Si spoglia del suo vestito di monovolume ma conserva grandi doti di abitabilità e versatilità: l'abitacolo è hi-tech

State sereni, non si tratta di una Renault Capture che ha assunto di nascosto la famigerata pillolina azzurra e si è gonfiata così. Si tratta, per chi avesse perso qualche puntata, della nuova Espace. Sì, quella che trent’anni fa ha introdotto in Europa il concetto di monovolume e che per tre decadi è rimasta fedele a tutti i crismi di quella specie. Che, diciamolo pure, non è in via d’estinzione ma la sua sopravvivenza è stata minata dal fenomeno sport utility.Così, per questa quinta generazione, Renault ha pensato di confezionare un’Espace tutta nuova che a nostro avviso è piuttosto furba: è un crossover, perché ha vagamente le sembianze di un Suv ma pure le linee filanti di una wagon sportiva. È alta ma la linea di cintura minimizza l’effettivo ingombro e al tempo stesso l’accesso a bordo è agevole, non occorre arrampicarsi o buttarsi già come fosse un vero Suv. Sfoggia, insomma, forme che teoricamente dovrebbero piacere perché sono quelle che oggi fanno tendenza. Ma una volta a bordo, scopri che non ha perso nulla della praticità, dello spazio e della versatilità tipiche di una vera monovolume, a differenza di un qualsiasi Sport Utility che invece di spazio a bordo ne ha meno di una familiare.QUI CI SONO INFATTI cinque posti veri, nel senso che i posteriori sono rappresentati da tre sedili singoli, reclinabili e scorrevoli, con ampio spazio in larghezza e per le ginocchia, oltre a un pavimento piatto che non limita la sistemazione del passeggero centrale. Volendo, poi, è possibile ordinare una terza fila di sedili, il cui accesso è abbastanza agevole e lo spazio più che adeguato per due bambini oppure due adulti per brevi tragitti. La vera forza è poi rappresentata dal sistema One Touch, che consente di reclinare elettricamente tutti e cinque i sedili posteriori, per ottenere un piano di carico perfettamente piatto, attraverso una pulsantiera posta nel baule oppure dal monitor dell’impianto multimediale.IL MONITOR è il protagonista della zona anteriore, l’elemento attorno al quale ruota tutta la plancia. Il ponte di comando è infatti rappresentato dall’enorme console centrale che pare appoggiata sulla plancia stessa. Difatti è proprio una sorta di ponte sospeso, sotto il quale si cela spazio a volontà per riporre oggetti o bottiglie. La parte superiore del ponte, invece, oltre che stilisticamente accattivante è anche molto razionale ed ergonomica: la leva del cambio automatico, stile cloche da aereo, può fungere anche da poggia mano; alla sua destra c’è un vano con tendina apribile che può contenere uno smartphone ed è dotato di due ingressi Usb; sopra ci sono i pratici tasti della climatizzazione e alcuni comandi di servizio e sulla sommità il grande schermo da 8,7 pollici del nuovo impianto R-Link2. Seguendo le ultime tendenze in materia, Renault ha deciso di posizionare il display in verticale. Ciò consente di offrire una maggior leggibilità e quell’effetto tablet che piace a molti.Il sistema funziona proprio come una moderna “tavoletta”, con un’interfaccia intuitiva formata da grandi icone principali e chiari sottomenu per accedere alle varie funzioni. Che sono tantissime e dunque occorre studiarsi a dovere il funzionamento, a vettura ferma, onde evitare di distrarsi troppo. In movimento, invece, si può contare sul controller e i tasti fisici sul tunnel centrale per poter selezionare le funzioni senza dover toccare il monitor con un dito. Come ad esempio per il Multisense, cioé i programmi di guida che al solito variano la risposta di motore, cambio, assetto e quant’altro. Ma qui sono esaltati al massimo perchè nel passaggio da comfort a sport, ad esempio, cambiano anche la grafica della strumentazione, l’illuminazione ambiente (molto d’effetto la cornice a Led attorno alla console centrale) e persino il massaggio dei sedili.PER QUEL che riguarda la meccanica, l’Espace oggetto della prova è la versione Initiale, cioé la più ricca, ed è disponibile con due motori: 2.0 TCe turbo benzina da 200 cavalli e il più appetibile 1.6 dCi a gasolio con doppio turbo da 160 cavalli e cambio doppia frizione EDC. Un ottimo propulsore, che però deve fare i conti con una massa piuttosto elevata di quasi 20 quintali effettivi. C’è di buono che il peso viene minimizzato da una soluzione che sulla Initiale è di serie: il sistema 4Control, le ruote posteriori sterzanti che donano all’Espace un’insospettabile agilità.

<a href="http://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/09/1.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-48147" src="http://cdn.auto.it/images/2015/09/21/1-300x116.jpg" alt="1" width="300" height="116" /></a><h2>I suoi 4,86 metri di lunghezza vengono sminuiti da un design filante a met&agrave; strada fra una wagon e un Suv</h2>COSTOSA MA GENEROSA La versione Initiale, top di gamma, costa 45.500 euro. Ripaga per&ograve; con una dotazione full optional: dai proiettori a Led a svariati sistemi di assistenza.UN&rsquo;AUTO DAI TANTI VOLTIIl Multisense, cio&eacute; i programmi di guida, consente di cambiare il carattere della Espace in maniera molto marcata. In tutto ci sono ben 9 parametri modificabili a piacere.STERZA ANCHE DIETROIl sistema 4Control prevede che le ruote posteriori sterzino in direzione opposta alle anteriori alle basse velocit&agrave;, per aumentare l&rsquo;aglit&agrave;.

<a href="http://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/09/4.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-48150" src="http://cdn.auto.it/images/2015/09/21/4-300x191.jpg" alt="4" width="300" height="191" /></a><h2>Ponte sospeso </h2>Il protagonista dell&rsquo;abitacolo &egrave; il tunnel centrale appeso alla plancia, bello da vedere e pratico da usarePOLTRONE MASSAGGIANTIGi&agrave; di serie, i sedili anteriori sono rivestiti in pelle pieno fiore e regolabili elettricamente a 10 vie, oltre che dotati di funzione massaggio. Notare i poggiatesta confort flessibili, per avvolgere la nuca. La posizione di guida &egrave; piuttosto rialzata e il volante troppo orizzontale.BASTA UN TOCCO PER FARLI SPARIRE La zona posteriore &egrave; formata da tre singole poltrone scorrevoli e sollevabili per accedere alla terza fila. Per abbatterli si pu&ograve; agire manualmente dal sedile stesso, oppure attraverso i pulsanti.DUE METRI DI LUNGHEZZA E DUEMILA LITRI DI VOLUME Sulla sinistra del vano c'&egrave; la plafoniera con i tasti per reclinare i sedili: tutti e cinque con un solo tasto pulsante, oppure singolarmente. Per riportarli in posizione bisogna agire manualmente. Il vano diventa piatto: 2 metri di lunghezza e 2101 litri di volume.DUE POSTI QUASI VERI Sulla Initiale, la terza fila di sedili costa 1.250 euro. L&rsquo;accesso &egrave; piuttosto agevole, grazie ai sedili della fila centrale che si sollevano e scorrono in avanti. Una volta sistemati, almeno fino a 1,75 m di altezza non ci sono problemi di spazio.

<a href="http://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/09/Schermata-2015-09-18-alle-12.23.35.png"><img class="alignnone size-medium wp-image-48151" src="http://cdn.auto.it/images/2015/09/21/schermata-2015-09-18-alle-12_23_35-300x192.png" alt="Schermata 2015-09-18 alle 12.23.35" width="300" height="192" /></a>Il cosiddetto &ldquo;effetto wow&rdquo; &egrave; quella sensazione riconducibile a un elemento che desta stupore a prima vista. E appena apri la portiera dell&rsquo;Espace, il grande ponte di comando sortisce proprio questo effetto: la console &egrave; un gran bell&rsquo;oggetto stilistico, &egrave; pratica da usare e presenta finiture davvero pregevoli, come pure il rivestimento della plancia che nello specifico della versione Initiale offre una notevole percezione di qualit&agrave;. Una qualit&agrave; di buon livello,&nbsp;sebbene sia circoscritta agli elementi maggiormente in vista. Uno sguardo pi&ugrave; attento, come ad esempio verso il padiglione e la sua plafoniera, oppure le plastiche di tutta la parte inferiore dell&rsquo;abitacolo e gli assemblaggi in generale, abbassano un po&rsquo; la media ma tutto sommato si ha l&rsquo;idea di avere fra le mani un oggetto ben confezionato. Il posto guida &egrave; leggermente rialzato, anche nella posizione pi&ugrave; bassa offerta dalla regolazione elettrica a 10 vie, ma ci&ograve; favorisce la visibilit&agrave;. Che&nbsp;&egrave; senza dubbio ottima, grazie alle ampie superfici vetrate - specie sulla tre quarti per quel che riguarda i finestrini laterali fra montanti e parabrezza - ma durante le manovre il muso pu&ograve; risultare un po&rsquo; sfuggente. Poco male, per&ograve;, visto che di serie ci sono sensori perimetrali a 360 gradi (sorvegliano anche i fianchi, oltre a muso e coda) e la telecamera posteriore.La quantit&agrave; e le dimensioni delle superfici vetrate (specie nel caso si opti per l&rsquo;enorme tetto panoramico) creano per&ograve; del lavoro extra per il climatizzatore nei periodi pi&ugrave; caldi, senza considerare che la portata d&rsquo;aria delle bocchette anteriori &egrave; leggermente limitata dalle dimensioni non troppo generose dovute alla presenza della prominente console centrale. C&rsquo;&egrave; di buono che i passeggeri posteriori beneficiano anch&rsquo;essi di bocchette e climatizzatore separati, pi&ugrave; che un lusso una necessit&agrave; considerato il volume dell&rsquo;abitacolo.UNA VOLTA PREMUTO il tasto d&rsquo;accensione, il 1.6 dCi si rivela decisamente silenzioso e privo di vibrazioni. Con la cloche del cambio automatico occorre effettuare un movimento simile a quello dei cambi manuali per inserire il Drive o la retro: leva a sinistra e poi avanti o indietro, mentre la P una volta fermi si innesta con un pratico pulsante alla sinistra della leva. Il turbodiesel non tradisce la sua silenziosit&agrave; al minimo nemmeno quando &egrave; in movimento. Segno che &egrave; ben incapsulato, che l&rsquo;abitacolo in generale &egrave; ottimamente insonorizzato, ma anche che si tratta in effetti di un buon propulsore. Molto fluido nell&rsquo;erogazione, lineare, pronto e dotato della giusta dose di cavalli e coppia nell&rsquo;arco di giri pi&ugrave; utilizzato, fra i 1500 e i 2500 giri. Un ottimo compagno di viaggio, insomma, almeno finch&egrave; si tratta di andare in giro rilassati e tranquilli. Perch&eacute; per via di una massa piuttosto elevata, in certe situazioni i 160 cavalli&nbsp;e i 380 Nm di coppia tirano un po&rsquo; il fiato. Nel caso ci si voglia disimpegnare durante un sorpasso, o alla ripartenza in rotatoria, occorre chiedere il massimo con un bel kick down, per richiamare almeno un paio di rapporti in meno e andare a cercare un po&rsquo; di grinta ai regimi pi&ugrave; elevati.Per avere un pizzico di reattivit&agrave; in pi&ugrave;, basta comunque impostare la modalit&agrave; Sport del Multisense e percepire subito una risposta pi&ugrave; vivace all&rsquo;acceleratore. Oppure personalizzare il settaggio &ldquo;Perso&rdquo; (quello individuale, appunto) che&nbsp;consente di scegliere tre diverse tarature (Comfort, Neutral e Sport) per ben nove parametri: motore, appunto, ma anche cambio, sterzo, sospensioni attive, retrotreno sterzante (con le ruote che sterzano in fase a 50, 60 o 70 km/h in base al settaggio), persino illuminazione ambiente, massaggio sedile e sound artificiale del propulsore riprodotto - un po&rsquo; maldestramente... - in abitacolo attraverso l&rsquo;impianto audio. Il settaggio personalizzato risulta davvero utile, perch&eacute; in questo modo &egrave; possibile cucirsi addosso una vettura adeguata ai propri&nbsp;gusti personali. Non tutti, ad esempio, potrebbero digerire la taratura eccessivamente morbida delle sospensioni se impostate in Comfort. Il molleggio &egrave; eccessivo e nel caso di avallamenti o grosse imperfezioni tende a scomporre&nbsp;la vettura.Meglio optare per un settaggio neutrale o addirittura sportivo, perch&eacute; non eccessivamente rigido ma al contempo capace di limitare notevolmente i movimenti di rollio e beccheggio del telaio. Con questa scelta, unitamente&nbsp;al sistema di sterzata integrale 4Control, l&rsquo;Espace diventa insolitamente agile. E per agile non intendiamo sportiva, ma maneggevole quando si tratta di effettuare manovre o curve a bassa velocit&agrave;, grazie alle ruote posteriori che sterzano di 3,5 gradi nel senso opposto di quelle anteriori. &Egrave; come avere virtualmente una vettura dal passo pi&ugrave; corto, o se preferite uno sterzo notevolmente demoltiplicato. Sul veloce, invece, quando l&rsquo;asse sterza nella stessa direzione delle ruote anteriori si ha una maggior sensazione di stabilit&agrave; e impronta a terra.PER QUEL CHE RIGUARDA il quadro prestazionale, da segnalare le ottime performance dell&rsquo;impianto frenante, che anche alla luce della massa prossima alle due tonnellate garantisce spazi d&rsquo;arresto ottimi. Sul fronte consumi, con una condotta di guida attenta i 15 km/litro effettivi in media sono una realt&agrave;. Pu&ograve; capitare per&ograve; di scendere frequentemente sotto questa soglia proprio alla luce delle scarse doti di ripresa, che impongono affondi sul gas per disimpegnarsi e di pari passo una diminuzione delle percorrenze chilometriche.

<a href="http://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/09/2.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-48148" src="http://cdn.auto.it/images/2015/09/21/2-300x220.jpg" alt="2" width="300" height="220" /></a>L&rsquo;alleanza Renault Nissan ha dato vita a una nuova piattaforma modulare battezzata CMF (Common Module Family) e declinata in tre varianti: A, B, C-D in base alla grandezza della vettura da costrutire. La CMF-CD ha gi&agrave; dato vita a Qashqai e X-Trail per Nissan, mentre in casa Renault alla Kadjar, alla nuova Talisman e, appunto, alla Espace. Le nuove metodologie di costruzione e materiali pi&ugrave; leggeri hanno consentito di ridurre il peso della Espace di circa 250 chili, oltre ad aumentare la rigidit&agrave; della scocca.Interessante il sistema di sterzatura integrale 4Control, gi&agrave; impiegato sulla Laguna. Due attuatori controllano il movimento delle ruote posteriori e le fanno sterzare di 3,5 gradi, controfase alle basse velocit&agrave; per aumentare il diametro di volta e l&rsquo;agilit&agrave;, mentre alle alte velocit&agrave; curvano nella stessa direzione delle anteriori per favorire la stabilit&agrave;.Il propulsore 1.6 dCi Energy &egrave; una nuova versione con doppia sovralimentazione: una turbina piccola che lavora ai bassi regimi, una pi&ugrave; grande per garantire spinta e potenza agli alti. Ad esso &egrave; accoppiato il cambio a doppia frizione EDC.

Si spoglia del suo vestito di monovolume ma conserva grandi doti di abitabilit&agrave; e versatilit&agrave;: l'abitacolo &egrave; hi-tech

Renault Espace prova nell'iperspazio

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