Grecale Folgore dispone di un powertrain con due motori elettrici, uno per asse, che erogano una potenza di sistema di 558 cavalli e 820 Nm di coppia. &nbsp;Accelera da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi e arriva a una velocit&agrave; massima di 220 km/h e l&rsquo;autonomia dichiarata &egrave; di 500 chilometri. Il prezzo parte da 127.100 euro.  Maserati Grecale Folgore &egrave; offerta a un prezzo leggermente pi&ugrave; basso, a partire da 122.000 euro. in questo caso il motore V6 Nettuno eroga 530 cavalli e 630 Newton metri di coppia.  La versione termica mette sul piatto prestazioni superiori, con 285 km/h di velocit&agrave; massima e una accelerazione da zero a 100 km/h che si completa in 3,8 secondi. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Maserati nuove e usate       

Arrivano sul mercato le versioni elettriche di GranTurismo e Quattroporte: il confronto con le versioni spinte dal V6 Nettuno

Folgore vs Trofeo, sfida in casa Maserati, elettrico contro V6

        Non &egrave; il taglio al quale sarebbe andata incontro secondo alcuni rumours, ma al tempo stesso &egrave; un rinviare un progetto atteso nel 2025. Le sorti della Maserati Quattroporte elettrica sono rese note direttamente dalla casa del Tridente, che indica il debutto nel corso del 2028.&nbsp; L'ammiraglia, unica proposta berlina insieme alla Ghibli, entrambe fuori produzione dal 2024, vedr&agrave; la nuova generazione sviluppata sull'architettura STLA Large e verr&agrave; prodotta a Cassino. Un percorso tutto all'insegna dell'italianit&agrave;, come avviene per il resto della gamma Maserati (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato).&nbsp;Una proposta nel segmento di lusso e destinata per l'86% all'esportazione.&nbsp;  Maserati Grecale Folgore sfida Macan Se il Maserati Grecale Folgore &egrave; un progetto di elettrica (qui trovi il confronto delle caratteristiche con Macan a batteria) le cui consegne sono previste a partire dal mese di giugno, per accogliere le prossime novit&agrave; servir&agrave; ancora del tempo. Il 2024 porter&agrave; su strada la nuova Granturismo Folgore, mentre scopriremo le soluzioni destinate alla versione cabriolet, Maserati Grancabio. Anch'essa termica ed elettrica.&nbsp;  Clicca qui per provare gratis le auto le finaliste di Auto dell'anno 2024! Maserati Levante elettrico nel 2027 A Cassino - nel 2023 ha totalizzato 48.800 auto prodotte, un calo della produzione di oltre l'11% sui 12 mesi precedenti - &egrave; stata destinata la produzione dei modelli Alfa e Maserati di prossima generazione, progetti come l'erede elettrica di Giulia e Stelvio. Restando in casa Maserati, il suv che raccoglier&agrave; il testimone dal Levante, con un appuntamento fissato al 2027 per il progetto Folgore, un anno prima della nuova Quattroporte a batteria. &Egrave; assegnata allo stabilimento Maserati di Modena, invece, la realizzazione della gamma MC20, con l'elettrica Folgore in arrivo nel 2025.&nbsp;  Potenza e qualit&agrave; per lasciare il segno nel luxury &ldquo;Guidati dal nostro cuore modenese, stiamo avanzando a pieno regime per guidare il cambiamento verso l&rsquo;elettrificazione, con la versione 100% elettrica di due dei nostri modelli iconici gi&agrave; in commercio e un altro modello in arrivo quest&rsquo;anno", il commento di Davide Grasso, a.d. Maserati. "Offriremo ai nostri affezionati clienti le Maserati pi&ugrave; potenti di sempre, spingendoci oltre i confini del piacere di guida, in una nuova era.&nbsp; Con la nostra visione e il nostro piano strategico a lungo termine vogliamo lasciare un segno nel mondo del lusso grazie all&rsquo;eccellenza manifatturiera italiana, puntando costantemente su una qualit&agrave; distintiva e costruendo il nostro futuro con un modello di business dedicato, per garantire ai clienti i prodotti migliori che riflettono i valori della Casa del Tridente".       

Confermata la base tecnica della piattaforma STLA Large a 800 volt e il sito produttivo di Cassino, slitta in avanti la presentazione dell'ammiraglia. Sar&agrave; preceduta dal Suv elettrico erede del Levante

Maserati, Quattroporte elettrica si farà ma subisce il rinvio

C&rsquo;&egrave; un inizio e una fine per ogni cosa. Il 2023 segna, con gran dispiacere degli appassionati, la dipartita del motore otto cilindri a V di Maserati (in vista di un futuro elettrificato). L&rsquo;iconico propulsore fu introdotto su una vettura di serie nel 1959: si trattava della celebre 5000 GT, commissionata dallo Sci&agrave; di Persia, realizzata dalla carrozzeria Touring Superleggera ed equipaggiata con V8 aspirato da 5,0 litri derivato dalla 450S da competizione.  Da allora, la Casa del Tridente ha perfezionato tale architettura, giungendo all&rsquo;attuale 3.8 biturbo sviluppato con Ferrari. Tale motorizzazione, esclusiva della gamma Trofeo (Ghibli, Levante e Quattroporte), passa ora il testimone al performante V6 Nettuno sviluppato per MC20. Per rendere omaggio a un vero pezzo di storia, Maserati lancia due auto da collezione: parliamo di Levante Ultima e Ghibli 334 Ultima, edizioni limitate dalle caratteristiche esclusive. Abbiamo provato su strada la seconda. &Egrave; la berlina pi&ugrave; veloce di sempre.  Il canto del cigno del V8 Maserati    Svelate al Goodwood Festival of Speed 2023, Levante Ultima e Ghibli 334 Ultima salutano in grande stile l&rsquo;otto cilindri a V di 90&deg; del Tridente. Prodotte in 103 esemplari per modello &ndash; altro tributo alla prima 5000 GT, denominata internamente con la sigla progetto &ldquo;Tipo 103&rdquo; &ndash; le due vetture sono sicuramente destinate a diventare pezzi ambiti. Entrambe spinte dal 3.8 biturbo da 580 cv e 730 Nm di coppia massima (scaricati sulle quattro ruote su Levante, mentre Ghibli, come vedremo a breve, ha trazione posteriore pura), le Ultima sono strettamente derivate dalle rispettive versioni Trofeo e si distinguono per elementi esclusivi: ne sono un esempio carbon kit esterno completo, cerchi Orione, interni personalizzati e tinte dedicate come il &ldquo;Blu Sci&agrave; di Persia&rdquo; della Ghibli 334 Ultima.  Il Suv Levante, offerto in due tonalit&agrave; inedite denominate Blu Royale e Nero Assoluto, sfoggia la scritta &ldquo;V8 Ultima&rdquo; in rosso rubino sui parafanghi anteriori. Su quelli della berlina, invece, campeggia il numero 334. Una cifra, ovviamente, non casuale. Si tratta, infatti, della velocit&agrave; di punta: gli affinamenti effettuati dai tecnici Maserati, che comprendono riduzione del peso e adozione di pneumatici dalla speciale mescola, hanno consentito di superare i 326 km/h della Ghibli Trofeo. Ci&ograve; conferisce alla Ghibli 334 Ultima un doppio primato: &egrave; la pi&ugrave; veloce tra le Maserati stradali prodotte fino a oggi, ma anche tra le sedan di serie.  Le migliorie hanno permesso di ridurre anche il tempo per raggiungere i 100 km/h da fermi: 3,9 secondi (contro i 4,3 della Trofeo), un valore da vera supercar. Nonostante ci&ograve;, la vettura offre anche comfort e sicurezza nell&rsquo;utilizzo quotidiano. Lo abbiamo provato di persona sulle fredde strade del nord Italia.  Sfoglia le pagine per continuare a leggere  &nbsp;  Maserati Ghibli 334 Ultima, la prova su strada    Il nostro test della &ldquo;super berlina&rdquo; si &egrave; svolto sulle tortuose &ndash; e sdrucciolevoli &ndash; strade che portano da Bormio a Livigno. Condizioni difficili (tanta neve e temperature sotto zero) che hanno messo a dura prova un&rsquo;auto capace di 580 cavalli e 730 Nm &ldquo;tutti dietro&rdquo;. Prova ampiamente superata &ndash; merito anche degli pneumatici invernali adottati per l&rsquo;occasione &ndash; che ha dimostrato il livello raggiunto sulle vetture di ultima generazione. I controlli elettronici, infatti, concedono ampio margine di errore anche forzando e trasmettono grande sensazione di sicurezza.  A ci&ograve; si aggiunge un assetto variabile grazie alle sospensioni elettroniche: in modalit&agrave; Comfort, la Ghibli pi&ugrave; estrema di sempre non ha nulla da invidiare alle concorrenti pi&ugrave; &ldquo;tranquille&rdquo;, con ottimo assorbimento delle asperit&agrave; del fondo stradale e cambiate fluide garantite dalla trasmissione automatica a doppia frizione. Ovviamente, il discorso si ribalta completamente passando alle mappature Sport e Corsa. Quest&rsquo;ultima, che esclude anche gli ausili &ldquo;antipattinamento&rdquo; del retrotreno, rende la berlina una belva scatenata, decisamente non facile da gestire senza adeguata esperienza. Per questo, l&rsquo;esclusione dei controlli ci &egrave; stata concessa solo in condizioni di piena sicurezza: passando alla Ghibli Trofeo, abbiamo avuto l&#39;opportunit&agrave; di &ldquo;danzare&rdquo; tra le curve innevate del Ghiacciodromo di Livigno.  I prezzi della Maserati Ghibli Ultima  Concludiamo parlando di prezzi. La Maserati Ghibli 334 Ultima, disponibile in 103 unit&agrave;, &egrave; offerta a 196.800 euro. Levante V8 Ultima, prodotta nella medesima tiratura, costa invece oltre 200.000 euro. Cifre destinate, molto probabilmente, a salire per esclusivit&agrave; e ruolo nella storia del marchio.    &nbsp; 

Con la Levante V8 Ultima saluta il motore V8. Abbiamo provato la berlina pi&ugrave; veloce al mondo: 334 km/h per 103 esemplari

Maserati Ghibli 334 Ultima, la prova della berlina estrema

        Le auto rare sono uno dei punti deboli di qualsiasi collezionista. Il desiderio di possederne una, o anche pi&ugrave; di una, &egrave; sempre molto forte quando si tratta poi di sfoggiarla nella propria unica collezione. Ecco perch&eacute; quando si presentano aste come quella di una rara Maserati MC12 Versione Corse, anno 2007, a Parigi, l'occasione diventa davvero imperdibile. L'auto sar&agrave; messa all'incanto da RM Sotheby&rsquo;s.  Grande potenza Questa MC12 Versione Corse &egrave; la Maserati pi&ugrave; potente mai prodotta, ed &egrave; uno dei soli 12 esemplari costruiti. Monta un V12 da 6 litri che eroga 745 CV di potenza a 8.000 giri al minuto. Ha uno scatto da 0 a 200 km/h in soli 6,4 secondi, ma va &ldquo;tenuta a bada&rdquo; senza l'aiuto dell'elettronica: i controlli di trazione e stabilit&agrave;, e l'ABS, non sono infatti presenti. Quando fu realizzata, l'auto aveva un valore &ndash; e un prezzo &ndash; di 1 milione di euro. Oggi il suo prezzo stimato all'asta oscilla fra i 2,8 ed i 3,5 milioni di euro. Maserati MC20 Club Italia, la supercar esclusiva       

L'auto sar&agrave; messa all'incanto da RM Sotheby&rsquo;s a Parigi, e il suo prezzo stimato oscilla fra cifre altissime

Maserati MC12 Versione Corse, rara e costosissima

        Presentata la Maserati MC20 griffata Club Italia. L&rsquo;associazione, che celebra le pi&ugrave; belle auto e moto italiane, ha sviluppato l&rsquo;edizione speciale in collaborazione con il Centro Stile del Tridente. Disponibile sia in versione coup&eacute; che nella controparte cabrio Cielo, la berlinetta &egrave; riservata ai soci del Club. Scopriamone i dettagli. Maserati MC20 Club Italia, esemplari unici  &Egrave; stata svelata lo scorso 15 dicembre nella storica fabbrica di Modena, dove i fratelli Maserati fondarono il marchio nel 1914. La MC20 Club Italia, fotografata in tutto il suo splendore anche davanti alla statua del Nettuno di Bologna (omaggio al prestazionale V6 biturbo e al celebre logo del Tridente), si aggiunge a storiche collaborazioni dell&rsquo;associazione con i grandi marchi dell&rsquo;automobilismo italiano (Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Dallara). L&rsquo;ambizioso progetto nasce grazie lavoro congiunto tra il Club e il centro stile della Casa, con la necessit&agrave; di numerosi incontri per poter raggiungere il risultato finale.&nbsp; Elementi esclusivi  La livrea &ndash; come ben visibile dal primo sketch realizzato dal Presidente Stefano Macaluso, &egrave; ispirata alla Formula 1 Maserati 250F, vettura famosa per le vittorie tra gli anni &rsquo;50 e &rsquo;60: in tinta blu scuro "Trofeo", spicca la presa d&rsquo;aria anteriore circondata da una fascia verde smeraldo con profilo rosso. L&rsquo;unicit&agrave; degli esemplari &egrave; testimoniata, poi, dalla copertura in fibra di carbonio del propulsore, di colore blu, e da elementi dedicati come scudetti con il logo del Club e targhetta con nome del socio e numero di serie (posta accanto al motore). Nome presente anche sul battitacco del conducente. L&rsquo;abitacolo, infine, riprende lo schema esterno, con rivestimenti in Alcantara blu e impunture verdi.       

La supercar del Tridente, sia in versione coup&eacute; che cabriolet Cielo, si distingue per livrea unica ed &egrave; riservata ai membri dell'associazione italiana

Maserati MC20 Club Italia, la supercar esclusiva

Solo cento esemplari per il mercato italiano, questa &egrave; la serie speciale di Maserati Grecale Tempesta.  Il Suv del Tridente, gi&agrave; disponibile, viene assemblato in 50 pezzi con vernice metallizzata Nero Tempesta&nbsp;e 50 tra le livree&nbsp;Bianco,&nbsp;Blu Intenso&nbsp;e&nbsp;Grigio Lava.&nbsp;    Grecale, da GT a Tempesta: le differenze  Viene realizzato sulla base dell&rsquo;allestimento GT, dotata del&nbsp;2 litri turbo&nbsp;benzina mild hybrid da 250 o 300 cavalli&nbsp;di potenza e&nbsp;450 Nm di coppia,&nbsp;con di&nbsp;trazione integrale permanente&nbsp;e cambio automatico a 8 marce.&nbsp;  Rispetto alla GT, Grecale Tempesta aggiunge nella dotazione: cerchi da 21&rdquo; specifici, differenziale autobloccante (LSD), estremit&agrave; dei terminali di scarico in nero anodizzato, finitura nera del Daylight Opening (DLO), sistema di allarme volumetrico, sospensioni adattive Skyhook, pedaliera sportiva in acciaio inox spazzolato, pinze freno verniciate in rosso/nero, telecamera panoramica a 360&deg; e vetri posteriori oscurati.  Potrebbe interessarti: Maserati Gracale Modena, la prova su strada 

Realizzata sulla base della GT, presenta caratteristiche particolari, votate allo stile e alla dinamica di guida

Maserati Grecale Tempesta, 100 pezzi solo per l&#39;Italia

Maserati MC20 Notte Edition &egrave; una serie limitata, di 50 esemplari, della coup&eacute; del Tridente.  Realizzata dal team di Maserati Fuoriserie e ispirata al mondo delle corse grazie alla collaborazione con Andrea Bertolini, pilota di riferimento ed ex campione del mondo GT1 con il Marchio. E battezzata da David Beckham, ambassador della Casa modenese.      Potrebbe interessarti: Maserati MC20 Cielo, la prova di QN Motori  Spinta dal V6 Nettuno, l&rsquo;esaltante 3 litri bi-turbo da 630 cavalli e 730 Nm di coppia, assemblato, come il bolide, nello storico stabilimento in via Ciro Menotti a Modena, MC20 Notte Edition esibisce una livrea esterna nero lucido e nero essenza opaco, con tutti i loghi passano dall&#39;argento alla tinta oro.  Spiccano anche i cerchi a razze da 20&rdquo; neri opachi con accenti in dorato bianco opaco: le pinze freno sono nere.  In abitacolo la MC20 Notte &egrave; dotata di sedili sportivi a 6 posizioni in Alcantara nero/grigio con impunture gialle. Il Tridente su staflia &nbsp;sui poggiatesta ?e il volante sportivo in Alcantara presenta inserti in fibra di carbonio. Tra i due poggiatesta &egrave; applicata un&rsquo;esclusiva targhetta metallica che celebra la MC20 Notte Edition e la dicitura identificativa &ldquo;UNA DI 50&rdquo;.  Il prezzo di Maserati MC20 Notte Edition non &egrave; stato comunicato.  Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Maserati nuove e usate 

Solo 50 esemplari, realizzati dal team di Maserati Fuoriserie grazie alla collaborazione con Andrea Bertolini, ex campione del mondo GT1

Maserati MC20 Notte Edition, serie speciale battezzata da Beckham

        La Maserati MC20 Cielo, declinazione &ldquo;a cielo aperto&rdquo; della supercar interamente prodotta a Modena, si &egrave; affermata fin da subito per linea sinuosa e prestazioni ai vertici. C&rsquo;&egrave; chi, per&ograve;, ha voluto osare modificandone l&rsquo;estetica (come Mansory con la versione coup&eacute;) con un esclusivo bodykit in carbonio. Stiamo parlando di 7Design House, azienda statunitense specializzata nella realizzazione di elementi che &ndash; grazie alla progettazione basata sulla fluidodinamica computazionale - uniscono estetica a funzionalit&agrave;. Il risultato &egrave; il kit specifico &ldquo;ARIA&rdquo; che, secondo il tuner, porta il valore della spider italiana a quasi mezzo milione di euro. Esclusivit&agrave; artigianale by 7Design per la MC20 Il pacchetto "ARIA" &egrave; un vero trionfo di fibra di carbonio: l&rsquo;anteriore riceve un ampio splitter, con &ldquo;lame&rdquo; aerodinamiche laterali e nuovi elementi per le prese d&rsquo;aria del cofano. Nella parte inferiore delle fiancate spiccano grandi minigonne e cerchi aftermarket, mentre il posteriore, con diffusore e spoiler realizzati ad hoc, accresce notevolmente l&rsquo;aggressivit&agrave; della supercar. Ma non solo: il bodykit consente di aumentare del 123% l&rsquo;efficienza aerodinamica, massimizzando le gi&agrave; elevate prestazioni garantite dal motore Nettuno (il V6 biturbo da 3,0 litri eroga 630 cv di potenza e 730 Nm di coppia massima). "I nostri clienti hanno aspettative elevatissime in termini di qualit&agrave; e livello di personalizzazione &ndash; ha dichiarato Peter Eskander, fondatore di 7Design &ndash; Per questo, forniamo un&rsquo;ampia variet&agrave; di componenti in carbonio, dal 4x4 twill weave in tinta blu a quello forgiato (nella foto qui sotto, ndr)&rdquo;. Maserati MC20 Cielo ARIA: prezzo da hypercar Ma l'esclusivit&agrave; si paga. Sebbene non si conosca il prezzo esatto del pacchetto 7Design per la Maserati MC20 Cielo, sembra che il valore della vettura (che costa circa 270.000 euro in versione &ldquo;base&rdquo;) salga a circa 500.000 euro grazie al kit. Una cifra particolarmente elevata, che potrebbe essere impiegata per auto ben pi&ugrave; &ldquo;di nicchia&rdquo; come le hypercar. &nbsp;       

La spider del Tridente riceve aggiornamenti estetici e funzionali: il bodykit in carbonio aumenta aggressivit&agrave;, efficienza aerodinamica e quotazione

Maserati MC20 Cielo, prezzo da capogiro con il kit 7Design

Fine di un sogno? Senza dubbio si chiude un capitolo, in modo abbastanza brutale. Stellantis ha messo in vendita lo stabilimento di Grugliasco di Maserati, noto come &ldquo;Avvocato Giovanni Agnelli Plant&rdquo; e con l&rsquo;acronimo di AGAP.  L&rsquo;annuncio della cessione operativo online sul sito dell&rsquo;agenzia IPI.  Il sito di Grugliasco, realizzato nel 1959 dalla Carrozzeria Bertone, fu rilevato ne 2009 dal Gruppo Fiat e rilanciato nel 2012 da Sergio Marchionne con la fine della cassa integrazione e ulteriori assunzioni votate alla produzione di Maserati Quattroporte e poi di Ghibli, che avrebbero dovuto essere le prime tappe di un grande rilancio del Tridente.  AGAP Grugliasco, fine della corsa&nbsp;    Cos&igrave; purtroppo non &egrave; stato e l&rsquo;assemblaggio della ammiraglia e della grande berlina termica &egrave; stato trasferito a Mirafiori nel 2022.  Siamo agli sgoccioli, fino a dicembre a Grugliasco sar&agrave; operativo il reparto di lastratura della carrozzeria, ultimo a chiudere.  L&rsquo;Avvocato Giovanni Agnelli Plant ha una superficie complessiva di 210.000 metri quadrati tra stabilimento, parcheggio e altre aree edificabili, &egrave; quindi sul mercato e il prezzo e su richiesta.  Decisione definitiva dopo che i contatti con DR Autombiles e alcuni Costruttori cinesi sono terminati con un nulla di fatto.  Potrebbe interessarti: Maserati celebra i 60 anni dell&#39;icona Quattroporte&nbsp; 

Fine corsa per lo stabilimento rilanciato da Marchionne: la produzione di Quattroporte e Ghibli era gi&agrave; stata spostata a Mirafiori

Stellantis mette in vendita online la fabbrica Maserati di Grugliasco

Se la Granturismo pu&ograve; considerarsi una sorta di &quot;indizio&quot; di un posizionamento del Marchio&nbsp;chiaramente indirizzato, che resta fedele alle premesse di sportivit&agrave; come ci si aspetta da una Maserati, con la nuova Quattroporte sar&agrave; totale il presidio del Tridente nel mondo &quot;luxury&quot;.&nbsp;  L&#39;ammiraglia sar&agrave; il primo progetto a essere esclusivamente elettrico e a essere sviluppato su un&#39;architettura dedicata, nativa elettrica, come la STLA Large. Non d&agrave; i dettagli della tecnica, il responsabile delle attivit&agrave; commerciali Maserati (qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), Bernard Loire, intervistato da Autoexpress. Conferma, per&ograve;, quella che &egrave; una via gi&agrave; imboccata, ad alta redditivit&agrave; per il prodotto in s&eacute; e le opzioni di personalizzazione.    Un passo in su con Quattroporte e Levante  Attesa nel 2025, la nuova Maserati Quattroporte segner&agrave; la transizione verso l&#39;elettrico, senza una corrispondente alternativa termica. Poi sar&agrave; la volta del Suv Levante, il pi&ugrave; sportivo, accattivante e dinamico tra i grandi sport utility della scena premium attuale.&nbsp;  &quot;Dobbiamo guadagnare un nuovo pubblico ma nel futuro ci vediamo assolutamente procedere verso l&#39;alto con prodotti come Quattroporte, Levante e le sportive. Entriamo davvero nel mondo del lusso&quot;, le parole di Loire.  Un posizionamento, insieme alle sinergie tecniche, che non tradir&agrave; i capisaldi della casa modenese, che rester&agrave; riconoscibile per caratteristiche di guida, prestazioni e stile.&nbsp;  Base STLA personalizzata Maserati  &quot;Stellantis ovviamente ci d&agrave; l&#39;opportunit&agrave; di avere accesso alle tecnologie ed &egrave; estremamente importante se consideriamo gli investimenti fatti su powertrains, batterie, software. Abbiamo la possibilit&agrave; di accedervi e proveremo a realizzare le nostre auto sulla piattaforma Stellantis, ma dovr&agrave; essere una Maserati. Il modo di gestire le piattaforme &egrave; pi&ugrave; flessibile che in passato e possiamo differenziare i modelli. Una Maserati sar&agrave; sempre una Maserati, focalizzata su prestazione, piacere di guida e design: non scenderemo a compromessi&quot;.  L&#39;architettura STLA Large, destinata ai modelli di lusso e nei segmenti superiori del mercato, &egrave; stata destinata al momento, tra i siti produttivi italiani del Gruppo, a Cassino per la produzione delle novit&agrave; Alfa Romeo.  Maserati GranTurismo Trofeo, la pagella: promossa o bocciata? 

Con la nuova generazione dell&#39;ammiraglia, il percorso di riposizionamento verso l&#39;alto del Tridente sar&agrave; pieno. L&#39;architettura STLA Large personalizzata per offrire una vera Maserati

Maserati, Quattroporte elettrica porta il Marchio nel lusso

        Il 29 settembre 2023, all&rsquo;Audrain Concours Auction di Newport, a Rhode Island negli Stati Uniti, la casa d&rsquo;aste Bonhams cercher&agrave; di vendere al miglior offerente una Maserati Mistral 4000 Coup&eacute; con carrozzeria Frua del 1966, che al momento &egrave; stata stimata tra tra i 116mila e i 140mila euro circa. Cifre alte, certo, ma nemmeno troppo per la vettura in questione, col suo concentrato di lusso, storia e notoriet&agrave; per gli appassionati della Casa del Tridente.  Le caratteristiche A spingere la vettura (con telaio AM109A1842) un motore a&nbsp;6 cilindri in linea&nbsp;DOHC da 4.014 cc, in grado di erogare una potenza massima di 255 CV a 5.500 giri/min, con iniezione meccanica Lucas: un insieme di elementi che consentono alla vettura di destreggiarsi anche anche in strade non proprio di facile percorrenza. Da Bonahms confermano che il funzionamento del cambio manuale a 5 marce &egrave; buono. L&rsquo;esemplare all&rsquo;asta si presenta, anche esteticamente, in ottime condizioni, merito del collezionista ultimo proprietario che gli ha riservato le giuste attenzioni. &Egrave; dotato anche di&nbsp; sistema di aria condizionata, di ruote Borrani e di un raro tetto apribile Webasto. Esternamente, la carrozzeria &egrave; color melanzana metallizzata, internamente pelle chiara e un abitacolo di lusso, dove troviamo una ricca strumentazione. Maserati GranTurismo Trofeo, la pagella: promossa o bocciata?       

Bonhams vender&agrave; al miglior offerente questo esemplare in perfette condizioni, modello iconico per gli appassionati del Marchio

Maserati Mistral 4000 Coupé del ’66 all’asta: il lusso del Tridente

        Si chiama MCXtrema, ed estrema lo &egrave; di nome e di fatto. In occasione della Monterey Car Week, la Casa modenese ha svelato quella che rappresenta, ad oggi, la sua vettura pi&ugrave; performante. Sviluppata esclusivamente per l'uso in pista, la MCXtrema non &egrave; stata concepita per le competizioni, ma solo come laboratorio di soluzioni, appunto, estreme. Prevista una produzione di appena 62 esemplari per questa supersportiva, che saranno assegnato a una clientela selezionata.  La Maserati pi&ugrave; estrema di sempre&nbsp; Ispirata nei concetti alla MC12 che domin&ograve; sulle piste di tutto il mondo, la MCXtrema &egrave; equipaggiata con un'unit&agrave; a 6 cilindri Nettuno (la stessa della MC20) ulteriormente potenziata e priva di vincoli. Il risultato &egrave; una potenza che cresce dai 630 cavalli della stradale fino ai ben 740 di questa belva da pista (con una coppia di 730 Nm). Sorprende il valore della potenza specifica, gi&agrave; elevatissimo sulla MC20, e che qui raggiunge quota 240 cavalli/litro. Estrema &egrave; anche l'aerodinamica, anch'essa sviluppata senza n&eacute; i vincoli delle vetture stradali, n&eacute; quelli regolamentari di campionati specifici. Ridotto il peso, grazie anche all'ampio uso di fibra di carbonio: a secco infatti questa Maserati segna sulla bilancia appena 1.300 kg con un favorevole rapporto peso/potenza pari a 1,8 kg per cavallo. Nessuna informazione &egrave; stata invece finora data riguardo le prestazioni e il prezzo. Che, considerando le specifiche del mezzo e la produzione estremamente limitata, non sar&agrave; certo alla portata di ogni tasca. Grasso: "MCXtrema, prestazioni eccezionali" &ldquo;Maserati MCXtrema &egrave; stata creata con l&rsquo;obiettivo di offrire un prodotto incredibilmente esclusivo e capace di definire un nuovo paradigma per le nostre vetture da pista &ndash; ha spiegato Davide Grasso, CEO di Maserati - Il progetto &egrave; dedicato a una clientela selezionata e particolarmente attenta a dettagli distintivi, che spaziano dal design pi&ugrave; ricercato e innovativo alle prestazioni eccezionali. MCXtrema incarna lo spirito sportivo tipico del DNA Maserati, una dichiarazione di un nuovo corso per il nostro brand, dedito a una manifattura superlativa e capace di distinguersi nel panorama mondiale della produzione motoristica di lusso dalle performance esagerate&rdquo; ha detto Grasso. Maserati MC20 GT2: il grande ritorno nelle corse       

La Maserati da pista pi&ugrave; potente di sempre porta all'estremo il V6 Nettuno: ecco i suoi numeri&nbsp;

Maserati MCXtrema, il Tridente per la pista tocca quota 740 cavalli

        Nella giornata del 17 agosto, sul web si erano rincorse le voci di un presunto interessamento del Costruttore cinese Xiaopeng Motors nei confronti di Maserati. Secondo le indiscrezioni circolate in rete, la Casa asiatica sarebbe stata pronta ad acquisire il brand italiano, con l'intenzione di creare un polo del lusso e ampliando ulteriormente le sue attivit&agrave; europee che gi&agrave; comprendono un accordo con il Gruppo Volkswagen. La notizia di questa presunta acquisizione di Maserati ha per&ograve; avuto vita breve: gi&agrave; nella serata del 17, infatti, la stessa Xpeng ha fatto sapere che non esiste alcun accordo con Stellantis per il passaggio di propriet&agrave; di Maserati. L'appello di BYD alle Case cinesi: "&Egrave; arrivato il nostro momento" Maserati-Xpeng, i cinesi smentiscono &ldquo;Persone rilevanti di Xiaopeng Motors" riporta il quotidiano cinese Shanghai Securities News, hanno confermato che &ldquo;si tratta di una voce e non vi &egrave; alcuna acquisizione&rdquo;. Una smentita che arriva dai diretti interessati e che mette fine alle speculazioni di un'acquisizione che avrebbe avuto del clamoroso. Pur essendo numerose le Case automobilistiche cinesi che hanno acquisito brand europei &ndash; basti pensare a MG, Volvo e Lotus &ndash; Maserati rappresenta il Marchio pi&ugrave; prestigioso di Stellantis, e pi&ugrave; volte lo stesso Carlos Tavares, CEO del Gruppo, aveva ribadito la volont&agrave; di preservarlo e rilanciarlo. Solo pochi giorni fa, presentando i conti del primo semestre del Gruppo Stellantis, Tavares aveva chiarito che per Maserati non &egrave; in programma neppure lo scorporo sul modello di quanto fatto con Ferrari nell'autunno del 2015. &ldquo;Una Ipo di Maserati non &egrave; in programma &ndash; aveva detto il manager portoghese a fine luglio - Non abbiamo intenzione di farla. Non ci sar&agrave; spin-off di Maserati&rdquo;. Aggiungendo che &ldquo;riteniamo ci siano opportunit&agrave; di business per fare crescere i suoi ricavi netti e la redditivit&agrave;&rdquo;. Maserati, del resto, sta vivendo un momento di importante rilancio sotto tutti i punti di vista, con il lancio dei nuovi modelli (guarda qui la prova della nuova Grecale Modena) e un rinnovato impegno sportivo. Con un significativo investimento economico da parte di Stellantis che fa apparire ancora pi&ugrave; remota la possibilit&agrave; di una vendita del Tridente a un altro Gruppo. Xiaopeng, vendite in crescita e accordo con VW Xiaopeng Motors, dal canto suo, prosegue la propria espansione anche attraverso la collaborazione con aziende occidentali. Nata nel 2014, la Casa cinese &egrave; quotata alla Borsa di New York e possiede un centro di progettazione a Mountain View, in California. Mentre &egrave; di poche settimane fa l'annuncio di una collaborazione tra Xpeng e Volkswagen per la realizzazione di due modelli elettrici a marchio VW, che saranno progettati e venduti esclusivamente in Cina. Le due vetture nasceranno sulla piattaforma MEB e saranno commercializzate nel 2026. Intanto, aumenta sempre pi&ugrave; la quota di mercato di Xpeng, che a luglio ha consegnato oltre 11mila vetture con una crescita del 28% su base mensile, come riportato ancora da Shanghai Securities News. Maserati GranTurismo, la prova in pista al Balocco       

Il Costruttore asiatico smentisce le voci di un accordo con Stellantis per l'acquisizione di Maserati

Maserati, smentita la vendita alla cinese Xiaopeng Motors

Maserati

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La storia di passione e innovazione inizia a Bologna nel 1914, ad opera di Alfieri Maserati come officina meccanica denominata “Officine Alfieri Maserati”. Ma è dal 1926 che si trasforma da officina che modifica o sviluppa vetture di altre case in azienda a una vera casa automobilistica che progetta, costruisce e vende vetture. Il Tridente, ispirato dalla famosa statua del Nettuno di Bologna, rappresenta il prestigio delle sportive e delle berline di lusso che sfrecciano in oltre 60 paesi.