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<p>La <b>X6</b>,  il cosiddetto <b>SAC </b>(<i>Sport Activity Coupé</i>) di Monaco, sta scalzando la Porsche dal trono di SUV più modaiola. Pare che ai clienti importi poco o nulla che la BMW abbia soltanto quattro posti e un baule meno accessibile rispetto a quello degli altri SUV. Il suo originale design, imponente e tutto muscoli, fa passare in secondo piano questi aspetti e per alcuni la rende più appetibile rispetto a una tradizionalista come la Cayenne.</p>


<p>La X6 3.0d parte da 62mila euro per finire ai 69mila della &ldquo;nostra&rdquo; Futura. La X6 svetta per le linee sono morbide e tondeggianti, i comandi pi&ugrave; ricercati e certe soluzioni decisamente pi&ugrave; all&rsquo;avanguardia: come ad esempio il freno di stazionamento elettrico apiuttosto che il joystick del cambio automatico, che sulla X6 &egrave; un capolavoro di design oltre che pi&ugrave; piacevole da usare perch&eacute; a impulso elettrico invece che tradizionale. Gli unici due posti posteriori della X6 sono penalizzati in altezza a causa del padiglione spiovente, mentre sul fronte dello spazio riservato alle gambe entrambe offrono adeguata libert&agrave; di movimento. Poi c&rsquo;&egrave; il baule, anche in questo caso limitato dall&rsquo;originale design della coda della X6: la soglia di carico &egrave; molto alta, il che comporta sforzi quando si tratta di sollevare bagagli pesanti. La BMW adotta invece un assetto che privilegia il dinamismo di guida, dunque piuttosto rigido nel contenere i movimenti laterali della scocca (pressoch&eacute; nulli) ma meno abile a sovrastare le sconnessioni dell&rsquo;asfalto.<br /><img src="https://cdn.auto.it/images/2009/06/01/c_3_media_815615_immagine.jpg" alt="BMW X6 3.0d Futura" title="BMW X6 3.0d Futura" /></p>


<h1>Eleganza hi-tech</h1>
<p>Le linee morbide e moderne della plancia non vanno a scapito della razionalit&agrave;. Che &egrave; di buon livello nonostante la X6 non abbia ancora ricevuto in dote l&rsquo;ultima edizione dell&rsquo;iDrive, il pomello centrale reso pi&ugrave; semplice nell&rsquo;utilizzo. Sopra, il freno di stazionamento elettrico e il joystick del cambio, anch&rsquo;esso a impulso elettrico: elevata la comodit&agrave; d&rsquo;impiego.</p>
<h1>I sedili ti abbracciano</h1>
<p>Dall&rsquo;alto della X6 si domina la strada, ma grazie alle molteplici regolazioni &egrave; possibile assumere anche una posizione di guida infossata, da vera sportiva. Estremamente comodi, peraltro, i sedili Comfort previsti in opzione: fra le svariate regolazioni elettriche, anche quelle per la larghezza dei fianchetti e per l&rsquo;inclinazione della parte superiore dello schienale.</p>
<h1>Occhio alla testa</h1>
<p>I passeggeri pi&ugrave; alti non hanno vita facile, seduti dietro: l&rsquo;andamento spiovente del padiglione limita lo spazio in altezza. Del resto l&rsquo;accoglienza &egrave; ottima: abbondante spazio per le gambe e in larghezza.<br />&nbsp;</p>
<h1>Dall&rsquo;alto del baule</h1>
<p>Il problema del baule non &egrave; tanto lo spazio quanto l&rsquo;eccessiva altezza del piano di carico, che comporta sforzi.</p>
<p><br /><img src="https://cdn.auto.it/images/2009/06/01/c_3_media_815606_immagine.jpg" alt="BMW X6 3.0d Futura" title="BMW X6 3.0d Futura" /></p>

<p>E' fluido il sei cilindri in linea BMW (235 cv e 53,4 kgm) grazie al rendimento del cambio automatico <b>Steptronic</b>, che esalta in modo pi&ugrave; efficace le doti del turbodiesel di Monaco. Lavora con slittamenti del convertitore molto contenuti, creando un collegamento quasi diretto, senza filtro, fra propulsore e trasmissione. E se impiegato in modalit&agrave; manuale, risulta &egrave; veloce. <br />Valido lo sterzo, specie se dotato dell&rsquo;Active Steering, dispositivo che lo rende estremamente diretto nel misto e in parcheggio. Ottimi i freni, con d&rsquo;arresto incredibilmente contenuti in relazione alle masse: da 100 km/h bastano appena 35,3 metri. <br />Con la X6 si va difficilmente oltre gli <b>8/8,5 km/litro </b>di media reale. C&rsquo;&egrave; di buono che le soste sono poco frequenti grazie all&rsquo;elevata autonomia, garantita dal serbatoio da 85 litri. <br />BMW paga la scelta di un assetto tendenzialmente rigido. Che da un lato rende la X6 estremamente piatta in curva, dall&rsquo;altro fa avvertire per&ograve; in misura maggiore ogni sconnessione dell&rsquo;asfalto. <br />Notevole il piacere di guida, lala X6 &egrave; piatta come una GT e favorita da una ripartizione della coppia (anche fra le due ruote posteriori) che riduce al minimo il sottosterzo contribuendo a un quadro dinamico al vertice della categoria.<br /><img src="https://cdn.auto.it/images/2009/06/01/c_3_media_815598_immagine.jpg" alt="BMW X6 3.0d Futura" title="BMW X6 3.0d Futura" /></p>


BMW X6 3.0d Futura

Rilevamenti e Tecnica

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