Prestazioni brillanti associate a consumi piuttosto contenuti. Abitacolo ben vivibile e curato

C’era una volta la GLK, che con quelle sue forme spigolose aveva spaccato in due i clienti Mercedes e non solo: c’era chi la adorava proprio per la sua originalità, chi invece non poteva digerirla perché si discostava fortemente dagli stilemi del marchio. Oggi, nella riorganizzazione della gamma Suv Mercedes (ora si chiamano tutte GL e l’ultima lettera - A, C, E, S - indica il segmento di appartenenza), è bastato sostituire la terza lettera della sigla e ripartire praticamente da zero per ottenere la sua erede, la GLC.Dalla denominazione si evince che è basata sulla Classe C e a parte il segmento in cui va a inserirsi (Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60, ecc.) non ha più nulla a che vedere con la precedente GLK.Ha un design che è l’opposto di prima: le forme squadrate, tipiche da fuoristrada, lasciano spazio a linee morbide e tondeggianti, meglio digeribili da un vasto pubblico e in linea con l’attuale tendenza che vede prevalere, fra i Suv, un’immagine più dinamica e vicina a quella delle vetture tradizionali piuttosto che ai classici off road. Un crossover, insomma, che taglia in maniera così netta i ponti col passato da rendere quasi difficile percepire che si tratta effettivamente dell’erede della GLK.La nuova GLC ha infatti una presenza scenica più importante, dovuta sia alle differenti forme della carrozzeria che enfatizzano l’aspetto, ma anche a un effettivo aumento dimensionale: è più lunga di 12 cm (4,66 metri), più larga di 5 cm e ha un passo maggiorato di 118 millimetri, che vanno tutti a beneficio di un’abitabilità interna e di una capacità di carico sensibilmente accresciute.L’ABITACOLO, ancor più dell’aspetto esteriore, segna un netto salto di qualità rispetto alla precedente GLK, non soltanto in termini di qualità e bontà dei materiali ma anche sotto il profilo del design. La plancia austera e fin troppo rigorosa del precedente modello lascia spazio a quella, elegante e moderna, della Classe C. Strappata pari pari dalla berlina e sistemata sul Suv, è opera del centro stile Mercedes di Como e rappresenta un riuscitissimo esempio di fusione fra eleganza, dinamismo e praticità: i materiali impiegati sono buoni ma non eccelsi, però sono stati valorizzati in maniera intelligente in modo da fornire una sensazione di lussuosità nonostante le finiture siano piuttosto semplici, come ad esempio quelle attorno alle bocchette d’aerazione con un effetto alluminio satinato (ma in realtà è ABS verniciato), oppure l’imponente tunnel centrale con toni caldi e belle sensazioni al tatto che ricordano la radica. Le linee della plancia sono movimentate, per dare dinamismo, ma tutt’altro che disordinate.La praticità arriva invece dal profondo e capiente cassetto portaoggetti sulla consolle centrale che, quando è chiuso e non viene utilizzato, conserva la pulizia stilistica della intera plancia. Poi c’è il display dell’impianto multimediale (che può essere da 7” o 8,4” a seconda del sistema scelto) che risulta ben leggibile grazie alla posizione sopraelevata. Però il fatto che sia appeso alla plancia a mo’ di tablet non fornisce, a nostro avviso, la stessa sensazione di solidità e qualità degli schermi a scomparsa con movimentazione elettrica che altri costruttori impiegano.IN CRESCITA, come detto, anche lo spazio a bordo. La GLC offre più libertà di movimento in ogni direzione, sia in larghezza ai gomiti, ma anche in lunghezza nella zona posteriore. Il passo allungato ha consentito di ricavare qualche centimetro in più per le ginocchia e anche in larghezza la sistemazione di tre persone non è difficoltosa, merito anche di un tunnel centrale che non risulta particolarmente invasivo per piedi. Semmai, lo spazio per la testa di chi siede dietro, non è eccezionale nel caso di persone di alta statura.LA VERSIONE che abbiamo provato è la diesel più potente, cioé la 250 d spinta dal 2.1 litri da 204 cavalli e 500 Nm di coppia che si pone un gradino sopra la 220 d con 170 cavalli e 400 Nm. La trazione è 4Matic per tutte (al momento non c’è la due ruote motrici) e la trasmissione è affidata al nuovo 9G-Tronic a nove rapporti. Come già sulla Classe C, è previsto il cosiddetto assetto Agility Control che adatta continuamente lo smorzamento alla strada e peraltro, la GLC, è l’unica del segmento a proporre le sospensioni pneumatiche a richiesta. C’è anche un pacchetto off road che amplia la mobilità della vettura sui fondi a bassa aderenza con cinque programmi elettronici differenti. Tra le doti stradali di spicco della GLC c’è senza dubbio il confort, specie quello acustico al netto di qualche fruscio degli specchi esterni. Anche le sospensioni assolvono abbastanza bene il loro dovere ed è del tutto soddisfacente il rapporto fra prestazioni e consumi. Abbiamo soltanto qualche riserva sullo sterzo e sull’impianto frenante, come potrete approfondire nelle pagine della guida

<a href="http://cdn.auto.it/images/2016/01/25/5w0a7431.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-54208" src="http://cdn.auto.it/images/2016/01/25/5w0a7431.jpg" alt="5W0A7431" width="640" height="426" /></a>ANCHE 20 POLLICILa versione Sport monta di serie questo modello di ruote da 18&rdquo;, ma a richiesta si pu&ograve; salire sino a 20 pollici. Sotto, il logo: i diesel non si chiamano pi&ugrave; CDI, ma soltanto &ldquo;d&rdquo;.LE PIACE L&rsquo;OFF ROADSe si opta per il pacchetto tecnico Off Road, compaiono i tasti sul tunnel per gestire le varie funzionalit&agrave;.SONO COME MI VUOIGi&agrave; su Classe C, il Dynamic Select consente di scegliere vari programmi di guida che variano l&rsquo;elettronica e i comandi.STERZO DIRETTO Uno dei pregi della GLC &egrave; lo sterzo con rapporto variabile, che aiuta in citt&agrave;. Per&ograve; il comando non offre un feeling eccelso in velocit&agrave;.

<a href="http://cdn.auto.it/images/2016/01/25/img_1593.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-54212" src="http://cdn.auto.it/images/2016/01/25/img_1593.jpg" alt="Mercedes GLC 250 d, prova su strada" width="640" height="426" /></a><h2>Come a casa</h2>Il mix fra stile, colori e calore dei materiali dell&rsquo;abitacolo ti fa sentire come nel salotto di casaSOSTEGNO E CONFORTI sedili sono estremamente confortevoli, oltre che dotati di regolazioni parzialmente elettriche. Il rivestimento in pelle ecologica &egrave; optional.PI&Ugrave; SPAZIO IN OGNI DIREZIONERispetto alla GLK aumenta lo spazio in larghezza (+34 mm dietro, +57 mm davanti) e per le gambe (+57 mm). Il tunnel centrale non ostruisce molto.BAULE PI&Ugrave; AMPIO E VERSATILEIl volume del baule ammonta a 550 litri, 80 in pi&ugrave; rispetto a GLK. Il vano &egrave; anche sensibilmente pi&ugrave; largo (+128 mm) ed &egrave; pi&ugrave; versatile grazie alla suddivisione 40/20/40.

<a href="http://cdn.auto.it/images/2016/01/25/5w0a7920.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-54210" src="http://cdn.auto.it/images/2016/01/25/5w0a7920.jpg" alt="Mercedes GLC 250 d, prova su strada" width="640" height="426" /></a>La Mercedes GLC &egrave; uno dei quei Suv dove le misure sono state azzeccate alla perfezione: &egrave; alto da terra quel tanto che basta per salire e scendere in maniera naturale, senza doversi arrampicare o buttarsi dentro. E quando sei al&nbsp;volante, godi s&igrave; di quella posizione rialzata tipica di questa specie di vetture ma non ti senti sospeso nel nulla e puoi addirittura sistemarti in una posizione ergonomicamente corretta del tutto simile a quella di una berlina.L&rsquo;ambiente &egrave; esattamente lo stesso della Classe C, con una plancia&nbsp;dall&rsquo;aspetto curato e importante dove tutto risulta pratico e intuitivo da utilizzare. Certo, sulle prime occorre prendere bene le misure all&rsquo;impianto multimediale, perch&eacute; di fatto per accedere alle funzioni sono percorribili diverse strade: i tasti fisici sulla console, il pomello rotondo e il touchpad - pratico, funge anche da poggia mano - che prevede una superficie tattile per scrivere nomi o numeri di telefono e tre pulsanti per muoversi nei vari menu. Una maniera, forse un po&rsquo; macchinosa, per accontentare tutti quanti.La GLC sembra una C anche in movimento. Perch&eacute; la sensazione di agilit&agrave; e maneggevolezza &egrave; pi&ugrave; o meno la stessa gi&agrave; dai primi giri di ruota. Buona parte del merito &egrave; da attribuire allo sterzo: oltre ad essere piuttosto leggero in manovra e alle basse velocit&agrave;, prevede di serie il comando diretto con rapporto di demoltiplicazione variabile. Questo comporta pochissimi movimenti di sterzo per parcheggiare o effettuare svolte strette e, assieme al diametro di volta effettivamente contenuto, pare di avere a che fare pi&ugrave; con una Smart che con un Suv da quattro metri e settanta.A DIFFERENZA di una Smart, per&ograve;, la GLC &egrave; ovviamente tutta un&rsquo;altra cosa quando si tratta di affondare il piede sul gas o affrontare un viaggio. La versione 250 d, quindi dotata del 4 cilindri turbodiesel 2.1 da 204 cv e 500 Nm di coppia, ha i numeri giusti per non sfigurare in ogni situazione, nemmeno davanti ai 1840 kg effettivi della GLC. Si tratta di un propulsore molto fluido e progressivo, magari un pizzico ruvido a freddo e ai regimi pi&ugrave; alti, ma senza dubbio capace di adattarsi bene sia a una guida confortevole, sia brillante. Perch&eacute; a fronte di una spinta molto corposa avvertibile soprattutto nella parte bassa del contagiri, il diesel non si fa pregare ad allungare fino alla zona rossa senza manifestare quel classico e fastidioso calo improvviso di potenza tipico dei diesel.C&rsquo;&egrave; da dire, tra l&rsquo;altro, che il&nbsp;motore &egrave; favorito non poco dal cambio. Il nuovo automatico con convertitore 9G-Tronic, che vanta appunto nove rapporti, con una spaziatura tale quasi da ricordare un variazione continua, fa s&igrave; che il propulsore lavori sempre al regime ottimale, a tutto vantaggio del rendimento e dei consumi. E difatti, l&rsquo;efficienza globale della GLC, non &egrave; affatto male nel mix fra prestazioni e percorrenze. La punta massima &egrave; di 217,6 km orari effettivi (merito anche di un Cx di soli 0,31), lo 0-100 viene coperto di buoni 7&rdquo;56 e i consumi medi si attestano su 16,115 km con un litro. Si tratta di un buon valore, che per&ograve; come un po&rsquo; tutti i Suv risente abbastanza della&nbsp;tipologia di percorso che si &egrave;&nbsp;soliti compiere: in autostrada e in generale alle andature costanti i consumi di mantengono su ottimi standard (15,311 km/l a 130 km/h, ben 22,915 a litro a 90), ma in citt&agrave;, dove la massa e la 4x4 non aiutano, si scende a 12,321 km con un litro.&nbsp;UN&rsquo;ALTRA OTTIMA dote della GLC &egrave; il confort, che la rende particolarmente gradevole durante i lunghi viaggi. L&rsquo;insonorizzazione &egrave; ben curata (appena 68 decibel in autostrada) e si pu&ograve; conversare amabilmente a qualsiasi andatura, sebbene vada sottolineato che gli specchi esterni generano qualche fruscio di troppo gi&agrave; ad andature non molto elevate. Dopodich&eacute; c&rsquo;&egrave; l&rsquo;assetto, che nella fattispecie dell&rsquo;esemplare testato adotta le opzionali sospensioni pneumatiche che per caratteristiche proprie sono l&rsquo;ideale per aumentare la comodit&agrave; di marcia. Dunque, la GLC assorbe senza colpo ferire qualsiasi ostacolo e&nbsp;l&rsquo;assorbimento &egrave; pi&ugrave; che valido in ogni situazione. Fatta eccezione, a voler esser pignoli, lungo le sconnessioni ravvicinate affrontate ad alta velocit&agrave;, dove l&rsquo;assetto Agility Control tende ad indurire un po&rsquo; troppo l&rsquo;assetto anche se si &egrave; optato per la posizione confort.Da segnalare, sempre riguardo alle sospensioni pneumatiche, che l&rsquo;eventuale pacchetto Off Road va ad aggiungere delle funzionalit&agrave; altrimenti limitate. Nel caso si vogliano affrontare percorsi accidentati, tramite il selettore in plancia &egrave; possibile scegliere cinque programmi di guida che variano l&rsquo;altezza da terra della vettura e adattano tutti i sistemi elettronici, motore e cambio al tipo di percorso e al livello di grip.

<a href="http://cdn.auto.it/images/2016/01/25/img_1550.jpg"><img class="alignnone size-full wp-image-54211" src="http://cdn.auto.it/images/2016/01/25/img_1550.jpg" alt="Mercedes GLC 250 d, prova su strada" width="640" height="426" /></a>La scocca della GLC pesa 50 kg in meno rispetto a quella della GLK, grazie al mix fra alluminio e acciai ad alta resistenza. L&rsquo;alluminio &egrave; presente anche in larga parte nei rinnovati schemi sospensivi, che prevedono pi&ugrave; raffinati quadrilateri anteriori e un multilink a cinque bracci posteriore.Inoltre, la GLC &egrave; l&rsquo;unica di questa categoria a poter disporre, come optional, delle sospensioni pneumatiche. E sempre in tema di accessori, da segnalare il pacchetto Off Road che, in combinazione con le pneumatiche, offre quattro programmi di guida aggiuntivi che modificano automaticamente altezza e taratura dei sistemi elettronici in base al terreno.Il propulsore &egrave; il noto 2.1 diesel da 204 cv e 500 Nm che viene abbinato al nuovo cambio automatico 9G-Tronic, che grazie alla scatola in magnesio pesa 12 kg meno del precedente 7G-Tronic.

Mercedes GLC 250 d, prova su strada

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