        Il Concorso d'Eleganza di Villa d'Este accoglie un altro gioiello a quattro ruote. Lo presenta il maestro giapponese del design Ken Okuyama, "padre" stilistico della Ferrari Enzo, che ha svelato Kode61 Birdcage, supercar scoperta ispirata all'omonima Maserati, prodotta in numero limitato.  Kode61 Birdcage, il design La Kode61 Birdcage trae numerosi spunti di design dalla Maserati Tipo 61 da corsa, prodotta dal 1959 al '61, e dal concept Maserati Birdcage 75th del 2005. La versione di Okuyama presenta una carrozzeria senza tetto e priva di parabrezza, lasciando l'abitacolo a due posti completamente scoperto. Il look &egrave; caratterizzato da parafanghi pi&ugrave; grossi, estremit&agrave; anteriori e posteriori affilate e mezze porte che si aprono verso l'alto. I sottili gruppi ottici e gli accenti neri sulla parte inferiore della carrozzeria, tra cui le prese d'aria anteriori e il diffusore sporgente, aggiungono ulteriore personalit&agrave;, mentre i cerchi in lega a tre razze ricordano la supercar Maserati MC20. All'interno, la plancia in stile vintage &egrave; caratterizzata da elementi lucidi, un cambio manuale a lamelle, un quadro strumenti analogico e uno schermo rivolto verso il passeggero. Motore termico, produzione super esclusiva Sebbene i dettagli tecnici non siano stati specificati, la presenza del doppio scarico e le grandi prese d'aria nella parte anteriore suggeriscono che la Kode61 Birdcage sia alimentata da un motore termico. Come accennato, non si tratta solo di uno studio di design, poich&eacute; Okuyama ha confermato che la supercar sar&agrave; prodotta in numero limitato e lavorata a mano nello stabilimento di Yamagata, in Giappone. Anche se il prezzo esatto non &egrave; stato reso noto, sar&agrave; certamente per pochi al mondo.  BMW Concept Touring Coup&eacute;, one off per Villa d'Este       

Al Concorso d'Eleganza sfila la nuova supercar realizzata da Ken Okuyama, "pap&agrave;" stilistico della Ferrari Enzo, ispirata a due modelli della Casa del Tridente

Kode61 Birdcage, l'eredità Maserati illumina Villa d'Este

        Una storia lunga pi&ugrave; di 70 anni, quella delle Maserati stradali con motore V8. Un capitolo che si chiuder&agrave; a fine 2023 con lo stop della produzione dei modelli dotati del V8 fornito da Ferrari. Le vendite delle versioni Trofeo di Maserati Ghibli, Levante e Quattroporte andranno avanti fino al 2024.&nbsp; In occasione del Motor Valley Fest a Modena, la casa del Tridente&nbsp;esporr&agrave; la gamma dei tre modelli spinti dal V8 3.9 litri, da 580 cavalli. Un propulsore che, in occasione del Festival di Goodwood del prossimo luglio, andr&agrave; sulle edizioni finali di Ghibli 334 Ultima e Levante V8 Ultima.&nbsp; Maserati Folgore il presente e il futuro elettrico Il presente del marchio ruota intorno all'elettrificazione dei modelli Folgore, affiancati dalla sportivit&agrave; con motore V6 Nettuno. Un percorso che porter&agrave;, nel 2025, a contare una versione elettrica di ogni Maserati a listino. A Modena, nel corso delle giornate del Motor Valley Fest, verranno esposte le edizioni Levante, Ghibli e Quattroporte Z&eacute;da, tutte personalizzazioni celebrative del motore V8 su versione Trofeo. Sar&agrave; in piazza XX Settembre che le Z&eacute;da faranno bella mostra di s&eacute;. In piazza Grande, invece, spazio alle Maserati Folgore, le elettriche, in compagnia della monoposto di Formula E, la Tipo Folgore. Ancora, presso lo showroom Maserati (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato) di viale Ciro Menotti, in vetrina andr&agrave; la gamma Granturismo, dalla prima generazione al presente elettrico e V6. Tutto ebbe inizio con la 5000 GT Il motore V8 twin turbo da 3.9 litri &egrave; un progetto realizzato da Ferrari, fornito a Maserati in un accordo che ha caratterizzato gli ultimi 20 anni della produzione del Tridente. Prima in forma V8 aspirato (progetto F136), poi con l'unit&agrave; turbocompressa (F154). Tutto inizi&ograve;, invece, nel 1959, quando Maserati port&ograve; il primo V8 sulla 5000 GT, progetto nato per accomodare il motore della Maserati da corsa 450S.&nbsp;       

Finisce un'era con lo stop della produzione delle Maserati Trofeo motorizzate dal propulsore V8 3.9 litri. Al Motor Valley Fest una panoramica sui tre modelli Trofeo: Ghibli, Levante, Quattroporte

Maserati, stop alla produzione dei modelli V8 a fine anno

        Tre chicche Maserati alla Milano Design Week 2023 in ... chiave GranTurismo, la nuova, ammaliante sportiva di gran lussi dek Tridente. Potrebbe interessarti: Maserati Granturismo, la prova di Auto  La Granturismo One Off Prisma e la Granturismo One Off Luce, rispettivamente con motore termico V6 Nettuno e nella versione full electric Folgore, saranno affiancate dall&rsquo;estro intrepido di Hiroshi Fujiwara, eclettico amico del Tridente, padrino dello streetwear e autore di una sua personale interpretazione della performante coup&eacute;. L&rsquo;artista giapponese presenter&agrave; una Digital One Off e in contemporanea la sua capsule collection, pensata appositamente per la Design Week.  Infine la GranTurismo Launch Edition PrimaSerie 75th Anniversary. Realizzata in quattro configurazioni uniche, per un totale di 300 esemplari &ndash; 75 per ogni versione a motore termico, nei colori Grigio Lamiera e Nero Cometa, e 75 per la versione elettrica Folgore, nelle colorazioni Rame Folgore e Blu Inchiostro &ndash; celebra la quintessenza dell&rsquo;Italian luxury dalla performance esagerata. Potrebbe interessarti: le migliori offerte di Maserati nuove e usate       

Due camaleontiche versioni Fuoriserie One Off e la futuristica digital One Off firmata da Hiroshi Fujiwara

Maserati con tre GranTurismo speciali alla Milano Design

        Con la nuova Granturismo a listino da aprile e il progetto gemello ma con la capote, che sar&agrave; la Grancabrio 2024, il prossimo modello attesissimo col quale Maserati si affaccer&agrave; sul mercato sar&agrave; la Quattroporte. Diversamente dalle Granturismo e Grancabrio, sar&agrave; offerta esclusivamente in versione elettrica l'ammiraglia. Appuntamento al 2024 per scoprire le caratteristiche di un nome storico per il marchio, che punter&agrave; tutto sull'esclusivit&agrave;, il lusso, un design innovativo e, come conseguenza diretta, sar&agrave; ad alta profittabilit&agrave; per il marchio.  STLA Large sotto al design di rottura A tratteggiare i contorni della nuova Maserati Quattroporte, intervistato da Autocar, &egrave; stato l'a.d. Davide Grasso. Non sar&agrave; un'ammiraglia che andr&agrave; a inseguire i volumi di produzione, piuttosto, approfondir&agrave; l'esclusivit&agrave;. E' un modello simbolico per Maserati&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato), poich&eacute; &egrave; dal 1963 che la storia della grande berlina di lusso si sussegue di generazione in generazione, fino alla sesta attualmente sul mercato. Nascere intorno all'architettura SLTA offrir&agrave; possibilit&agrave; di design frutto di una base tecnica multienergia ma perfezionata intorno alle esigenze dell'elettrico. L'architettura 800 volt, cruciale per una sportiva di lusso come la Quattroporte - assicura velocit&agrave; di ricarica superiori e lo sviluppo della massima potenza su cicli ripetuti di utilizzo ravvicinato - indirizza verso la base STLA Large di Stellantis. Presentata nel 2021 dal Gruppo, la versione Large dovrebbe assicurare un'autonomia di marcia fino a 800 chilometri e montare batterie tra i 100 e 118 kWh. Per dimensioni in gioco, la nuova Quattroporte avr&agrave; proporzioni differenti e sar&agrave; un po' pi&ugrave; corta del progetto odierno, che misura 5,26 metri.&nbsp;Quanto allo schema dei motopropulsori, come gi&agrave; visto sulla Granturismo Folgore, l'abbinamento di tre motori &egrave; una della versioni che verranno commercializzate.       

Non andr&agrave; a caccia dei volumi produttivi, piuttosto sar&agrave; una Quattroporte elettrica che punter&agrave; su qualit&agrave;, esclusivit&agrave; e contenuti di lusso

Nuova Maserati Quattroporte, lusso ed esclusività con la Folgore

        Un film sulla storia del Tridente.&nbsp;&ldquo;Maserati: a racing life&rdquo;: &egrave; questo il nome della nuova produzione di ILBE, societ&agrave; attiva nella produzione di contenuti cinematografici e televisivi, sulla storia dei fratelli Maserati, in particolare Alfieri, Ettore ed Ernesto. Un'altra storia di eccellenza italiana nell'auto. Potrebbe interessarti: Maserati 100 anni, la celebrazione a Bologna&nbsp;  Maserati sar&agrave; meglio di Lamborghini? Al momento non ci sono altri indizi, se non le parole della produzione. &ldquo;Siamo orgogliosi di produrre un nuovo film che racconta la storia di un&rsquo;altra casa automobilistica ambasciatrice del Made in Italy nel mondo&rdquo; ha commentato Andrea Iervolino, CEO di Iervolino &amp; Lady Bacardi Entertainment. &ldquo;Parleremo di un successo imprenditoriale italiano, come abbiamo gi&agrave; fatto con i film su Lamborghini e Ferrari. Ci tengo a sottolineare che stiamo vivendo un grande momento di fermento, in varie direzioni, e mi auguro di proseguire al meglio insieme al mio team&rdquo;.  Il non esaltante "Lamborghini, The man Behind the Legend", almeno per gli appassionati, realizzato dalla stessa produzione non &egrave; un bel preambolo. Ma sbagliando si impara... Potrebbe interessarti: Maserati, eleganza senza tempo anche sul ghiaccio&nbsp;       

"A racing life". La societ&agrave; attiva nella produzione di contenuti cinematografici e televisivi ora punta sulla storia dei fratelli Alfieri, Ettore ed Ernesto

Maserati al cinema, ILBE ci riprova dopo il controverso Lamborghini

Ci sono voluti 50 anni prima che la Maserati A6GCS/53 tornasse alle specifiche originali, dopo la follia di una sostituzione del motore sei cilindri Maserati 2 litri con un propulsore Chevrolet V8.  Una delle pi&ugrave; belle realizzazioni Maserati verr&agrave; battuta all&#39;asta da RM Sotheby&#39;s, il 4 marzo, ad Amelia Island. Si tratta probabilmente dell&#39;esemplare numero 11 dei 52 prodotti tra il 1953 e il 1954.  Nasce come progetto da corsa, che seppe imporsi alla Mille Miglia del 1953 con la vittoria di classe e giungendo al secondo e terzo posto alla Targa Florio di quell&#39;anno. Al volante si alternarono campioni come Fangio, De Portago, Musso, De Filippis, Salvadori, nelle varie apparizioni in gara.  Il valore atteso all&#39;asta  Quanto vale una rarit&agrave; tale? Le stime della casa d&#39;aste sono di un valore tra i 2,8 e i 3,4 milioni di dollari (tra i 2,6 e 3,2 milioni di euro, al cambio attuale).&nbsp;  Nel 1961, conclusa la &quot;carriera&quot; da corsa inizia il passaggio di consegne tra i vari collezionisti statunitensi. Gi&agrave; nel 1959, per&ograve;, avviene quello che pu&ograve; considerarsi un sacrilegio per gli appassionati.    Il cambio di motore e il ritorno alle specifiche originali  I fratelli Diaz, proprietari 1958, sostituirono il motore Maserati con uno Chevrolet e installarono trasmissione e asse posteriore di una Corvette. Si dovr&agrave; attendere il 1998 perch&eacute; torni la trasmissione originale e l&#39;asse posteriore, entrambi realizzati come esemplari nuovi e ripristinati nel restauro condotto Nino Epifani, specialista californiano in Maserati d&#39;epoca. Solo nel 2009, invece, torner&agrave; sotto al cofano il motore 2 litri sei cilindri in linea, con carburatori doppio corpo Weber. In questa configurazione, la Maserati A6GCS/53 &egrave; stata certificata essere originale alle specifiche di produzione del 1953.&nbsp;  La carrozzeria Fantuzzi e il motore Colombo  Intorno al telaio in alluminio, la carrozzeria di Medardo Fantuzzi avvolge un motore aggiornato da Gioacchino Colombo, ingegnere in arrivo dalla Ferrari nel 1952.  In Maserati apport&ograve; modifiche al sei cilindri gi&agrave; impiegato dalla A6GCM. Nello specifico, la corsa venne ridotta e l&#39;alesaggio maggiorato, per una cilindrata sempre di 2 litri. La distribuzione venne trasformata in doppio albero a camme in testa, le valvole maggiorate nel loro diametro mentre il basamento rest&ograve; il alluminio - gi&agrave; dalla A6GCM era in alluminio nonostante la classificazione &quot;G&quot; della sigla a indicaren blocco in ghisa -.  Il 6 cilindri Maserati erogava 170 cavalli, per una massa della A6GCS/53 di appena 740 kg.&nbsp;   

E&#39; un esemplare dal valore milionario, riportato all&#39;originale splendore dopo una carriera da corsa consumata tra il 1953 e il 1960. Fangio, De Portago, Musso tra i piloti che corsero con la A6GCS/53

Maserati A6GCS/53 protagonista all&#39;asta di RM Sotheby&#39;s

        Maserati regina del ghiaccio. Sono i modelli della Casa del Tridente ad aver illuminato la neve e i suggestivi paesaggi di St. Moritz, che alla seconda edizione di The I.C.E. - esclusivo evento dedicato alle auto storiche e svoltosi il 24 e 25 febbraio -&nbsp; ha richiamato il jet set internazionale e le auto d'epoca pi&ugrave; rare insieme a collezionisti e amanti dell'eleganza.  Le Maserati del passato: da Eldorado a Mistral Maserati ha presentato modelli di oggi e del passato, tra auto endotermiche e vetture elettriche. Era presente la 420M/58 Eldorado, unica al mondo e costruita appositamente per la seconda edizione della 500 Miglia di Monza del 1958, un'auto che non &egrave; facile vedere in giro e che riporta alla memoria agli anni d'oro delle corse. Insieme a lei, hanno sfilato anche l'elegante 3500 GT Touring e la Mistral. Dalla MC20 Cielo alla GranTurismo Folgore Spazio anche al Suv Grecale nella sua versione one-off "Mission from Mars", la MC20 Cielo spyder in versione Fuoriserie, e l'ultima arrivata in gamma, la nuova GranTurismo, nell'allestimento Trofeo e nella variante 100% elettrica Folgore, prima full electric nella storia di Maserati. Nuova Maserati GranTurismo, noi l'abbiamo configurata cos&igrave;       

Dalla Eldorado alla nuova GranTurismo, passando per Mistral e MC20 Cielo: la Casa del Tridente protagonista sulle nevi svizzere tra passato e presente

Maserati, eleganza senza tempo anche sul ghiaccio

        Il cuore, anzi i cuori elettrici di Maserati Granturismo Folgore, sono italiannissimi, realizzati da Marelli. Rappresentano le soluzioni pi&ugrave; compatte&nbsp;per questo tipo di propulsore, sviluppate in due anni e prodotte in casa da Marelli nello stabilimento di Modugno, vicino a Bari. Motori elettrici speciali da Marelli Il sistema di propulsione elettrico della GranTurismo Folgore si basa sui motori elettrici da 800 Volt, uno posto sull&rsquo;asse anteriore e due su quello posteriore. Oltre agli 830 cavalli dispongo o di una elevata densit&agrave; di potenza (9,2 kW/kg) e di una coppia totale di 1350 Nm,. Beneficiano dell&rsquo;impiego di tecnologie innovative per gli statori, i rotori e per l&rsquo;intera progettazione. A livello dello statore, maggiore densit&agrave; di potenza ed efficienza sono garantite da soluzioni all&rsquo;avanguardia nel campo dei motori ad &ldquo;hairpin&rdquo;, con vantaggi in termini di prestazioni elettromagnetiche e termiche, a partire da un fattore di riempimento pi&ugrave; elevato (superiore all&rsquo;80%) rispetto alle tradizionali soluzioni di avvolgimento a filo. Nei rotori, l&rsquo;ottimizzazione della scelta dei magneti e della geometria del rotore consente anche la riduzione della rumorosit&agrave; e delle vibrazioni di origine magnetica, grazie a un design ottimizzato dell&rsquo;assemblaggio lamierini, accoppiato all&rsquo;impiego di specifici magneti segmentati in grado di limitare le perdite. Inoltre, una tecnica innovativa riduce i rischi dovuti alle scariche derivanti dal diverso potenziale tra l&rsquo;albero del motore elettrico e il telaio, con conseguente danneggiamento dei cuscinetti. Potrebbe interessarti: sul nuovo numero di Auto: Maserati GranTurismo, il graffio del Tridente&nbsp;  Sfruttando le capacit&agrave; ingegneristiche e produttive dello stabilimento di Modugno, sono stati adottati processi di ultima generazione, a partire dalla produzione del rotore, in cui un procedimento di raffreddamento criogenico, che raggiunge una temperatura di circa -200&deg;, assicura il perfetto inserimento dell&rsquo;albero nel pacco rotorico. Anche la fabbricazione dello statore si basa su un esclusivo processo che prevede la formatura degli &ldquo;hairpin&rdquo; in due fasi: la prima in 2D e la seconda in 3D. Al fine di garantire la qualit&agrave; del prodotto, una stazione di fine linea &egrave; dedicata al collaudo di ogni singolo motore elettrico prima della consegna al cliente, valutandone le caratteristiche elettriche oltre che le prestazioni meccaniche e NVH, ovvero Noise, Vibration, Harshness, rumore, vibrazione e ruvidit&agrave;. Marelli ha inoltre contribuito al design del sistema di illuminazione della nuova con i propri fari full LED che, su specifici allestimenti, includono anche il sistema di illuminazione adattiva a matrice ADB (Adaptive Driving Beam Matrix). Per la connettivit&agrave;, GranTurismo Folgore &nbsp;&egrave; dotato di unit&agrave; di controllo per la telematica dell&rsquo;azienda nata a Corbetta.  Potrebbe interessarti: Nuova Maserati Grancabrio avvistata su strada&nbsp;       

Rappresentano le soluzioni pi&ugrave; compatte per questo tipo di propulsore, sviluppate in due anni e prodotte nello stabilimento a Modugno

Marelli fornisce i tre motori elettrici di Maserati Granturismo Folgore

        Star&agrave; accanto alla Granturismo, offrendo una prospettiva diversa, nuova Maserati Grancabrio. Se la gamma della coup&eacute; GT si &egrave; rivelata a fine 2022 (qui trovi il test delle versioni Modena, Trofeo e dell'elettrica Folgore), il 2023 sar&agrave; l'anno della presentazione della cabriolet. La differenza principale sar&agrave; nell'adozione della capote in tessuto, con apertura ad azionamento elettrico, su un impianto tecnico altrimenti interamente condiviso con la Granturismo.  Grancabrio 2023, il muletto prova a nascondersi Il primo avvistamento di un muletto della nuova Maserati Grancabio arriva dal Sudafrica ed &egrave; stato diffuso su Instagram da Motor_Magnet. E' curioso che la mascheratura della carrozzeria riporti gli sticker Granturismo, nel tentativo (?) di distogliere l'attenzione dall'evidentissima configurazione cabriolet.&nbsp;             Visualizza questo post su Instagram  Un post condiviso da Motor Magnet (@motor_magnet)      Con l'impiego della capote in tessuto e l'impostazione cabriolet cambia anche il trattamento della linea di cintura, sottolineata da profili che proseguono e incorniciano l'intera area alla base della capote. Il muletto Maserati&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;avvistato in Sudafrica &egrave; una versione di Grancabrio 2023 con motore termico, il 3 litri V6, ed &egrave; impegnata in prove che comprendono anche test a velocit&agrave; elevate (come rivela uno sticker applicato sul paraurti posteriore). La presentazione della gamma Grancabrio &egrave; attesa sul finire del terzo trimestre dell'anno.       

Il muletto della cabriolet, con motore V6 3 litri, &egrave; in fase di sviluppo e, al pari della Granturismo, avr&agrave; anche una versione elettrica: Maserati Grancabrio Folgore

Nuova Maserati Grancabrio avvistata su strada

Non &egrave; semplicemente la nuova Maserati Granturismo. &Egrave; molto di pi&ugrave;. &Egrave; la prima Maserati elettrica della storia del Tridente. Si chiama Folgore, nome scelto dalla marca modenese per identificare tutti i futuri modelli a propulsione soltanto elettrica (come anche la Formula E). &Egrave; una coup&eacute; importante per la storia Maserati e dell&rsquo;automobile perch&eacute; cambia le regole nel gioco nel campo delle vetture a propulsione elettrica.  La Granturismo Folgore &egrave; la versione a batterie della nuova coup&eacute; del tridente. Abbiamo guidato sia questa che le sue &ldquo;sorelle&rdquo; termiche in anteprima e vi raccontiamo come sono fatte e come vanno.    La coup&egrave; sportive del Tridente  La Granturismo non &egrave; un modello inedito per Maserati: la marca modenese ha sempre costruito vetture coup&eacute; sportive. Se guardiamo la genealogia della marca, questa nuova Granturismo 2023 &egrave; addirittura il dodicesimo modello della stirpe. La cui antenata era la A6 1500 del dopoguerra. E si &egrave; passati tramite modelli che hanno fatto il mito della Maserati: come la Ghibli, la Mistral e la Bora fino all&rsquo;ultima Granturismo,di 15 anni fa.  Bisogna tener presente che il termine Granturismo non &egrave; esclusivo di Maserati: &egrave; una parola squisitamente di creazione italiana che proviene dalla grande tradizione automobilistica del primissimo dopoguerra tanto che viene usato proprio cos&igrave;, nella nostra lingua, anche dai costruttori stranieri per identificare un genere specifico di automobili. Il termine indica un&rsquo;auto dal design sportivo, veloce ma anche confortevole. Un&rsquo;auto brillante e ben guidabile, capace di viaggiare a medie elevate per ore e ore senza affaticare il pilota perch&eacute; oltre alla sportivit&agrave; intrinseca possiede un elevato comfort di bordo. Un&rsquo;auto fatta per divorare chilometri ad andatura veloce. Una vettura, insomma, capace di unire il comfort di bordo di una berlina di lusso e la rapidit&agrave; di una sportiva estrema. Maserati ha fatto propria la definizione per una gamma specifica di modelli proprio per sottolineare il carattere e le attitudini di queste sue coup&eacute; che rispecchiano in pieno l&rsquo;identikit delle automobili granturismo.  Il design della Granturismo  Il design &egrave; sinuoso e seducente, caratterizzato da linee morbide e si ispira fortemente al vecchio modello del 2007 che aveva un simile fascino. Ma sotto il cofano c&rsquo;&egrave; una&nbsp; tecnologia completamente diversa. L&rsquo;aspetto pi&ugrave; importante &egrave; che la nuova Granturismo &egrave; un&rsquo;auto multi-propulsore. Nel senso che &egrave; stata progettata da un foglio bianco per potere ospitare sia propulsori tradizionali termici che motori elettrici. Per questo si &egrave; dovuto scendere a qualche compromesso che per&ograve;, come vedremo, hanno portato vantaggi e non limitazioni. Tutto il resto, dalle dimensioni (4,96 metri di lunghezza per 1,35 di altezza) allo spazio a bordo, sedili ed equipaggiamento multimediale, &egrave; assolutamente identico. Come &egrave; identico il comfort di bordo e le sensazioni che l&rsquo;auto trasmette quando si stringe il volante. Indipendentemente che sotto il cofano ci sia il V6 termico o i motori elettrici.  La Granturismo &egrave; una coup&eacute; &ldquo;lunga&rdquo;, nel senso che sfiora i 5 metri con un interasse &ldquo;importante&rdquo; di quasi 3 metri (2929 mm). Ha forma allungata che amplifica anche lo spazio a bordo. In quattro si sta davvero bene. Anche chi siede dietro sta comodo e ha tanto spazio per le ginocchia.    Le caratteristiche tecniche  La termica abbandona il V8 della precedente generazione Granturismo (di derivazione Ferrari) per adottare il V6 Nettuno made in Maserati: un 3 litri biturbo che &egrave; lo stesso gi&agrave; montato sulla biposto MC20. In questo caso il V6 &egrave; stato &ldquo;ingentilito&rdquo;, non ha carter secco ma umido, l&rsquo;erogazione della coppia &egrave; pi&ugrave; dolce e la potenza minore. Esiste in due versioni: da 490 cavali sulla Granturismo Modena, e da 550 cv sulla Trofeo. Questo &egrave; l&rsquo;unico limite che cogliamo, se proprio vogliamo trovare un punto debole. Perch&eacute; in passato la differenziazione fra versioni Modena (il modello standard) e Trofeo (la pi&ugrave; cattiva e sportiva) era pi&ugrave; marcata. Qui il motore &egrave; uguale e cambiano solo la potenza finale e l&rsquo;erogazione della coppia. La Trofeo in pi&ugrave; ha la mappatura Corsa e qualche finitura pi&ugrave; sportiva (componenti in carbonio, uno splitter anteriore) ma non abbastanza per giustificare l&rsquo;elevata differenza di prezzo: circa cinquantamila euro.  Le prestazioni sono sportive come da tradizione: la Modena scende sotto i 4&rdquo; nello 0-100 (3&rdquo;9) mentre la Trofeo fa addirittura 3&rdquo;5 e nello scatto da 0 a 200 km/h la Trofeo impiega 11&rdquo;4, un secondo e mezzo meno della sorella. Le velocit&agrave; sono rispettivamente di 320 e 305 km/h.  La versione elettrica Folgore  Ma quello che sorprende di pi&ugrave; &egrave; la versione elettrica Folgore. Qui Maserati ha introdotto una novit&agrave; davvero esclusiva. La Folgore non ha le batteria raccolta in un&rsquo;unica piattaforma che funge da pianale dell&rsquo;auto, come tutte le elettriche rivali (Tesla, Taycan, Audi RS e-tron). Maserati invece ha realizzato un design degli accumulatori molto originale. A forma di H. Gli accumulatori al litio (la batteria &egrave; da 92, kWh) sono concentrati in un grande cubo all&rsquo;avantreno (lo spazio del motore termico), poi in un cubo secondario al posteriore (l&rsquo;ingombro del serbatoio) e il resto lungo il tunnel centrale. In questo modo si libera lo spazio sotto i sedili; infatti sulla Folgore il pilota siede pi&ugrave; in basso che su qualsiasi altra elettrica sportiva.  Schema tecnico ideato per renderla agile  Il vantaggio di questo schema qual &egrave;? Che si riducono i momenti di inerzia e l&rsquo;auto si &ldquo;raddrizza&rdquo; pi&ugrave; facilmente dal roll&igrave;o nei transitori. Perch&eacute; alle estremit&agrave; del pianale, fra asse anteriore e posteriore, non c&lsquo;&egrave; la massa enorme delle batterie che &egrave; concentrata al centro. La Folgore diventa cos&igrave; molto pi&ugrave; maneggevole da guidare. Nonostante pesi quasi 23 quintali (2260 kg) l&rsquo;auto si guida bene nei transitori e nei cambi di direzione aiutata da uno schema di sospensioni moderno e sportivo, come il quadrilatero anteriore, e da ammortizzatori ad aria a controllo elettronico che stabilizzano bene la vettura nelle variazioni di assetto.  La Folgore &egrave;... Un fulmine!  L&rsquo;altro grande punto di forza della Folgore &egrave; il motore elettrico. Anzi i motori perch&eacute; sono ben tre. Uno davanti e due sull&rsquo;asse posteriore. L&rsquo;architettura del sistema elettrico &egrave; a 800 volt e perci&ograve; la Maserati dispone di tre propulsori molto efficienti ma compatti; capaci di sviluppare teoricamente ben 300 kW ciascuno. L&rsquo;unica elettrica trimore assieme alla Tesla Plaid perch&eacute; Porsche e tutte le concorrenti sono bi-motore. La potenza reale utilizzabile dei tre motori per&ograve; &egrave; inferiore alla somma algebrica del potenziale dei motori: in totale i cavalli alla ruota sono 760. E la coppia &egrave; di 1350 Nm. Comunque un valore enorme che pone la Maserati al top della classifica delle elettriche superpotenti. Davanti alla Porsche Taycan e dietro soltanto la Tesla S Plaid.  Come va  La cosa bella &egrave; che nonostante questa potenza spropositata, la Folgore si guida facilmente. La cavalleria non mette ansia, al contrario l&rsquo;auto ispira fiducia e d&agrave; confidenza perch&eacute; maneggevole a dispetto dell&rsquo;elevato peso. Significa che assetto e dinamica di guida sono stati ben studiati. &Egrave; anche progressiva nell&rsquo;erogazione della coppia grazie ai sofisticati sistemi di elettronica integrati che si &ldquo;prendono cura&rdquo; del pilota quando accelera, sterza e frena. Abbiamo guidato la Folgore a Vallelunga sotto il diluvio e perfino in queste condizioni critiche l&rsquo;auto era davvero ben manovrabile. L&rsquo;unica cosa &egrave; che &egrave; da capire meglio con l&rsquo;uso prolungato nel tempo l&rsquo;autonomia in elettrico: Maserati dichiara 450 km, ma come sappiamo per esperienza il ciclo WLTP &egrave; troppo ottimistico e aspettatevi nell&rsquo;uso reale di sottrarre almeno il 15-20% a questi valori. Per cui nella vita di tutti i giorni difficilmente la Maserati Folgore superer&agrave; i 400 km reali. Fosse cos&igrave;, sarebbe comunque un valore di tutto rispetto.    L&#39;unico punto debole  Infine la Maserati Granturismo segna un progresso importante in fatto di infotainment, vero punto debole delle auto del tridente del passato. Ora c&rsquo;&egrave; un impianto a triplo schermo: uno &egrave; il cruscotto digitale da 12,2 pollici, poi il grande display centrale da 12,3 di tipo touch da cui si comanda l&rsquo;infotainment e infine un terzo display sottostante da 8,8 pollici da cui si gestisce l&rsquo;impianto di climatizzazione. A questo si unisce la comodit&agrave; dei sedili e le rifiniture di pregio. Mai una Maserati era apparsa cos&igrave; d&rsquo;avanguardia per sportivit&agrave;, dinamica di guida e confort interno come la nuova Granturismo.  Peccato che tutto ci&ograve; si paghi salato: la Granturismo Modena V6 da 490 cv costa 181.900 euro; la versione trofeo da 550 cv viene 226.940 e la Folgore elettrica non &egrave; ancora definita ma coster&agrave; fra 230 e 235mila euro. Tutti prezzi superiori alla dirette auto concorrenti.  Leggi il servizio completo sulle nuove Maserati GranTurismo Modena e Trofeo sul nuovo numero di Auto in edicola dal 15 febbraio. Clicca qui per l&#39;edizione digitale.   

Ci siamo messi al volante della nuova coup&eacute; modenese nelle due versioni a benzina Modena e Trofeo: ecco le nostre impressioni di guida in esclusiva

Sul nuovo numero di Auto: Maserati GranTurismo, il graffio del Tridente

Settantacinque anni dalla prima granturismo, dalla Maserati A6 1500 prodotta tra il &#39;47 e il &#39;50, in 61 esemplari. Tanti ne ricorrono nel 2023, ed &egrave; un traguardo da celebrare con un&#39;edizione speciale e in tiratura limitata della nuova Granturismo. Ovviamente nella proposta dotata del motore V6 3 litri e il livello di potenza maggiore: Trofeo, da 550 cavalli e quattro ruote motrici.  L&#39;anticipazione diffusa da Maserati rivela le caratteristiche distintive della Granturismo Trofeo Primaserie rispetto a una &quot;normale&quot; Trofeo.    Due colori, 75 esemplari appena&nbsp;  Si parte dalla tinta carrozzeria, con due alternative. Da un lato il nero opaco Cometa, con applicazioni a contrasto in verde Menta. Dall&#39;altro, il richiamo alla storia delle Officine Maserati&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), il grigio Lamiera e dettagli rosso Corse.  Cos&igrave; si proporr&agrave; agli appassionati, in appena 75 esemplari per ciascuna variante cromatica. Il logo 75th Anniversary campeggia sul coprimozzo dei cerchi in lega, mentre le scritte Trofeo, Granturismo, Maserati, insieme al logo sul montante, sono tutte in rosso (in verde nella proposta nero Cometa).  La personalizzazione unica prosegue all&#39;interno, con i rivestimenti in pelle bicolore nero-ghiaccio e particolari a contrasto come sulla carrozzeria: le cuciture rosse (o verdi), il logo Maserati 75th Anniversary cucito sui poggiatesta, rendono unica la Granturismo Trofeo Primaserie.  Le prestazioni velocistiche sono attese identiche alla proposta Granturismo Trofeo, pi&ugrave; che appaganti con i 320 km/h di velocit&agrave; massima e l&#39;accelerazione in 3&quot;5 sullo 0-100 km/h. 

Celebra il debutto della prima Maserati stradale, la granturismo presentata nel 1947. Tiratura limitata, motore V6 3 litri e abbinamenti cromatici unici&nbsp;

Maserati Granturismo Primaserie, una Trofeo speciale in 75 esemplari

        La nuova Maserati GranTurismo &egrave; da oggi configurabile e ordinabile sul sito della Casa del Tridente. Dopo la presentazione dello scorso ottobre, la seconda generazione della grande coup&eacute; modenese &egrave; ora ufficialmente disponibile. Almeno nella versione a benzina: per la Folgore 100% elettrica sar&agrave; necessario aspettare il prossimo anno. L'unico motore endotermico offerto sulla nuova GranTurismo &egrave; il V6 Nettuno da 3 litri condiviso con MC20 e Grecale, e che qui &egrave; proposto in due livelli di potenza, 490 e 550 cavalli, rispettivamente sulle versioni Modena e Trofeo. I prezzi? Si parte da 181.200 euro. Abbiamo provato a configurare la Maserati GranTurismo ideale, destreggiandoci tra gli allestimenti e gli optional proposti sul sito ufficiale del Tridente. Ecco quanto costa la &ldquo;nostra&rdquo; GT. Maserati Granturismo rivela gli interni, digitali anche l'orologio e lo specchietto  Motori potenti e colori storici Maserati Pur sportivissima sin dalla versione d'ingresso Modena da 490 cavalli, capace di accelerare da 0 a 100 orari in 3,9 secondi e di raggiungere i 302 km/h, abbiamo deciso di puntare sulla GranTurismo Trofeo, la variante pi&ugrave; prestazionale con i suoi 550 cv. Per questa versione, il tempo necessario ad accelerare da 0 a 100 scende a soli 3,5 secondi, mentre la velocit&agrave; massima cresce fino a quota 320 km/h. Numeri pi&ugrave; da supercar che da tranquilla GT, ma che richiedono un esborso economico significativo: la GranTurismo Trofeo parte da 226.200 euro, 45mila in pi&ugrave; rispetto alla Modena. Maserati offre per la sua coup&eacute; una gamma di 6 colori gratuiti: Bianco, Nero Ribelle, Grigio Maratea, Blu Emozione, Giallo Corse e Rosso GranTurismo. In alternativa, si pu&ograve; optare per i metallizzati Blu Nobile e Grigio Matte, entrambi metallizzati e al costo di 4.636 euro, e per il grigio cangiante disponibile nella gamma dei colori fuoriserie, proposto a 21.960 euro. Per la &ldquo;nostra&rdquo; Maserati, abbiamo scelto il Giallo Corse, tinta che sottolinea la spirito sportivo dell'auto e che non prevede sovrapprezzi. Per quanto riguarda i cerchi, tutti quelli proposti sono in lega da 20&rdquo; all'anteriore e 21&rdquo; al posteriore. Di serie, Maserati offre i cerchi forgiati Pegaso Design con finitura glossy black. Tre le scelte alternative, con costi che vanno dai 610 ai 4.270 euro dei cerchi Astreo Design con finitura Matte Dark Myron. Capitolo pinze freno: quelle di serie sono rosse, mentre per averle nere, gialle o blu &egrave; necessario aggiungere 488 euro, 1.098 se invece si sceglie il rosso anodizzato. Per la nostra configurazione abbiamo scelto i cerchi forgiati di serie e pinze gialle come la carrozzeria. Abitacolo e pacchetti, tra ADAS e carbonio Passando all'abitacolo, sulla nuova Maserati &egrave; possibile optare per una serie di rivestimenti in pelle in colore nero, rosso o bianco ghiaccio, con diverse finiture. Per tutte queste configurazioni non sono previsti sovrapprezzi. Per la &ldquo;nostra&rdquo; GranTurismo abbiamo optato per rivestimenti in pelle nera con cuciture gialle, a cui abbiamo aggiunto il simbolo del Tridente ricamato sui poggiatesta: un dettaglio che costa 854 euro.  Veniamo ai pacchetti: Maserati ne offre diversi, sia di carattere estetico che per quanto riguarda la sicurezza attiva. Un aspetto, ques'ultimo, su cui non abbiamo voluto lesinare, selezionando l'ADAS Package Level 2, che comprende una serie di funzioni come il riconoscimento dei segnali stradali, l'Intersection Collision Assist (che prevede potenziali collisioni negli incroci), cruise control adattivo, rilevamento degli angoli ciechi, mantenimento attivo della corsia, eccetera. Funzioni di grande aiuto nella guida ma che si pagano care: 8.540 euro in totale. Alla &ldquo;nostra&rdquo; Maserati abbiamo poi aggiunto il Tech Assistance Package, che include lo specchietto retrovisore interno digitale e l'head-up display, e lo Sport Design Package, che comprende pedaliera e poggiapiedi in alluminio, batticalcagno interno in acciaio illuminato e pelle pieno fiore traforata. Il costo di questi due pacchetti &egrave; rispettivamente di 3.050 e 1.391 euro. Abbiamo invece rinunciato al Comfort Package, che propone, al prezzo di 769 euro, il sensore piede per l'apertura automatica del baule e l'HomeLink. Maserati GranTurismo, gli optional E arriviamo infine alla lunghissima lista degli optional, che include numerosissimi equipaggiamenti estetici e non solo, dall'impianto audio Sonus Faber con 19 altoparlanti (proposto a 4.270 euro) allo spoiler posteriore in carbonio (3.050 euro), fino ad arrivare al set di valigie specifico per la GranTurismo a 7.116 euro. Nella nostra configurazione abbiamo selezionato i sedili anteriori ventilati (1.098 euro), l'allarme volumetrico con sistema anti-sollevamento (2.196 euro), la rete baule fermabagagli (153 euro) e, per finire, il telo copriauto con logo Maserati (610 euro) per proteggere la vettura in periodi di inutilizzo. Complessivamente, alla &ldquo;nostra&rdquo; GranTurismo abbiamo aggiunto 18.379 euro di optional, per un prezzo finale complessivo di 244.579 euro. Una cifra importante, di molto superiore a quella del precedente modello (che nella versione Sport Automatica partiva da poco pi&ugrave; di 130mila euro), ma che permette di mettere in garage una vettura moderna e di elevata qualit&agrave;, e soprattutto con prestazioni da supercar.        

Pubblicati i listini della nuova sportiva del Tridente, questa &egrave; quella dei nostri sogni. Ecco tutti i prezzi e gli optional&nbsp;

Nuova Maserati GranTurismo, noi l'abbiamo configurata così

Rivelata la scheda tecnica, lo stile e le caratteristiche delle tre proposte Maserati Granturismo, restavano da scoprire gli interni. Una prima visione che la casa del Tridente regala mostrando gli abbinamenti cromatici e di materiali a contraddistinguere la Granturismo elettrica, la Modena con il motore V6 3 litri e 490 cavalli e la Trofeo, da 550 cavalli dalla medesima unit&agrave; motrice. Tre ambienti differenti, per tre proposte sostanzialmente diverse.  Il concetto di granturismo 2+2 presuppone livelli di cura, comfort e soluzioni connesse che affiancano la pura prestazione dinamica e velocistica. La Granturismo mostra gli accostamenti tra tinte chiare e i materiali sostenibili, ottenuti da plastiche riciclate, sulla Folgore.  Un ambiente che si trasforma e presenta alternative dai colori pi&ugrave; caldi, lavorazioni dei rivestimenti in plancia che quasi evocano finiture in legno.&nbsp;    Display oltre l&#39;infotainment  Il punto focale &egrave;, poi, nell&#39;infotainment con due schermi: 12,3 pollici l&#39;unit&agrave; centrale, da 8,8 pollici il prolungamento dal quale operare sui comandi touch, relativi a funzioni secondarie e della climatizzazione.  L&#39;orologio, storico elemento din plancia di Maserati&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell&#39;usato), cambia volto e da un indicatore analogico diventa display dal quale controllare pi&ugrave; informazioni: non manca il logo del Tridente, rappresentato digitalmente. La strumentazione, infine, &egrave; da 12,2 pollici, personalizzabile nello stile e nei contenuti.  C&#39;&egrave; un quinto spazio del tipo digitale, nell&#39;abitacolo della Maserati Granturismo. Al di l&agrave; dell&#39;head up display, lo specchietto retrovisore pu&ograve; mostrare le immagini della retrocamera posteriore sul convenzionale specchio a riflessione.    Palette per il cambio, il recupero energetico e il LC  Le palette al volante della Granturismo Folgore non sono pensate per effettuare i cambi marcia, piuttosto, servono a variare l&#39;intensit&agrave; del recupero energetico su quattro valori, incrementando o diminuendo l&#39;effetto frenante al rilascio dell&#39;acceleratore.  E&#39; anche un&#39;interfaccia dalla quale attivare il Launch Control, in modalit&agrave; Sport o Corsa: baster&agrave; tenere premuta la leva di sinistra (-) per avviare la procedura di launch control a schermo.  Funzione delle palette quale controllo del cambio che resta per le motorizzazioni V6 con la trasmissione automatica 8 rapporti. 

Restavano da scoprire gli interni, il design dell&#39;abitacolo della gamma Granturismo con motore V6 3 litri twin turbo e dell&#39;elettrica Folgore. La cura nel design e nei materiali si nota

Maserati Granturismo rivela gli interni, digitali anche l&#39;orologio e lo specchietto

        La MC12 rappresenta uno dei modelli pi&ugrave; veloci e performanti mai realizzati da Maserati, oltre che uno dei pi&ugrave; esclusivi. Caratteristiche che la rendono ricercatissima dai collezionisti di tutto il mondo, e in grado di raggiungere quotazioni di molto superiori al milione di euro. Se poi la MC12 in questione &egrave; uno dei rarissimi esemplari della versione Corse, derivata da quella che correva nei campionati GT e non omologata per l'uso stradale, le cifre crescono ulteriormente. Una delle sole 12 Maserati MC12 Corse sar&agrave; in vendita all'asta a fine gennaio, con quotazioni che si preannunciano essere da record. Maserati Grecale Trofeo, la pagella: promossa o bocciata?  MC12 Corse, anello di congiunzione tra strada e pista Sviluppata sulla base della Ferrari Enzo, e dotata di motore a 12 cilindri del Cavallino Rampante, la MC12 &egrave; stata una delle grandi protagoniste delle competizioni GT dei primi anni 2000. Oltre alle versioni che hanno fatto incetta di vittorie nei campionati FIA, Maserati produsse anche una cinquantina di vetture stradali e una serie ancora pi&ugrave; limitata, appena 12 unit&agrave;, del modello denominato MC12 Corse. Questo rappresentava un anello di congiunzione tra la GT e stradale, ovvero derivava direttamente dalla versione da gara ma offriva due posti e alcune concessioni al comfort, pur non essendo omologata per l'uso su strade pubbliche. Una delle MC12 Corse &egrave; attualmente in vendita presso la casa d'aste Bonhams, che la proporr&agrave; nel corso di un evento in Arizona a fine gennaio. L'esemplare in vendita, di colore blu, vanta condizioni pressoch&eacute; pari al nuovo: questa MC12 Corse ha infatti percorso appena 123 miglia, poco meno di 200 km, e l'attuale proprietario non l'ha mai guidata, mantenendola solamente in esposizione statica. Recentemente ispezionata dagli esperti della Ferrari Ontario, la vettura &egrave; risultata non avere problemi evidenti, inoltre di recenti &egrave; stata sostituita la pompa del carburante e sono stati eseguiti altri lavori minori. Dedicata alle vittorie in pista di Maserati Costruita su un telaio monoscocca in fibra di carbonio e Nomex, la MC12 Corse &egrave; dotata di una versione potenziata del V12 di derivazione Ferrari, capace di erogare 755 cavalli e di accelerare da 0 a 200 all'ora in appena 6,4 secondi. Pur trattandosi di una vettura dalle prestazioni estreme e non omologata per circolare su strade pubbliche, gli interni sono estremamente curati e fanno largo uso di materiali pregiati come la pelle e il Brightex. All'interno della vettura &egrave; presente una targhetta celebrativa per la prima vittoria ottenuta dalla MC12 in una gara di durata, la 24 Ore di Spa. Maserati MC20 Cielo, a prova di vento tra i capelli       

Derivata dalle competizioni GT e non omologata per la strada, la MC12 Corse &egrave; una delle Maserati pi&ugrave; rare e veloci mai realizzate: &egrave; ora in vendita uno dei rarissimi esemplari

Maserati MC12 Corse, all'asta uno dei 12 esemplari

        Il percorso di Maserati&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;verso l'elettrico &egrave; noto. Modelli gi&agrave; annunciati e in rampa di lancio, come la Granturismo Folgore, il suv Grecale, per procedere poi con la Grancabrio e la supersportiva MC20. Altri, poi, guardano a un orizzonte ancora distante, come nel caso di Maserati Quattroporte e Maserati Levante. Il suv avr&agrave; una seconda generazione e sar&agrave; esclusivamente elettrica, per un appuntamento da collocare, con il lancio sul mercato, nel 2026. A quel progetto, come al gemello Quattroporte, diversa solo per forme della carrozzeria, Maserati sta gi&agrave; lavorando, come ha confermato l'a.d. del marchio, Davide Grasso, ad Autocar. "Stiamo procedendo al massimo su quel programma, &egrave; qualcosa che davvero mi rende entusiasta. Vediamo l'opportunit&agrave;, realmente, che c'&egrave; nell'essere parte di un grande Gruppo, che fa delle innovazioni una delle priorit&agrave; assolute. Sono entusiasta del modo in cui sta iniziando a prendere forma quel programma", le parole dell'a.d.  Le architetture elettriche STLA La famiglia di modelli Maserati Folgore, nei progetti Granturismo, Grancabrio e MC20, ha la modularit&agrave; di un'architettura pensata per ospitare sia motori endotermici che sistemi elettrici. Per Quattroporte e Levante si andr&agrave; in una direzione ulteriore, sfruttando tutte le sinergie presenti all'interno del Gruppo Stellantis. Sappiamo come dal 2024, nei piani iniziali annunciati a fusione FCA-PSA definita, vi sia la prima introduzione in serie delle architetture STLA nei vari segmenti di mercato. Manterranno i contenuti e quanto di valido presente gi&agrave; oggi nella "piscina componenti" delle architetture, innovando verso una modularit&agrave; che estragga il massimo dai sistemi elettrici. Cos&igrave;, sar&agrave; su un'architettura STLA per il segmento del lusso e delle alte prestazioni che scopriremo il progetto di Levante di seconda generazione, elettrico, come anche la Quattroporte. Lo schema quattro ruote motrici e pi&ugrave; motori elettrici sar&agrave; uno degli elementi distintivo del suv, che verr&agrave; offerto in pi&ugrave; livelli di potenza.       

Le sinergie di Gruppo porteranno al suv come alla Maserati Quattroporte, le novit&agrave; delle architetture elettriche di nuova generazione. Ecco quando arriver&agrave; il Levante a batterie

Maserati, avviato il programma di sviluppo del Levante elettrico

        Ci ha abituato a trasformazioni esagerate, ben pi&ugrave; che "semplici" interventi di tuning. Mansory MC20 &egrave; l'ultima realizzazione, a dire il vero va considerata la "prima", non a caso &egrave; ribattezzata Mansory First Edition, poich&eacute; altre Maserati MC20 reinterpretate seguiranno la coup&eacute;.&nbsp; Nel catalogo delle elaborazioni Mansory su MC20 era gi&agrave; presente una soluzione "soft", caratterizzata da appendici aerodinamiche in fibra di carbonio, tali da non stravolgere il design della supercar. Con la First Edition MC20 si va decisamente oltre e pu&ograve; volerci un po' di tempo a intravedere gli stilemi Maserati&nbsp;(qui trovi i modelli sul mercato dell'usato).  A tutto carbonio (forgiato) Il tratto distintivo del tuning &egrave; la realizzazione in carbonio forgiato di numerosi componenti. Dalle portiere al kit aerodinamico con ampliamento degli archi passaruota, fino all'aerodinamica anteriore e posteriore, il cofano, le aperture per l'estrazione dell'aria calda. In coda, il kit in carbonio forgiato &egrave; completo con il doppio estrattore, l'ala fissa, l'airscope e i quattro terminali di scarico. Motore, Nettuno oltre quota 700 La linea &egrave; realizzata da Mansory ed &egrave; proposta con catalizzatore a 200 celle o uno scarico libero; si tratta dell'intervento pi&ugrave; strettamente meccanico, in grado di incrementare le prestazioni del motore V6 3 litri Nettuno in modo sostanziale, insieme alla mappatura. Da 630 cavalli e 730 Nm, ecco compiere un balzo radicale dalla Maserati MC20, per arrivare a quota 720 cavalli e 850 Nm. Valori che migliorano le prestazioni, fissando i nuovi riferimenti in 330 km/h di velocit&agrave; massima e 2"7 in accelerazione sullo 0-100 km/h; la MC20 di serie raggiunge i 326 km/h e accelera in 2"9. Pi&ugrave; dei valori assoluti, come sempre con le elaborazioni &egrave; la progressione alle alte andature a beneficiare dell'incremento di potenza. Assetto con cerchi forgiati&nbsp; L'assetto, oltre alle soluzioni gi&agrave; note, di molle che riducono di 25 mm l'altezza da terra, beneficia di cerchi forgiati FV.5, nella misura differenziata tra anteriore e posteriore: 21 e 22 pollici, gommati rispettivamente 255/30 e 335/22.&nbsp; Non solo cura aerodinamico-estetica, non solo elaborazione elettronica &egrave; Mansory First Edition MC20. All'interno il cliente potr&agrave; personalizzare a piacimento l'abitacolo, proposto sull'esemplare d'esordio con un ambiente interamente rivestito in pelle. Al giallo oro si affiancano lavorazioni traforate in bianco e una banda tricolore che corre sui sedili e sul cielo. Finanche i tappetini e il rivestimento del monoscocca sono rivestiti in pelle. Supercar, i 10 tuning pi&ugrave; folli che hanno stravolto i modelli originali       

Iniezione di potenza per il V6 Nettuno e bodykit in carbonio forgiato a dir poco appariscente: sono i dettagli che rendono unica la Maserati MC20 coup&eacute; elaborata Mansory

Mansory Maserati MC20, esagerata la trasformazione First Edition

        Mansory ha lanciato il suo nuovo kit di elaborazione specifico per la Maserati MC20. Il tuner tedesco ha sviluppato un pacchetto di elementi aerodinamici in carbonio per la supercar modenese, che cambia cos&igrave; volto diventando ancora pi&ugrave; estrema e aggressiva. Nuovi anche i cerchi in lega e le prese d'aria, mentre Mansory non ha rilasciato modifiche riguardanti il motore V6, che mantiene cos&igrave; le sue specifiche originali. Nel frattempo, il tuner sta sviluppando un kit analogo anche per la versione scoperta della MC20, la Cielo. Sul nuovo numero di Auto: Maserati MC20 Cielo e Ferrari 296 GTS, confronto aperto  Mansory, tuning al carbonio Nell'affollato mondo dei tuner, Mansory spicca da sempre grazie a elaborazioni estreme e senza compromessi, capaci di trasformare supercar, berline e Suv in veicoli folli ed estremi, oltre che impossibili da non notare. Aggiungendo spesso anche sostanziali upgrade tecnici per spostare verso l'alto l'asticella delle prestazioni aumentando cavalli e coppia. Si limita solo all'estetica e all'aerodinamica invece il kit sviluppato da Mansory per la MC20. Un pacchetto di elementi in fibra di carbonio che, sebbene sia stato battezzato dal produttore &ldquo;Soft kit&rdquo; stravolge il look della sportiva del Tridente donandole un aspetto simile al modello GT2 o alla supercar da pista Project24 (vettura-laboratorio che sar&agrave; prodotta in soli 62 esemplari, ndr). Il pacchetto di Mansory ha sviluppato una serie di componenti in carbonio di carattere principalmente aerodinamico, a partire da una grande ala posteriore. Sono nuove anche le minigonne, il bumper anteriore e l'estrattore posteriore, oltre alle alette supplementari posizionate sul muso e alle calotte degli specchietti. Mansory ha poi introdotto una nuova copertura per il cofano motore in luogo del lunotto in vetro (per recuperare la visibilit&agrave; viene fornita una retrocamera supplementaere) e prese d'aria specifiche, di cui una sul tetto come quella delle vetture da corsa. Completano l'opera i nuovi cerchi in lega (da 21&rdquo; davanti e 22&rdquo; dietro), le nuove molle delle sospensioni che abbassano la vettura di 25 mm. Ciliegina sulla torta &egrave; infine l'impianto di scarico specifico che pu&ograve; essere gestito tramite un telecomando. Mansory sta sviluppando intanto un kit anche per la Maserati MC20 in versione spider Cielo. Invariato il V6 Maserati Mansory non ha invece rilasciato alcuna informazione riguardo le specifiche tecniche e le prestazioni della MC20 con iL &ldquo;soft kit&rdquo;, quindi almeno per adesso l'auto elaborata dal tuner tedesco dovrebbe aver mantenuto il powertrain originale. I numeri della supercar modenese, del resto, sono da primato: la MC20 &egrave; il modello che ha portato al debutto il V6 Nettuno, un 3 litri biturbo sviluppato con tecnologie derivate dalla Formula 1. L'unit&agrave; eroga 630 cavalli e una coppia massima di 730 Nm, con un'accelerazione zerocento che viene bruciata in 2&rdquo;9 e una velocit&agrave; massima di 325 km/h. Supercar, i 10 tuning pi&ugrave; folli che hanno stravolto i modelli originali       

Il tuner tedesco ha lanciato il suo kit per la supercar modenese, con numerose componenti in carbonio e un nuovo impianto di scarico

Maserati MC20, look estremo in fibra di carbonio con Mansory

        Fino a ieri i Costruttori tedeschi monopolizzavano il segmento dei grandi Suv sportivi. La Maserati Grecale Trofeo equipaggiata con il V6 Nettuno da 3 litri e 530 cavalli, protagonista della nostra prova, ha dimostrato di avere i numeri per cancellare il dominio germanico. Ecco la nostra pagella della versione pi&ugrave; potente del nuovo Suv modenese:  Posto di guida Al di l&agrave; della posizione rialzata da Suv, ci si trova subito a proprio agio. Il volante &egrave; dimensionato correttamente. Voto: 8,5 Plancia Il fattore digitale presenta una nuova prospettiva in Maserati. Piacevole la grafica, meno la fruibilit&agrave;. Voto: 7  Abitabilit&agrave; Lo spazio non manca, ma il quinto passeggero come sempre non viene preso in considerazione adeguatamente. Voto: 7 Bagagliaio Volumetria pi&ugrave; che accettabile (570 lt), adeguata a esigenze anche famigliari, meno la conformazione &ldquo;in alto&rdquo;. Voto: 7 Visibilit&agrave; Il vantaggio stilistico che la rende cos&igrave; sinuosa non &egrave; altrettanto efficiente alla voce visibilit&agrave;. Voto: 6,5 &nbsp; Climatizzazione Il climatizzatore a tre zone &egrave; performante tanto quanto la vettura che dota. Bene le tempistiche. Voto: 8,5 Qualit&agrave; C&rsquo;&egrave; un evidente passo avanti rispetto alle ultime generazioni dei modelli del Tridente. Qui servono i volumi. Voto: 8  Hi-tech I tedeschi sono ancora un passo avanti, ma adesso anche dall&rsquo;Italia si comincia a fare sul serio. Voto: 7,5 Prezzo Per quanto i volumi siano importanti, questa particolare versione misura le performance anche nel costo. Voto: 7 &nbsp; Motore Il Nettuno &ldquo;depotenziato&rdquo; &egrave; un&rsquo;ulteriore conferma dell&rsquo;eccellente lavoro d&rsquo;innovazione in casa Maserati. Voto: 8,5 Accelerazione Il dato inferiore ai 4 secondi &egrave; anche pi&ugrave; basso del dichiarato. Queste sono performance da supercar. Voto: 9  Ripresa Nonostante le quattro ruote motrici, l&rsquo;accoppiata di motore e cambio risulta puntuale in ogni situazione. Voto: 8,5 Velocit&agrave; Quasi intorno al dato ufficiale e comunque superiore ai 280 km/h. Un Suv che va davvero veloce. Voto: 8,5  Consumo Ci sono V6 piu? efficienti. Ma se avete scelto la Trofeo a qualcosa bisogna pur rinunciare se serve. Voto: 6 &nbsp; Cambio Il cambio ZF si conferma anche questa volta un esempio concreto di efficienza ingegneristica. Voto: 8,5 Sterzo Non &egrave; diretto come ci si potrebbe aspettare, ma &egrave; assolutamente efficace nel gestire una vettura con una massa importante. Voto: 8,5  Frenata Gli spazi sono ovviamente da sportiva di razza. In pista pu&ograve; soffrire, ma su strada &egrave; pi&ugrave; che idonea. Voto: 8,5 Tenuta di strada Il limite &egrave; elevato e l&rsquo;auto rimane sempre nei ranghi. Divertimento inatteso, &egrave; stata una vera sorpresa. Voto: 8,5  Comfort La presenza delle sospensioni pneumatiche sono una garanzia in fatto di comodit&agrave;. Su ogni terreno! Voto: 8,5 ADAS La vettura dispone potenzialmente di tutto quello che serve per qualificarla al Livello 2, peccato che molto sia a pagamento. Voto: 6,5       

Ci siamo messi al volante della versione pi&ugrave; potente del nuovo Suv modenese, con il V6 Nettuno da 530 cv: ecco la nostra pagella

Maserati Grecale Trofeo, la pagella: promossa o bocciata?

        Maserati si tinge di rosa. Lo fa con Barbie, storico brand del colosso americano dei giocattoli Mattel, con cui la Casa modenese ha stretto un accordo di collaborazione per realizzare una serie speciale e in edizione super limitata del Suv Grecale. Due soli esemplari, impossibili da non notare: carrozzeria rosa con inserti in giallo acido, interni anch'essi con elementi rosa e loghi Barbie sparsi sulla carrozzeria e l'abitacolo. Un tributo a due Marchi, Maserati e Barbie, che sono stati capaci di entrare nella storia dei rispettivi settori d'appartenenza. Maserati Grecale, la video-prova  Maserati e Barbie, insieme con la Grecale Era il 1959 quando Mattel, una delle aziende produttrici di giocattoli pi&ugrave; grandi al mondo, lanci&ograve; la prima Barbie: una bambola diversa da tutte le altre in commercio all'epoca, e il cui nome era ispirato a quello di Barbara, la figlia di uno dei fondatori dell'azienda. Affiancata dal fidanzato Ken, Barbara Millicent Roberts (questo il nome ufficiale completo di Barbie) divent&ograve; rapidamente l'oggetto del desiderio delle bambine di tutto il mondo. Negli anni a venire, la famiglia della fashion doll si &egrave; allargata con nuovi personaggi e un numero pressoch&eacute; infinito di accessori. Dopo oltre 60 anni dalla sua nascita, Barbie &egrave; ancora la bambola pi&ugrave; venduta al mondo, e la stessa Mattel ha stimato che ogni secondo vengano vendute circa 3 Barbie, e che esistano, sparsi per il globo, oltre 100mila collezionisti, met&agrave; dei quali spende mediamente 1.000 dollari l'anno per acquistare nuovi esemplari e accessori. A dimostrazione che, come accaduto per Lego, il brand Barbie &egrave; andato oltre il semplice concetto di giocattolo per bambini. Una storia lunghissima e di successo che Maserati ha deciso di celebrare con una collaborazione con Mattel, che ha dato vita a una serie speciale e in produzione super limitata di appena due unit&agrave; della nuova Grecale. Il Suv si caratterizza per la vernice rosa, colore tradizionalmente legato alla celebre fashion doll, arricchito da alcuni inserti in giallo acido su cofano, prese d'aria ed estrattore posteriore, che invece sottolineano il carattere sportivo del Tridente. Anche dentro sono presenti inserti rosa, mentre i loghi Barbie fanno capolino un po' ovunque sui sedili e sulla carrozzeria. Quelli all'esterno sono realizzati con finiture iridescenti, capaci di produrre riflessi arcobaleno quando sono illuminati dalla luce del sole. Le due Maserati Grecale Barbie sono basate sulla versione pi&ugrave; sportiva del modello, la Trofeo equipaggiata con il motore V6 Nettuno da 3 litri e 530 cavalli: dotata di trazione integrale e 620 Nm di coppia, accelera da 0 a 100 orari in 3,8 secondi e raggiunge i 285 km/h. Il primo dei due esemplari di questa inconfondibile versione speciale &egrave; stata presentata a Los Angeles come uno dei Fantasy Gifts 2022 di Neiman Marcus durante la serata di lancio organizzata dal department store di lusso. Parte del ricavato dalla vendita delle due Grecale andr&agrave; all'associazione benefica Barbie Dream Gap Project. Maserati GranCabrio, ecco le prime foto della nuova scoperta del Tridente       

Prevista in appena due esemplari, la Grecale x Barbie &egrave; il frutto di un accordo tra la Casa modenese e il colosso dei giocattoli Mattel

Maserati Grecale Trofeo, edizione speciale in rosa dedicata a Barbie

        Dopo GranTurismo, tocca a GranCabrio. Prosegue rapido il piano di rinnovamento della gamma di Maserati, che ha portato al lancio, nel giro di due anni, della supercar MC20, anche in versione scoperta Cielo, del Suv Grecale e della sportiva GranTurismo. La prossima tappa del rilancio della Casa del Tridente &egrave; la nuova generazione di GranCabrio, che proprio in questi giorni sta effettuando i primi test su strada in vista del lancio sul mercato previsto per il 2023. Sportiva e confortevole, erediter&agrave; la meccanica e i motori dalla sorella a tetto chiuso. In attesa di vederla in veste definitiva, Maserati ha pubblicato alcune foto del prototipo camuffato, impegnato nei test su strada a Modena. Sul nuovo numero di Auto: Maserati GranTurismo, tradizione e innovazione  Maserati GranCabrio, via libera alla nuova generazione Lanciata nel 2009, la Maserati GranCabrio ha costituito una quota importante delle vendite del modello GranTurismo. Un successo che la Casa del Tridente punta a replicare con la nuova generazione, attualmente in fase di sviluppo, che vedr&agrave; ufficialmente la luce l'anno prossimo. Una sportiva per viaggiare veloci ma anche avvolti dal comfort, decisamente meno estrema rispetto alla MC20 Cielo e capace di ospitare fino a quattro passeggeri. Con una meccanica moderna ed efficiente: sebbene Maserati non abbia diffuso informazioni relative ai motori della futura GranCabrio, &egrave; facile immaginare che saranno gli stessi della GranTurismo coup&eacute;. Quindi spazio al V6 Nettuno da 490 e 550 cavalli, e ai tre motori elettrici per 760 cv complessivi della Folgore. Dalle foto diffuse da Maserati &egrave; possibile intuire come il design pulito ed elegante della nuova GT sia rimasto intatto anche sulla GranCabrio. E come il tetto apribile sia rimasto, come sul vecchio modello, quello tradizionale in tela. I prototipi della nuova scoperta modenese sono attualmente impegnati in un intenso periodo di test su strada, in pista e in diverse condizioni di utilizzo, in attesa del lancio. L'appuntamento sul mercato &egrave; fissato per il 2023. Maserati MC20 Cielo, a prova di vento tra i capelli       

La Casa modenese ha svelato le prime immagini del nuovo modello, attualmente impegnato nella fase di test in vista del debutto sul mercato previsto nel 2023

Maserati GranCabrio, ecco le prime foto della nuova scoperta del Tridente

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La storia di passione e innovazione inizia a Bologna nel 1914, ad opera di Alfieri Maserati come officina meccanica denominata “Officine Alfieri Maserati”. Ma è dal 1926 che si trasforma da officina che modifica o sviluppa vetture di altre case in azienda a una vera casa automobilistica che progetta, costruisce e vende vetture. Il Tridente, ispirato dalla famosa statua del Nettuno di Bologna, rappresenta il prestigio delle sportive e delle berline di lusso che sfrecciano in oltre 60 paesi.