Conosciuta e desiderata in tutto il mondo, la Ferrari ha legato il proprio nome a quello di alcuni modelli davvero unici: ecco i 5 (+1) più importanti secondo noi

Ferrari, i 5 modelli (+1) che hanno fatto la storia del Cavallino

“Se chiedete a un bambino di disegnare un'auto, la farà rossa”. Così Enzo <a href="https://www.auto.it/search?p=1&key=ferrari">Ferrari</a>, in una sua celebre citazione, riassumeva perfettamente la fama a cui le sue automobili sono giunte: talmente iconiche e uniche da essere riconoscibili e conosciute anche da parte di chi, come i bambini, di auto sa poco o nulla. Ma questa del Drake non è solo una frase romantica dettata dalla passione. Anche i numeri infatti dicono che la Ferrari è, a dispetto delle sue piccole dimensioni, un colosso all'interno dell'industria dell'automotive. Al di là del valore economico dell'azienda – peraltro in costante crescita – Ferrari si conferma ormai da anni come il “brand più forte al mondo”, nonché uno dei soli 12 in tutto il pianeta a godere del rating AAA+ secondo Brand Finance.
Dati probabilmente poco interessanti per gli appassionati di auto, ma che fanno capire come la Ferrari sia una Casa conosciuta, apprezzata e desiderata in tutto il pianeta. Le auto di Maranello rappresentano del resto un mix di valori sia tecnici che simbolici: prestazioni mozzafiato, design, Made in Italy e storia. Quella lunga storia cominciata quasi per caso con il Cavallino Rampante donato a un giovane Enzo Ferrari dai genitori di Francesco Baracca, eroe della Prima Guerra Mondiale, e divenuto simbolo ufficiale dell'azienda dopo la Seconda. Come una fenice che rinasce dalle proprie ceneri, infatti, la Ferrari di oggi vide la luce sulle macerie dei bombardamenti, iniziando un percorso che dalla provincia di Modena l'ha portata sulle strade – e sulle piste – di tutto il mondo.
Tra i numerosissimi modelli che hanno fatto la storia di questa Casa, ne abbiamo selezionati 5 che consideriamo i più iconici e importanti. Aggiungendone anche uno che, per vari motivi, ha deluso le aspettative. Ecco la nostra Top 5 (+1).
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<h2 style="text-align: justify;">Ferrari 125 S</h2>

La prima Ferrari non si scorda mai. Benché costruita in appena due esemplari, questa vettura è entrata di diritto a far parte della storia del Cavallino in quanto primo modello mai realizzato dalla Ferrari con questo Marchio. Prima di allora infatti il Drake aveva costruito un'altra auto, ma fu costretto a utilizzare un altro nome – Auto Avio – poiché una clausola del contratto firmato con Alfa Romeo, a Enzo Ferrari venne impedito di usare il proprio cognome fino al 1943. Un periodo che coincise con quello della Seconda Guerra Mondiale, al termine della quale, nel '47, Ferrari potè finalmente dare alla luce la 125 S usando il proprio nome. Naturalmente abbinato all'effigie del Cavallino Rampante, fino ad allora usato solo sulle Alfa da corsa.
La 125 S era dotata di un motore a 12 cilindri (destinato a diventare un elemento irrinunciabile per la Casa di Maranello, e che differenziava questo modello dalla Auto Avio 815, dotata di un motore sempre 1.5 ma V8) di appena 1,5 litri. La cilindrata unitaria era così di appena 125 cm3 (da qui il nome della vettura). Tale motore esprimeva 118 cavalli a 6.800 giri/min, con una velocità massima di 210 km/h.
L'auto ebbe una fitta carriera sportiva, con la partecipazione a gare del campionato mondiale, facendo il proprio debutto al GP di Piacenza e ottenendo il primo successo nel GP di Roma, sul circuito delle Terme di Caracalla con Franco Cortese, e poi a Parma con Tazio Nuvolari: era l'inizio di un'era in cui le vetture erano concepite principalmente per le corse, prima ancora che per la strada. La carriera della 125 S, in ogni caso, fu molto breve. Già nello stesso 1947 la Ferrari lanciò la 159 S, a cui seguì l'anno successivo la 166 S. 
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<h2 style="text-align: justify;">Ferrari 250 GTO</h2>

Tutte le Ferrari, specie quelle meno recenti, hanno un ingente valore economico. Ma le vetture della serie 250 le superano tutte. Questo modello ci ha ormai abituati a veder abbattere ogni record in tutte le aste in cui un esemplare è stato messo in vendita. Clamorosi i casi della GTO priva di cambio venduta nel 2017 per 44 milioni di dollari, e quella battuta all'asta l'anno successivo per la cifra record di 80 milioni di dollari (circa 70 milioni di euro).
Ma cos'è che ha reso quest'auto tanto preziosa? Innanzitutto la sua rarità: la 250 GTO venne prodotta in soli 36 esemplari tra il 1962 e il '64. Poi il design del modello, a firma di Giotto Bizzarrini con Sergio Scaglietti, ha conquistato il pubblico dell'epoca ma anche quello attuale, tanto che la 250 è diventata una vera e propria icona dello stile italiano. Infine il palmarès della vettura, che conquistò numerosissime vittorie in tutto il mondo. Dalla 12 Ore di Sebring alla 24 Ore di Le Mans, passando per il Tourist Trophy, la 500 km di Spa e la Targa Florio, con piloti del calibro di Phil Hill, i fratelli Rodriguez, Roger Penske, Graham Hill, Lodovico Scarfiotti e Lucien Bianchi.
A rendere unica questa vettura anche la scheda tecnica, impressionante se si considera l'epoca in cui l'auto è stata realizzata. La 250 GTO infatti poteva contare su un motore V12 da 3 litri capace di circa 300 cavalli, con una potenza specifica di 100 cv/litro, un record per gli anni '60. Le prestazioni erano di conseguenza elevatissime, con un'accelerazione da 0 a 100 in 6 secondi e una velocità massima che poteva arrivare, a seconda dei rapporti utilizzati, a 283 km/h. La sigla GTO (gran turismo omologata) è stata poi ripresa negli anni '80 per la 288 GTO e di recente per la 599 GTO, versione estrema della berlinetta 599 GTB Fiorano.
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<h2 style="text-align: justify;">Ferrari Testarossa</h2>

Non è mai stata la Ferrari più veloce di tutte, né quella con le quotazioni economiche più alte. Eppure, la Testarossa è diventata una delle più iconiche e riconoscibili tra le vetture di Maranello. Merito di un design davvero particolare e inconfondibile, di un nome accattivante ed evocativo e di una convincente carriera televisiva come “star” della serie TV Miami Vice. Disegnata da Pininfarina, la Testarossa sfoggiava una linea estremamente vistosa, tanto da creare qualche malumore tra i ferraristi più legati alla tradizione: la coda era particolarmente larga, e una serie di griglie orizzontali dominavano la fiancata e il posteriore dell'auto.
Progettata come erede della 512 BB, la Testarossa venne lanciata nel 1984 per andare a occupare lo spazio al top della gamma Ferrari. Il suo motore a 12 cilindri “piatto” di quasi 5 litri, posizionato centralmente, erogava 390 cavalli e le consentiva di raggiungere i 290 km/h, accelerando da 0 a 100 in 5,7 secondi. Durante la sua carriera, durata fino al 1992, la Testarossa non subì mai aggiornamenti corsposi, se non l'adozione della marmitta catalitica (che fece calare la potenza a quota 380 cavalli) e dei doppi specchietti retrovisori in posizione tradizionale (all'inizio era presente solo quello dal lato guida, insolitamente installato a metà del montante anteriore). Nel '92, l'auto lasciò al posto alla 512 TR e alla F512M, che erano sostanzialmente delle evoluzioni della Testarossa con nomi differenti.
Ma da cosa deriva questo nome così particolare? Ferrari trasse ispirazione dalla 250 Testa Rossa, rarissima – e preziosissima – barchetta del 1957 a cui erano state colorate di rosso le testate del motore. Secondo la leggenda, l'iniziativa non fu studiata dalla Casa ma presa da un meccanico a cui era avanzata della vernice. Da allora tutte le vetture del Cavallino rampante sono state dotate di testate colorate di rosso, peculiarità ripresa dalla Testarossa per il suo nome. Quest'ultima, tra l'altro, è stata la prima Ferrari di serie a non avere uno o più numero all'interno della sua nomenclatura.
<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/06/15-4374411/come_trasportare_una_tv_su_una_ferrari_testarossa/">Come trasportare una tv su una Ferrari Testarossa</a>
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<h2 style="text-align: justify;">Ferrari F40</h2>

Rivoluzionaria. È questo uno degli aggettivi che meglio calzano alla F40, una delle Rosse più innovative della storia del Cavallino Rampante. A partire dal design fino ad arrivare alla scheda tecnica, questa hypercar introduceva numerose innovazioni. Lanciata nel 1987 per celebrare il 40° anniversario della Ferrari, la F40 usciva a soli tre anni di distanza dalla 288 GTO. Rispetto a quest'ultima, l'aspetto esteriore cambiava radicalmente: se la 288 era l'esempio perfetto della tradizione Ferrari, la F40 si presentava come estrema e innovativa, con una linea ispirata alla Formula 1, un vistoso alettone posteriore (quasi un unicum per la Casa di Maranello), i tre scarichi centrali (ripresi nel 2009 dalla 458 Italia) e il motore a vista.
La F40, ultima Rossa turbocompressa per quasi 3 decenni, fino al debutto della California T, portava inoltre in dote per la prima volta materiali leggeri e compositi, come il kevlar per il telaio, la fibra di vetro e resine aeronautiche per il serbatoio (un elemento che a lungo andare si è rivelato causa di incendi, se non manutenzionato regolarmente). Nel suo cofano posteriore, un possente V8 turbo da 3 litri, capace di ben 476 cavalli (contro i 400 della 288 GTO) abbinati alla trazione posteriore, a un cambio manuale a 5 rapporti e a un sound unico.
Pensata per essere un prodotto super esclusivo in appena 400 esemplari, la produzione arrivò a quota 1.000 unità, a cui se ne aggiunsero altre quando la F40 venne omologata per il mercato americano. La supercar di Maranello arrivò così a quota 1.337 esemplari, il cui valore schizzò immediatamente verso l'alto: il prezzo dell'auto era infatti di 374 milioni di lire, ma gli speculatori arrivarono a chiederne due miliardi per un esemplare. Rivale diretta di “mostri sacri” come la Porsche 959 e la Jaguar XJ220, la F40 si rivelò la più apprezzata e anche la più veloce: al suo debutto nel 1987 la Ferrari conquistò il record di auto stradale più veloce del mondo, con 324 km/h, battuta poi quattro anni dopo dalla Bugatti EB110. Tutt'oggi, la F40 è una delle Rosse più preziose e ricercate, con valutazioni superiori al milione di euro.
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<h2 style="text-align: justify;">Ferrari LaFerrari</h2>

L'auto è fatta di grandi cambiamenti, a cui nessuno può sfuggire. Nemmeno se ti chiami Ferrari. L'elettrificazione fa parte di queste rivoluzioni inevitabili, con l'obiettivo anch'esso imprescindibile della mobilità sostenibile. Il lungo cammino della Rossa verso un futuro “verde” è cominciato nel 2013, con il lancio della LaFerrari, la prima vettura ibrida del Cavallino Rampante. Frutto dell'esperienza maturata in Formula 1 a partire dal 2009 con il Kers, LaFerrari è stata concepita come ogni altra Ferrari “nonostante” la componente elettrica, che è stata messa al servizio non dell'efficienza bensì della prestazione.
La Ferrari LaFerrari è entrata a gamba tesa nella gamma di Maranello ponendosi al vertice di essa, raccogliendo l'eredità di vetture come 288 GTO, F40, F50 ed Enzo. Estrema nelle forme e nella meccanica, la prima hypercar ibrida del Cavallino poteva contare su un tradizionale V12 a benzina aspirato naturalmente, da 6,3 litri e 800 cavalli, abbinato a un'unità elettrica capace di ulteriori 163 cv. La potenza complessiva si attestava così a quota 963 cv, diventando la Ferrari stradale più potente mai prodotta fino ad allora. Folli le prestazioni, con una top speed di oltre 350 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 in meno di 3 secondi. Senza alcuna necessità di fermarsi per ricaricare la batteria: sulla LaFerrari, infatti, veniva utilizzata la stessa tecnologia Kers della F1, che sfruttava le frenate e le decelerazioni per fare rifornimento di energia.
La LaFerrari è stata lanciata come “manifesto” della tecnologia made in Maranello, ma anche per reagire alle avversarie Porsche e McLaren, che nello stesso periodo avevano presentato le loro 918 Spyder e P1. LaFerrari si è affermata come la più potente di questo esclusivissimo trio, e ha costituito una pietra miliare per la Casa di Maranello. Dando il via a un processo di elettrificazione che vede nella SF90 Stradale il suo tassello successivo e che nel prossimo futuro porterà alla prima Rossa completamente a zero emissioni.
<a href="https://www.auto.it/news/news/2021/05/17-4251029/ecclestone_vende_la_ferrari_laferrari_aperta_con_la_dedica_di_marchionne/">Ecclestone vende la Ferrari LaFerrari Aperta con la dedica di Marchionne</a>
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<h2 style="text-align: justify;">Bonus: Ferrari Mondial</h2>

Nella storia Ferrari è impossibile trovare modelli che siano stati dei veri e propri fallimenti. Tuttavia ci sono vetture che, per un motivo o per l'altro, non si sono rivelate all'altezza delle aspettative. Che, quando si parla della Casa di Maranello, sono inevitabilmente sempre molto alte. Tra queste Ferrari sotto le attese spicca la Mondial, da molti giudicata come uno dei modelli meno riusciti che la Rossa abbia mai realizzato. Ma come mai questa GT è tanto vituperata?
La Mondial era nata sotto i migliori auspici: il suo stesso nome era stato scelto per celebrare il successo della Scuderia nel Campionato 1979 della Formula 1 (come fatto con la 500 Mondial negli anni '50) e aveva il compito di riscattare lo scarso successo avuto dalla Dino 308 GT4. In particolare, rispetto alla Dino disegnata da Bertone, la Mondial sfoggiava un design frutto della matita di Pininfarina, completamente rivisto e decisamente più tradizionale. Perfino troppo, tanto da risultare poco personale nonostante alcune soluzioni innovative (come le prese d'aria laterali con griglie orizzontali, poi riprese dalla Testarossa). L'auto era una coupé 2+2, con motore posteriore-centrale: una soluzione che sarebbe stata di lì a poco abbandonata, delegando il ruolo di Ferrari a 4 posti alla 456 GT, con motore V12 in posizione anteriore, e quello di sportiva con V8 centrale alla 308 a due posti.
Complice dello scarso successo della Mondial anche una qualità giudicata da molti non al livello di una Ferrari, mentre nel corso degli anni sono emerse problematiche relative all'affidabilità di alcune componenti (in particolare problemi di ruggine). Neppure le prestazioni hanno contribuito a fare della Mondial una vettura di successo. Specie nella prima versione, in cui il V8 da 3 litri erogava la potenza non eccezionale di 214 cavalli, con prestazioni modeste. Alla fine della sua carriera, durata oltre 13 anni, la Mondial venne prodotta in poco più di 6mila esemplari. Ancora oggi, a distanza di anni, questo modello non è stato rivalutato come accaduto per altre sportive “incomprese” (come la Maserati Biturbo o la Dino GT4) ma questa può essere un'opportunità per chi punta a comprare una Ferrari a un prezzo vantaggioso: un esemplare di Mondial in buone condizioni si può portare a casa con meno di 40mila euro.

La prima Ferrari della storia vide la luce nel 1947. Uscì in due configurazioni, spyder monoposto con V12 1.5 da 90 CV e biposto "a sigaro" da competizione con identico propulsore portato a 118 CV per 210 km/h di massima. Il suo 12 cilindri costituì la base per motorizzare la 125 F1, prima monoposto del Cavallino a partecipare al Circus iridato

Ferrari 125 S FOTO

Gli addetti ai lavori la considerano la Ferrari per antonomasia, la migliore vettura mai fabbricata a Maranello e la sportiva di punta degli anni Sessanta. Progettata da un giovane Mauro Forghieri, la coupé è stata protagonista nelle competizioni sportive, diventando una regina del Gran Turismo

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Una delle Ferrari più amate della storia continua a incantare per le sue forme uniche e originali, superando i limiti dell'età anche grazie all'urlo del suo motore V12 da 390 cv

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Uno dei fiori più belli mai sbocciati a Maranello, nato dalle intemperie e frutto delle idee dell'ingegnere Nicola Materazzi, che ha dato vita a una delle auto sportive più belle di sempre. Nacque per stupire su strada e su pista, con i suoi 478 CV e la velocità massima dichiarata di 324 km/h

Ferrari F40 FOTO

La vettura, con optional esclusivi e con dedica speciale dell’ex numero 1 di Maranello Sergio Marchionne, ha raggiunto cifre da capogiro. Il modello monta un V12 in grado di erogare 963 CV e oltre 900 Nm e ha tantissimi estimatori


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