Da un lato semplifica, dall’altro amplia l’offerta di motorizzazioni. Nuovo Toyota Hilux conserva, ovviamente, i tratti essenziali del pick-up anche nella nona generazione, che verrà commercializzata in Italia dalla prossima primavera. Conserva il telaio a longheroni, la trazione permanente integrale, l’elevata capacità di carico e rimorchio. Dove cambia è nel design, ispirato dal fuoristrada Land Cruiser e, ancor di più, nell’offerta di motorizzazioni.

La semplificazione è sul fronte delle unità diesel, con il 2.8 litri mild hybrid lanciato nel 2025 che rappresenterà l’unità principe, superando le precedenti alternative non mild hybrid e con potenze già da 150 cavalli. Il 204 cavalli sarà l'unico riferimento dell’offerta termica. Poi, prima novità assoluta: nuovo Hilux elettrico, ad affermare l’idea di una gamma multienergia alla quale da anni Toyota si è uniformata, raccogliendo i successi commerciali nelle vendite.

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Aspettando il pick up con fuel cell

Seconda novità, intuibile alla luce del progetto pilota avviato un anno fa, dal 2028 Hilux sarà anche elettrico alimentato a fuel cell. Si tratterà di una nuova generazione di pila a combustibile, sulla quale Toyota e Bmw sono al lavoro congiuntamente per debuttare sul mercato la prima con l’Hilux - e prevedibilmente l’evoluzione Mirai - e Bmw con il nuovo X5.

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Hilux elettrico, green ma con minore portata

Mettendo a confronto l’elettrificazione di Hilux mild hybrid con il sistema full Electric, emergono differenze sostanziali legate alla portata e capacità di traino, prima ancora dell’autonomia di marcia. Hilux 2.8 mhev 204 cavalli dichiara una portata fino a 1.000 kg e fino a 3,5 tonnellate di capacità di traino; valori che sull’elettrico si riducono a 715 kg e 1,6 tonnellate. Hilux a batteria è alimentato da un accumulatore da 59,2 kWh e impiega due motori elettrici, da 205 e 268 Nm di coppia su, rispettivamente, l’asse anteriore e quello posteriore. La potenza di sistema è di 195 cavalli.

La nuova generazione del pick-up conferma le misure del modello uscente, al netto della semplificazione dell’offerta che sarà unicamente con carrozzeria Doppia cabina, superando la cabina estesa finora a listino. In lunghezza dichiara 5,32 metri, per un passo di 3,08 metri e un’altezza di 1,85 metri.

Balzo in avanti su tecnologia e Adas

Dove l’evoluzione è radicale è sul design del frontale e all’interno, l’abitacolo maggiormente di impronta “automobilistica” più che da veicolo commerciale. Il pick-up fa un bel passo in avanti sull’offerta tecnologica, che vede l’infotainment da 12,3 pollici affiancare la strumentazione digitale di uguale misura. Sugli schermi sarà possibile personalizzare le modalità di trazione 4x4 attraverso il Multi-Terrain Select, che offre cinque specifici profili in alternativa a una funzione Auto per regolare la trazione sui due assi.

L’accesso a bordo è facilitato dalla presenza di serie delle pedale retrattili e a comando elettrico, una praticità di utilizzo ribadita dal gradino retrattile presente in coda, per l’accesso al cassone.

In materia di Adas, Toyota ha potenziato il pacchetto Safety Sense introducendo il Low Speed Acceleration Suppression. Rileva la pressione eccessiva sull’acceleratore alle basse velocità, evitando così il rischio di incidenti durante le manovre. Adas che contano anche il Proactive Driving Assist, grazie al quale l’elettronica supporta il guidatore nella gestione della frenata e dello sterzo in caso di rischi di incidenti rilevati dalle camere frontali e dai radar. Contenuti che saranno integrabili con futuri aggiornamenti over-the-air.