La coupé e roadster ha contribuito all'ascesa del prestigio del Marchio all'inizio del Duemila. Tre generazioni di successo che lasciano spazio all'elettrico

Audi TT, sportiva al commiato. Le migliori occasioni

Anche le belle storie finiscono. <a href="https://www.auto.it/marche/audi/modelli/tt-coupe">Audi TT</a> per venticinque ha rappresentato la sportiva, sia la coupé sia roadster, accessibile a molti. Contribuendo alla progressione del prestigio del Marchio dei Quattro Anelli.
Una 2+2 che è piaciuta sin dall’esordio nel 1998, per il suo stile e per le sue prestazioni. Per tre generazioni, la 8N, la 8J e l’attuale 8S ha soddisfatto molti clienti. Pur cambiando profondamente, dalla originale prima serie alle ultime due più classiche, è stata un punto di riferimento.
Tanto che Walter de Silva, uno dei designer più importanti, anche per il Gruppo VW, degli ultimi trenta anni, l’ha definita "il modello più rappresentativo di Audi".
<a href="https://www.auto.it/news/green/2023/01/27-6069793/audi_activesphere_concept_da_sportback_diventa_pick-up">Audi activesphere concept, da Sportback diventa pick-up</a>
<h2>TT, una sportiva speciale</h2>
Anche a trazione integrale, una eccezione per l’epoca. Nel suo genere è una vettura che ha presentato un’offerta molto completa, inusuale per una nicchia.
Non è mai stata ibrida e non sarà elettrica. Audi TT, dopo aver abbandonato il Diesel, si appresta a uscire di produzione nell’estate del 2023. Nel Regno Unito è già stata lanciata la Final Edition, e in tutto il mondo la <a href="https://www.auto.it/news/anteprime/2022/10/05-5778247/audi_tt_rs_iconic_edition_serie_limitata_per_i_25_anni">serie limitata Iconic Edition</a>, ultimi treniper chi vuole assicurarsi il modello.

I piani del Gruppo VW, da tempo impegnato un graduale “all in” verso l’auto elettrica, hanno segnato il destino della TT, la cui sigla è acronimo di Tradition und Technik, destinata e entrare nella storia.
Non a caso è una delle ultime, assieme alla RS 3 a portare sulle strade la riedizione del 5 cilindri di Audi, con una potenza, 400 cavalli, che la avvicina alle supercar. 

Grazie ai numeri di <a href="https://www.autoscout24.it/">AutoScout24</a>, vi proponiamo le migliori occasioni di Audi TT, benzina e diesel, nei tre allestimenti in progressione di potenza: TT, TTS e TT RS. Una escalation speciale, la sportiva dalle dimensioni giuste, dai 4,04 metri ai 4,20 metri negli gli anni, è destinata ad avere ancora molti estimatori.
Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Audi">le migliori occasioni di Audi nuove e usate</a>
<div style="page-break-after: always"> </div>
<h4>Audi TT, la 2+2 per tutti</h4>
Nelle tre generazioni è sempre stata disponibile come coupé e con capote in tela, sin dall’inizio a trazione integrale e anche col cambio automatico. Prima il meno apprezzato, rispetto al manuale Tiptronic, poi con il prestazionale doppia frizione DSG, arrivato nel 2003.
La TT ha sempre avuto la piattaforma di A3 e Golf, sviluppata per avere un carattere più sportivo. La prima serie, più arrotondata, era un chiaro omaggio alle Auto Union nello stile, le seguenti hanno seguito stilemi più classici.

La potenza non è mai stata un problema, accoppiata a un pacchetto tecnico sempre di alto livello. Come all’avvento delle sospensioni a controllo elettronico Magnetic Ride nella seconda generazione o del Virtual Cockpit nella terza. Sempre al passo coi tempi, mettendo sul piatto una ottima qualità costruttiva, TT su strada ha un comportamento dinamico di buon livello.

Sempre apprezzata e con un prezzo accessibile di seconda mano: le versioni Diesel tra i 21.700 e i 24.800 euro di prezzo medio, le benzina da tra i 18.000 e i 24.000 euro.
Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Audi">le migliori occasioni di Audi nuove e usate</a>
<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2>TTS, più prestazioni, più lusso</h2>
La granturismo della TT nasce con la seconda generazione del 2009. E parte subito forte, con il 2 litri derivato dal Golf GTI, ma con un significativa iniezione di potenza a 272 cavalli.
Entra nel club delle vetture che staccano lo 0-100 in 5 secondi (5,2 per la precisione) con un allestimento più personalizzato, con calandra single frame e specchietti cromati e i quattro scarichi posteriori.

Con l'attuale terza generazione la potenza è salita fino a 320 cavalli (0-100 in 4,5 secondi) e 370 Nm di coppia. Al piano superiore, con un passo speciale.
Prezzi variabili, data la non grande diffusione. Per gli esemplari in buono stato la media è di 32.000 euro.
 
Sfoglia le pagine per continuare a leggere
<div style="page-break-after: always"> </div>
<h2>TT RS, la supersportiva tascabile</h2>
La versione più estrema e più prestigiosa nasce nel 2009, presentata al Salone di Ginevra, con un richiamo alla storia sportiva del Marchio che la caratterizza in tutte le sue edizioni. Il motore cinque cilindri da 2,5 litri, un mito degli anni Ottanta, ovviamente potenziato dal turbo e dalla iniezione diretta.
Rispetto ai 2,1 litri del propulsore di lancio nel 1980 da 200 cavalli su Audi quattro, il salto porta a 340 cavalli e 450 Nm di coppia.

Scaricati sulla trazione integrale e su un peso di 1.450 kg (della coupé, la Roadster 1.510 kg) permettono uno 0-100 in 4,6 secondi.
L’estetica, seppur più personalizzata, cambia poco rispetto a TT e TTS, ma l’assetto è ribassato.

La versione attuale porta il 5 cilindri a 400 cavalli e 480 Nm, lo scatto è di 3,7 secondi nello zero-cento: buono per andare a caccia di supercar.
Prezzo medio di 57.800 euro.
Potrebbe interessarti: <a href="https://www.auto.it/annunci/search?makemodel=Audi">le migliori occasioni di Audi nuove e usate</a>

La coupé e roadster ha contribuito all'ascesa del prestigio del Marchio all'inizio del Duemila. Tre generazioni di successo che lasciano spazio all'elettrico