Sfida tra crossover compatti: si equivalgono per prezzo, abitabilità e con gli efficienti 1.6 turbodiesel

Ogni mattina, a Melfi, un operaio italiano si sveglia e sa che deve correre più in fretta di un collega francese di Mulhouse. Quando il sole sorge, non importa se stai costruendo una 500X o una 2008: è meglio che cominci a correre perché i ritmi di produzione di questi due crossover sono sempre più serrati per far fronte a una domanda che pare non aver risentito della crisi. Non è un mistero che le uniche vetture che hanno superato quasi indenni questi ultimi anni bui del mercato auto siano gli sport utility o derivati.Peugeot, dal giugno del 2013, ha già prodotto 300.000 unità del suo crossover, con un ritmo che oggi raggiunge gli 860 pezzi al giorno su due turni e mezzo di lavoro. Il rinnovato stabilimento di Melfi lavora invece 24 ore su 24, con tre turni di produzione che consentono di sfornare circa 500 unità al giorno di 500X, senza contare le 600 cugine Jeep Renegade che nascono parallelamente sulle stesse linee di montaggio. Proprio la 500X, a pochi mesi dal lancio, si è subito inserita di prepotenza fra le più vendute del segmento, assieme a Opel Mokka, Renault Capture e, appunto, Peugeot 2008 che nel 2014 è stata la preferita nella sua classe. Perché la formula piace: rassicuranti forme di ispirazione fuoristradistica in un corpo vettura compatto per non impazzire in città; la taglia giusta al prezzo giusto, con motori piccoli e spesso poco assetati di carburante; volendo anche a trazione integrale, ma appaganti ed efficaci anche se a sole due ruote motrici.Come la 500X di questo confronto, che rispetto a quella provata su Auto di aprile 2015, che era 4x4, dotata di cambio automatico, con il 2.0 diesel più potente e in allestimento Cross, si presenta in una veste più consona a un impiego urbano: trazione anteriore, turbodiesel 1.6 Mjt da 120 cavalli con cambio meccanico e allestimento Lounge, che elimina le paratie anteriori e posteriori e altri dettagli off road in favore di cromature e tratti più eleganti. La Peugeot 2008 è invece un “monoallestimento”, nel senso che la caratterizzazione estetica è una soltanto al netto di qualche versione speciale, come ad esempio la Black Matt riservata al mercato italiano.La 2008 che abbiamo scelto per questo confronto è la versione top di gamma Feline con il propulsore diesel che più si avvicina a quello della 500X, ossia il 1.6 BlueHDi da 120 cv. Una versione che costa parecchio (25.710 euro) ma in cambio offre un allestimento full optional — in senso letterale, non esistono accessori a richiesta — e dunque in un certo senso risulta più conveniente della 500X. Quest’ultima costa infatti 25.250 euro. Ma se virtualmente vengono montati gli optional che la Peugeot offre di serie, la fattura della Fiat sale. Pesano sul conto finale il modulo di navigazione, il tetto panoramico in cristallo, l’impianto audio più potente, oltre ad altri dettagli meno strategici (sensori di parcheggio anteriori, oltre ai posteriori, specchi ripiegabili elettricamente) che sulla 2008 sono di serie e sulla 500X a pagamento.La Fiat vince però sul fronte dei sistemi di assistenza alla guida, perché offre di serie l’avviso al superamento involontario di corsia, mentre a richiesta ci sono il Blind Spot per il monitoraggio dell’angolo cieco e il Brake Control per la frenata automatica d’emergenza, sistemi che la Peugeot non annovera nemmeno a richiesta; di automatico, la francese, offre di serie il sistema di parcheggio.Se parliamo di impatto visivo, al primo colpo d’occhio la 500X non nasconde affatto quella manciata di centimetri in più che vanta rispetto alla 2008: è lunga 4,25 metri, contro i 4,16 della Peugeot, ed è 6 centimetri più larga e 4 più alta. Inoltre poggia su ruote da 18 pollici (di serie) contro le 17” della Peugeot. Offre, insomma, una presenza scenica più importante, enfatizzata peraltro da linee più bombate e tondeggianti. Ma di fatto questa sensazione di grandezza non si tramuta in un’accoglienza a bordo tanto diversa dalla Peugeot. Entrambe accolgono infatti alla stessa maniera, con un’agevole accessibilità, ambienti ariosi e luminosi (i tetti panoramici contribuiscono molto a questa missione) e con una disponibilità di spazio pressoché equivalente. Che risulta più che adeguata nella zona anteriore, mentre in quella posteriore non si naviga nello spazio: in altezza non c’è il rischio di sfiorare il padiglione con la testa (almeno 90 cm su Fiat e 88 su Peugeot), ma le ginocchia hanno a disposizione il minimo sindacale (da 10 a 33 cm Fiat, 13-36 cm Peugeot) per stare seduti con una postura composta, non certo sufficiente per stendere le gambe e sgranchirsele un po’.Una volta aperto il portellone, non v’è alcun timore di dover lasciare a casa le valigie. La volumetria offerta da entrambi i crossover è adeguata (350 litri) e in linea con quella di una vettura di segmento C. Dal baule di 500X e 2008 iniziano però ad affiorare le prime differenze. Il vano della francese è preferibile per vari motivi: la soglia di carico è più bassa (di ben 20 centimetri, appena 58 cm da terra) e ciò agevola il carico perché non occorre sollevare troppo le valigie. Inoltre è più attrezzato (6 occhielli di fissaggio contro 4, rail su cui far scorrere il bagaglio) ed è meglio rifinito, con battivaligia in acciaio inox e rivestimenti di qualità superiore. Il frazionamento degli gli schienali posteriori è il medesimo per tutte e due, al 40-60, ma lo sblocco di quelli Peugeot è più rapido ed efficiente e una volta reclinati i due pezzi dello schienale il piano di carico diviene perfettamente piatto. Anche sulla 500X diventa piatto, ma soltanto se il pianale viene mantenuto nella posizione più alta fra le due disponibili, quella che fa perdere però un po’ di sfruttabilità in altezza.Chi guida troverà due ambienti piuttosto diversi. La seduta, in entrambi i casi, è rialzata come si conviene a questo genere di vetture. Ma la possibilità di personalizzarsi la postura è ampia: i sedili sono regolabili in altezza come pure il piantone sterzo, aggiustabile in profondità e altezza con svariati centimetri di escursione. Chiunque, insomma, può trovare la sistemazione più consona ai propri gusti senza dover scendere a compromessi. O meglio, quella che comporta qualche compromesso in termini di seduta è la Peugeot, perché se si desidera vedere la strumentazione in tutta la sua interezza bisogna mettersi lì e aggiustare millimetricamente sedile e volante, perché altrimenti l’originale conformazione del cosiddetto iCockpit fa sì che la corona del volante ostruisca un po’ la visuale della strumentazione. Il volante stesso, di diametro notevolmente ridotto rispetto al solito, segna però una importante differenza in termini di guida, offrendo sensazione di maggior agilità e maneggevolezza.Le due plance soddisfano per bontà dei materiali e delle finiture, con quella della 500X che risulta un po’ più vivace. Il design di quella Peugeot è più severo ma nel caso della Feline è impreziosito da eleganti rivestimenti in un materiale simile alla pelle, davvero piacevole al tatto e alla vista. Entrambe non lesinano sullo spazio da destinare a oggetti vari, in particolare la 500X che offre una zona tunnel centrale più pratica (il freno di stazionamento è elettrico, Peugeot ha una graziosa e piccola leva che però ruba spazio) e tasche portaoggetti nelle portiere leggermente più capienti, conformate per accogliere una bottiglia d’acqua. Della Fiat si apprezza anche il posizionamento del display dell’impianto multimediale, che sebbene sia un po’ più piccolo di quello Peugeot (6,5 pollici contro 7) è posto più in alto e ciò consente di non dover variare più di tanto l’asse di visuale dalla strada alla plancia durante la guida. Sempre a proposito di vista, è apprezzabile la dimensione generosa degli specchi retrovisori esterni della Fiat, più grandi rispetto a quelli Peugeot senza per questo risultare d’ingombro nella visuale di 3/4 durante le curve. Di come vanno 500X e 2008 ne parliamo ampiamente in seguito.Vorremmo però soffermarci subito su un dettaglio che segna una notevole differenza sul piano dinamico. La Peugeot, come molte altre vetture del genere, monta pneumatici quattro stagioni come primo equipaggiamento. Come vedrete, ciò comporta un peggioramento, almeno nel periodo estivo, delle prestazioni in termini di frenata, motricità e maneggevolezza. D’altronde, sono gomme di compromesso e non possono fare miracoli per 12 mesi all’anno...

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/08/Schermata-2015-08-23-alle-10.44.25.png"><img class="alignnone size-medium wp-image-45869" src="https://cdn.auto.it/images/2015/08/24/schermata-2015-08-23-alle-10_44_25-300x137.png" alt="Schermata 2015-08-23 alle 10.44.25" width="300" height="137" /></a>La 500X non nasconde i centimetri in pi&ugrave; che sfoggia rispetto alla 2008: &egrave; lunga 4,25 metri contro 4,16LOOK URBANORispetto alle versioni Cross, la 500X Lounge fa a meno delle paratie anteriori e posteriori stile off road, che comportano anche un diverso disegno dei due paraurti.DUE TETTI DIVERSI La 2008 offre di serie il tetto panoramico Ciel, un grande cristallo non apribile con tendina elettrica. Su 500X, per 1.000 euro, c&rsquo;&egrave; il tetto separato in due parti, con quella anteriore che si scopre elettricamente.500X BIXENO DI SERIE La versione Lounge della Fiat monta di serie proiettori bixeno, che sulla Peugeot non sono disponibili nemmeno a richiesta.&nbsp;

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/08/Fiat-500X-.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-45864" src="https://cdn.auto.it/images/2015/08/24/fiat-500x--300x293.jpg" alt="Fiat 500X" width="300" height="293" /></a>500X: una plancia vivaceIl fascione colorato anima il cockpit e ti ricorda che sei al volante di una 500TESSUTO TECNICO O PELLEGradevole il rivestimento dei sedili, in similpelle sui fianchi e tessuto al centro. A richiesta ci sono gli interni in pelle traforata (900 euro) in due colori diversi: nera o tabacco.NON STENDI LE GAMBE Nella zona posteriore c&rsquo;&egrave; uno spazio discreto per le gambe. Sarebbero apprezzabili bocchette d&rsquo;aria, ma anche la Peugeot ne &egrave; priva.BAULE A DUE PIANI Il piano di carico pu&ograve; essere posizionato cos&igrave; o 10 cm pi&ugrave; in basso per sfruttare tutta l&rsquo;altezza del vano.<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/08/Peugeot-2008-.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-45865" src="https://cdn.auto.it/images/2015/08/24/peugeot-2008--300x206.jpg" alt="Peugeot 2008" width="300" height="206" /></a>2008: per vedere bene gli strumenti occorre giocare di fino con le regolazioni di sedile e volanteTONI MARRONI I sedili della 2008 offrono di serie un rivestimento pregiato: un similpelle marrone sui fianchi, lo stesso materiale impiegato per parte della plancia, e Alcantara sempre nella stessa tonalit&agrave; marrone. Il sedile &egrave; aggiustabile in altezza.SENZA ARIA ANCHE QUI L&rsquo;abitabilit&agrave; &egrave; allineata a quella della 500X, con uno spazio gambe solo di qualche centimetro pi&ugrave; generoso ma tutto sommato poco pi&ugrave; che discreto. Anche in questo caso sono assenti le bocchette d&rsquo;aria posteriori e la sistemazione del centrale &egrave; un po&rsquo; stretta.UN BAULE AL TOP Il vano della 2008 offre finiture e attrezzatura da vettura di segmento superiore. Il volume, 350 litri, &egrave; come quello di 500X.&nbsp;

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/08/Schermata-2015-08-23-alle-10.46.04.png"><img class="alignnone size-medium wp-image-45866" src="https://cdn.auto.it/images/2015/08/24/schermata-2015-08-23-alle-10_46_04-300x93.png" alt="Schermata 2015-08-23 alle 10.46.04" width="300" height="93" /></a>C&egrave; una discriminante fondamentale che distingue la 500X dalla 2008: la prima &egrave; stata volutamente declinata in due linee di prodotto, che si distinguono esteticamente e anche tecnicamente: la Cross, volendo a trazione 4x4, e le versioni &ldquo;City Look&rdquo; come la Lounge del servizio, a trazione anteriore e con pneumatici stradali. La Peugeot, non volendo impiegare la trazione integrale, ha creato un&rsquo;unica 2008 adatta anche al disimpegno sui fondi a bassa aderenza, grazie a un sofisticato sistema di aiuto elettronico alla trazione anteriore (il Grip Control) e ai pneumatici&nbsp;quattro stagioni.Questo comporta vantaggi e svantaggi, rispetto alla Fiat. I benefici arrivano d&rsquo;inverno soprattutto, quando le gomme 4 Seasons lavorano a dovere e il Grip Control diventa un ottimo alleato per superare pendenze innevate; pu&ograve; essere, realmente, una valida alternativa alla pi&ugrave; complessa e costosa trazione integrale. Per contro, d&rsquo;estate, questo tipo di pneumatici abbassa i limiti dinamici della vettura, sia quelli laterali con una diminuzione della tenuta in curva, sia longitudinali con un aumento considerevole degli spazi di frenata. Nel confronto con la 500X, che&nbsp;monta coperture da 18&rdquo; estive, in tutti quei comparti riconducibili alla dinamica di guida la 2008 &egrave; quindi penalizzata dalla scelta dei pneumatici, ovviabile naturalmente con un cambio in favore di gomme estive d&rsquo;estate e invernali d&rsquo;inverno, che a nostro avviso resta la soluzione migliore per qualsiasi vettura.Detto&nbsp;questo, i due crossover sono accumunati da eccellenti propulsori turbodiesel. Hanno la medesima potenza (120 cv),&nbsp;coppia similare (300 Nm Peugeot, 320 Nm Fiat) e un rendimento quasi identico: a parte una certa rumorosit&agrave; al minimo, pi&ugrave; avvertibile su 500X, gi&agrave; a 1500 giri spingono senza problema alcuno e dai 2000 giri in poi la spinta &egrave; pi&ugrave; che soddisfacente, specie nel caso di 2008 che denota una maggior corposit&agrave; e fluidit&agrave;. Non vantano un grande allungo, perch&eacute; gi&agrave; a poco meno di 4000 giri mostrano segni di stanchezza, ma nell&rsquo;arco di contagiri pi&ugrave; utilizzato normalmente, medio-bassi regimi, c&rsquo;&egrave; tutto il necessario per spostarsi in gran scioltezza un po&rsquo; dappertutto, che sia la citt&agrave;, un sorpasso o una salita di montagna. I due &ldquo;millesei&rdquo; sono accoppiati a cambi meccanici a 6 rapporti anch&rsquo;essi del tutto similari per rendimento: rapportatura ben scalata, innesti precisi, rapidi e privi d&rsquo;impuntamenti; due belle esecuzioni insomma.Tutto questo, tradotto i numeri reali, vede prevalere la Fiat in termini di prestazioni pure, con una velocit&agrave; e un&rsquo;accelerazione&nbsp;superiori a Peugeot la quale non ha mantenuto le promesse anche per via dei pneumatici stessi, che nello scatto hanno compromesso un poco la motricit&agrave;. Il 1.6 BlueHDi si rif&agrave; per&ograve; alla grande quando si tratta di ingurgitare gasolio. E qui le promesse le ha mantenute in pieno, anche oltre le aspettative: nel passaggio ad Euro 6, con la potenza salita da 115 a 120 cv, il turbodiesel risulta infatti ancor pi&ugrave; parco nei consumi, migliorando le gi&agrave; ottime percorrenze che&nbsp;avevamo rilevato in occasione della prova del 1.6 Hdi Euro 5. Nella media dei nostri cicli di consumo, la 2008 ha segnato una percorrenza reale di ben 21,255 km/litro, valori quasi da vettura ibrida. A 90 km/h costanti consente di coprire la bellezza di 27,901 km/litro ma anche nelle situazioni di maggior sforzo, tipo l&rsquo;autostrada o la citt&agrave;, i risultati sono eccellenti: rispettivamente 16,816 km/l a 130 km/h e 19,173 km/l nel ciclo urbano che rappresentano quasi un record, grazie anche a un sistema start/stop molto efficiente e ben realizzato.I consumi&nbsp;record della Peugeot fanno quasi passare in secondo piano le pur buone percorrenze della 500X, che con il 1.6 Mjt &egrave; decisamente meno assetata rispetto&nbsp;alla 2.0 Mjt 4x4 con cambio automatico a 9 marce. Fra i due modelli ci ballano infatti quasi 4 km/litro effettivi in media: 14,913 al litro la 2.0 4x4, 18,468 km/l per la 1.6 4x2. Che sono appunto percorrenze di tutto rispetto, anche considerati i 16,906 km/litro in citt&agrave; e i 15,018 km/in autostrada, ma lontani da quelli della Peugeot. La quale fa leva sul peso contenuto (appena 1266 kg effettivi col pieno, contro i 1408 chili della Fiat) e su una sezione frontale meno impegnativa, due elementi che contribuiscono in maniera significativa al miglioramento dei consumi.Sensazioni&nbsp;di guida alla mano, altre differenze fra i due crossover si avvertono in termini di confort. Tutte e due garantiscono un buon livello di&nbsp;insonorizzazione, con valori di rumorosit&agrave; piuttosto contenuti che salgono soltanto alle andature pi&ugrave; elevate, specie nel caso della 2008 dove a generare maggior fruscii ci sono anche le barre sul tetto. Diverso invece il discorso assetto:&nbsp;la Fiat &egrave; tendenzialmente pi&ugrave; rigida e ha ruote da 18&rdquo; dalla spalla pi&ugrave; bassa e questo si traduce da un lato in un maggior dinamismo (in curva si piega un po&rsquo; meno della Peugeot), ma dall&rsquo;altra fa avvertire molto di pi&ugrave; le sconnessioni rispetto alla 2008, sia in citt&agrave;, sia in autostrada. Quest&rsquo;ultima, da parte sua, adotta una taratura di sospensioni pi&ugrave; morbida, che assorbe efficacemente, e a parte un rollio pi&ugrave; accentuato sfoggia comunque una ottima agilit&agrave; di marcia. Che viene enfatizzata dal piccolo volante, davvero gradevole da utilizzare sia in manovra, sia fra le curve, sebbene paghi un po&rsquo; di precisione: segue abbastanza le imperfezioni della strada ed &egrave; lento nei ritorni, come d&rsquo;altronde il comando Fiat che non brilla per feeling trasmesso, prontezza e precisione.

<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/08/Fiat-500X.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-45868" src="https://cdn.auto.it/images/2015/08/24/fiat-500x-300x200.jpg" alt="Fiat 500X" width="300" height="200" /></a>Fiat 500X&nbsp;Nata sulla piattaforma modulare Small Wide di FCA su cui viene generata anche la Jeep Renegade, la 500X impiega per la sua scocca il 70% di acciai altoresistenziali che dimiuiscono il peso e aumentano la rigidit&agrave; torsionale. Come noto, la vettura &egrave; disponibile anche a trazione integrale e la differenza rispetto al modello a trazione anteriore risiede nei programmi di guida del pomello Mood Selector: la posizione Sport &egrave; comune alle versioni 4x2 e 4x4, con l&rsquo;elettronica che modifica la risposta di sterzo, acceleratore ed eventuale cambio automatico per un impiego pi&ugrave; dinamico. La posizione All Weather della 4x4 &egrave; invece rimpiazzata, sulla 4x2, dalla funzione Traction che varia l&rsquo;azione del controllo di trazione per emulare il comportamento di un differenziale autobloccante, limitando cio&egrave; il pattinamento della ruota con l&rsquo;aderenza pi&ugrave; scarsa e trasferendo la coppia a quella dal maggior grip. Il 1.6 Multijet di seconda generazione, Euro 6 e con turbina a geometria variabile, adotta il sistema common rail di terza generazione ed &egrave; accoppiato unicamente al cambio meccanico a 6 rapporti, figlio di una nuova famiglia di trasmissioni.<a href="https://www.auto.it/wp-content/uploads/2015/08/Peugeot-2008.jpg"><img class="alignnone size-medium wp-image-45867" src="https://cdn.auto.it/images/2015/08/24/peugeot-2008-300x201.jpg" alt="Peugeot 2008" width="300" height="201" /></a>Peugeot 2008 Il crossover Peugeot, lanciato a met&agrave; 2013, sin dalla nascita si &egrave; sempre contraddistinto per la sua leggerezza: poco pi&ugrave; di 12 quintali effettivi, ottenuti attraverso l&rsquo;impiego di acciai altoresistenziali, saldature al laser per il padiglione, traverse e strutture a deformazione programmata in alluminio. Il pianale &egrave; quello della 208, la piattaforma 1 del Gruppo PSA, e con essa la 2008 condivide buona parte della meccanica. Esclusivo del crossover &egrave; per&ograve; il Grip Control, sistema che sopperisce all&rsquo;assenza della trazione integrale. Si tratta della possibilit&agrave; di scegliere tre programmi di guida (neve, fango e sabbia, oltre a normale e ESP Off, selezionabili dal pomello sul tunnel), che vanno a modificare l&rsquo;azione dei controlli di trazione e stabilit&agrave; in base al terreno che si sta affrontando. L&rsquo;azione mirata delle due singole ruote anteriori, assieme alla presenza di pneumatici quattro stagioni di primo equipaggiamento, elevano la mobilit&agrave; della vettura sui fondi a bassa aderenza. Per quel che riguarda il propulsore, il 1.6 HDi &egrave; stato aggiornato alla Euro 6, come tutti gli altri motori Peugeot, ed &egrave; passato da 115 a 120 cavalli riuscendo a ridurre per&ograve; le emissioni

Fiat 500X vs Peugeot 2008, prova confronto

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