Se la cava ovunque: erede della Freelander, offre confort e spazio in abbondanza

Resettate la vostra mente e ricominciate da capo: la Discovery fin qui conosciuta non esiste più — o meglio esisterà ancora per poco — ma la Land Rover che vedete in queste pagine e che si chiama Discovery Sport non è la sua sostituta bensì il Suv destinato a rimpiazzare la Freelander.Confusi? Ok, proviamo a farla più semplice. Land Rover ha deciso fare della Discovery una nuova famiglia di Suv: la Sport, che è compatta e dinamica, e in autunno arriverà un modello più grande che sarà il vero sostituto del classico Discovery.La Sport appena arrivata in concessionaria, di fatto, prenderà il posto della Freelander (rispetto alla quale è più lunga di 10 cm, 4,6 metri in tutto) ed è un’alternativa più versatile e razionale alla Evoque.La Discovery Sport costa infatti un po’ meno del Suv modaiolo marchiato Range Rover (circa un migliaio di euro in meno a parità di meccanica e allestimento), però è più spazioso (può avere anche 7 posti) e a livello tecnico ha poco o nulla da invidiare.Vanta infatti una nuova scocca in acciaio più leggera, un inedito retrotreno multilink e una serie di novità tecnologiche che lo pongono al passo coi tempi. Gli aspetti in comune con la Evoque sono invece i propulsori e le trasmissioni, con il poco ambito 2 litri turbo-benzina da 240 cavalli e i più appetibili 2.2 litri turbodiesel da 150 e 190 cavalli, quest’ultimo oggetto del nostro test. I cambi sono a 6 marce manuale oppure l’opzionale automatico ZF a 9 rapporti. Mentre per quel che riguarda la trasmissione, la Discovery Sport offre una doppia scelta: la conosciuta trazione 4x4 permanente con frizione Haldex, oppure la cosiddetta Active Driveline, che funziona come una trazione anteriore ma quando è necessario mette in funzione anche l’asse posteriore; è un optional da un migliaio di euro, in teoria consente di consumare meno, però per ragioni tecniche non è compatibile con la terza fila di sedili, i famigerati due posti posteriori in più che portano a 7 il numero di passeggeri a bordo.Lo spazio in abitacolo è uno degli aspetti che colpisce maggiormente una volta dentro alla Discovery Sport. Grazie a un passo maggiorato di 80 mm rispetto alla Evoque, i passeggeri posteriori non devono rannicchiare le gambe e anche in larghezza la presenza di un terzo incomodo non è un problema. Pratica poi la possibilità di far scorrere in senso longitudinale i sedili posteriori (di 16 cm), per aumentare una capacità di carico che già di suo è considerevole (981 litri).Per quel che riguarda la zona anteriore, è pregevole la qualità dei materiali impiegati. Ma il design della plancia piuttosto rigoroso e fin troppo tradizionale non rende giustizia a un ambiente che invece è ricercato fin nei minimi dettagli, con attenzione alla praticità (tutti i vani, ampi, sono provvisti di fondi anti sdrucciolo, prese Usb a volontà), ma che a prima vista offre una sensazione di austerità.A risollevare l’ambiente ci pensa il nuovo impianto multimediale, dall’interfaccia molto intuitiva e dalla praticità a prova di dinosauro grazie allo schermo touch e agli otto tasti fisici nel caso non amiate sfiorare lo schermo. Un ambiente rassicurante, insomma, che si riflette nel comportamento stradale della Discovery Sport. Che ha nel confort il suo vero punto di forza.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/04/Land-Rover-Discovery-Sport-2.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-38980" src="https://cdn.auto.it/images/2015/05/22/land-rover-discovery-sport-2-300x138.jpg" alt="Land Rover Discovery Sport 2" width="300" height="138" /></a>&nbsp;<h2>Sulla HSE c&rsquo;&egrave; tutto quel che serve </h2>Dei quattro allestimenti disponibili, l&rsquo;HSE &egrave; uno dei pi&ugrave; ricchi e di meglio c&rsquo;&egrave; soltanto l&rsquo;HSE Luxury. Di serie ci sono gi&agrave; i proiettori allo xeno con luci diurne a Led e le ruote da 18 pollici con pneumatici quattro stagioni. Non mancano i sensori di parcheggio anteriori e posteriori con telecamera e il nuovo impianto multimediale con schermo touch da 8 pollici.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/04/Land-Rover-Discovery-Sport-.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-38976" src="https://cdn.auto.it/images/2015/05/22/land-rover-discovery-sport--300x220.jpg" alt="Land Rover Discovery Sport" width="300" height="220" /></a><h2>Semplice e ben fatta </h2>Il design della plancia &egrave; all&rsquo;insegna della semplicit&agrave; e della razionalit&agrave;, nonch&eacute; della qualit&agrave; costruttiva grazie a materiali di ottimo livello. Contribuisce alla pulizia stilistica il pomello del cambio a scomparsa, ormai presente su tutte le Land Rover e Jaguar, come pure il portaoggetti nascosto con una tendina sul tunnel centrale. Nella zona anteriore sono presenti ben 3 prese Usb e una Aux-In.<h2>Dietro puoi crearti tanto spazio </h2>Sulla versione HSE sono di serie i sedili con regolazione elettrica a 8 vie rivestiti in pelle pieno fiore. La posizione di guida &egrave; piuttosto rialzata e l&rsquo;unico aspetto migliorabile &egrave; il piantone sterzo, che sarebbe preferibile in posizione un po&rsquo; pi&ugrave; verticale. Pregevole lo spazio nella zona posteriore: le gambe hanno ampia libert&agrave; di movimento e anche un eventuale terzo passeggero pu&ograve; trovare posto comodamente, perch&eacute; non ostruito dal tunnel centrale. Il divano posteriore, frazionato al 40/60, &egrave; scorrevole in senso longitudinale di 160 millimetri attraverso due leve ben raggiungibili.<h2>Un bel baule, oppure sette posti </h2>Il baule ha una forma regolare e ben sfruttabile, sebbene sia rivestito con materiali di qualit&agrave; soltanto discreta. Per&ograve; &egrave; ben attrezzato: ci sono quattro occhielli di fissaggio, una presa 12V e un pratico sblocco elettrico per gli schienali posteriori, che avviene attraverso la pressione di un tasto. Il volume di 981 litri &egrave; ampliabile facendo scorrere i avanti i sedili, ma il piano di carico non &egrave; perfettamente piatto. A richiesta (1.330 euro) ci sono due sedili in pi&ugrave;.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/04/Land-Rover-Discovery-Sport-3.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-38981" src="https://cdn.auto.it/images/2015/05/22/land-rover-discovery-sport-3-300x165.jpg" alt="Land Rover Discovery Sport 3" width="300" height="165" /></a>Sar&agrave; la suggestione che arriva dal marchio Land Rover, oppure dal nome Discovery che evoca avventura, sta di fatto che una volta appoggiato il fondoschiena su questa Sport avresti voglia di puntare il muso verso la Scozia o il Marocco e arrivare a destinazione tutto d&rsquo;un fiato, con soste tecniche soltanto per i liquidi. &Egrave; un gran bel viaggiare, lo ammettiamo. E buona parte del merito va all&rsquo;eccellente lavoro che i tecnici inglesi hanno svolto in materia di sospensioni. Il nuovo multilink posteriore, ma anche l&rsquo;avantreno con bracci in alluminio preso dall&rsquo;Evoque, funzionano davvero bene e riescono a minimizzare le imperfezioni di qualsiasi tipo&nbsp;di strada che non sia liscia come l&rsquo;olio. E non lo fanno in maniera eccessivamente soft, stile materasso ad acqua che alla lunga risulterebbe fastidioso, ma con una compostezza davvero pregevole.Se a questo si aggiunge un&rsquo;insonorizzazione della cabina ben curata, che non sfora i 70 decibel a 130 orari, ecco che la Discovery Sport consente di macinare chilometri che &egrave; un vero piacere. Un ottimo compagno di viaggio &egrave; il turbodiesel pi&ugrave; potente a disposizione di questa Land, il 2.2 litri da 190 cavalli. Forte di una cubatura pi&ugrave; elevata rispetto alla normalit&agrave; dei diesel in circolazione, l&rsquo;SD4 mette sul piatto una dose di coppia massiccia (420 Nm) e&nbsp;una fluidit&agrave; d&rsquo;erogazione notevole. Il tiro si avverte gi&agrave; ben prima del picco massimo di coppia (2000 giri) e la lancetta del contagiri sale con una scioltezza e una rotondit&agrave; pregevoli, peraltro con un tono di voce sempre compassato e mai fastidioso nemmeno a freddo.La bont&agrave; di questo propulsore trova riscontro anche nei numeri che abbiamo misurato. Perch&eacute; considerato che deve caricarsi in spalla una massa prossima alle due tonnellate, il fatto che riesca a spingere la Discovery Sport a duecento orari effettivi, a farle raggiungere i cento orari in poco pi&ugrave; di nove secondi e che in media possa coprire oltre 14 chilometri con un litro di gasolio, crediamo che una pacca sulla spalla se la meriti decisamente. In tutto questo, il 2.2 SD4 &egrave; aiutato senza dubbio dalla trasmissione, che nella fattispecie &egrave; la opzionale ZF automatica a 9 rapporti (2.420 euro). Una moltitudine tale di marce, fa s&igrave; che si viaggi quasi con un cambio a variazione continua, il che significa che la lancetta del contagiri si trover&agrave; sempre attorno al regime ottimale di coppia massima. &Egrave; difficile, insomma, che ci si trovi con il motore in affanno. Anche se, a dirla tutta, da questo nuovo ZF ci aspettavamo qualcosa in pi&ugrave; in termini di fluidit&agrave; e velocit&agrave; di cambiata: talvolta strappa un po&rsquo; nei passaggi e anche nella modalit&agrave; pi&ugrave; sportiva o manuale non &egrave; un fulmine; restando in casa ZF, l&rsquo;8 rapporti ampiamente usato da molti costruttori tra cui proprio Land Rover e Jaguar &egrave; decisamente meglio.Abbiamo trovato invece molto piacevole lo sterzo, addirittura migliorato rispetto a quello gi&agrave; ottimo della Evoque: perch&egrave; &egrave; ancor pi&ugrave; preciso, meno vuoto al centro, con un bel feedback alle mani e sempre con la corretta servoassistenza, sia quando vai piano che quando vai forte. Insomma, il comparto telaistico della Discovery Sport, forte di una freschezza di progetto pi&ugrave; recente, risulta quasi preferibile a quello della sorella Evoque, e&nbsp;dunque due spanne sopra rispetto all&rsquo;ormai anziana Freelander: confort nettamente superiore e doti dinamiche di buon livello, sebbene di dinamismo estremo non si possa parlare per via di un peso che &egrave; comunque piuttosto elevato, visti gli oltre 19 quintali effettivi che abbiamo misurato. Una massa considerevole che per&ograve; si fa sentire soltanto se si esagera davvero, perch&eacute; altrimenti in caso di condotta di guida brillante ma composta il telaio della Sport digerisce bene percorsi ricchi di curve con frequenti e ravvicinati cambi di direzione.Certo, se scambiate la strada di casa per una pista il rollio si far&agrave; sentire e affiorer&agrave; pure un certo ritardo del retrotreno nel seguire l&rsquo;avantreno, fenomeni peraltro tenuti a bada da un&rsquo;elettronica tarata in modo molto prudenziale. Ma forse, in tal caso, avete sbagliato tipologia di automobile...

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/04/Land-Rover-Discovery-Sport-1.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-38979" src="https://cdn.auto.it/images/2015/05/22/land-rover-discovery-sport-1-300x202.jpg" alt="Land Rover Discovery Sport 1" width="300" height="202" /></a>L&rsquo;unico elemento condiviso con la Evoque &egrave; la sezione frontale, ma a partire da met&agrave; vettura in poi la Discovery Sport fa squadra a s&eacute;. Ha un passo pi&ugrave; lungo di 80 mm, due architetture diverse per il retrotreno (a seconda del tipo di trazione e degli eventuali 7 posti) e una scocca inedita che prevede un mix di acciai ad alta resistenza, ultraresistenti al boro e pannelli in alluminio.Da segnalare anche il nuovo retrotreno multilink, studiato per offrire vantaggi sia in termini dinamici su asfalto, sia prestazioni al top in fuoristrada (340 mm di escursione, 60 mm in pi&ugrave; delle rivali). Novit&agrave; importanti anche sul fronte della trazione integrale, che nel caso della Discovery Sport pu&ograve; essere di due tipi. Quella standard prevede un giunto Haldex di ultima generazione (4 kg pi&ugrave; leggero) che come al solito ripartisce in modo permanente la coppia sui due assali.A richiesta c&rsquo;&egrave; la Active Driveline che prevede due frizioni a controllo elettronico poste ai lati del differenziale posteriore. Queste disattivano il retrotreno quando l&rsquo;aderenza &egrave; ottimale, rendendo di fatto la vettura una trazione anteriore. In caso di slittamento, in 350 millisecondi il retrotreno viene riattivato e pu&ograve; anche essere bloccato del tutto.

Land Rover Discovery Sport, la prova

Design

Sulla HSE c’è tutto quel che serve

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