Lancia Ypsilon 0.9 metano, alimentazione controllata

Seduta ancor più dominante rispetto alle altre Ypsilon per via del pianale rialzato. Poltrona regolabile, anche lombare.

Mantiene le prerogative, con strumentazione al centro. Ci sono i livelli dei carburanti, non autonomia residua e consumo di gas.

Omologata per quattro, garantisce viaggi dignitosi: meglio davanti, ovvio. Le cinque porte sono l’ideale per l’accessibilità.

Perde un 20% rispetto agli altri motori (da 245 a 202 litri). Col divano frazionabile 50/50 di serie la situazione migliora.

Quella anteriore è ok. Meno il lunotto. I poggiatesta non aiutano ma ci sono i sensori parcheggio di serie sulla Gold.

L’impianto automatico monozona optional (250 euro) o in pack, svolge egregiamente il suo lavoro, in modo rapido.

Coerente con le ambizioni del modello. Non è premium, ma il contesto è più raffinato nel design rispetto alle concorrenti.

Il sistema Uconnect con navigatore non è caro (600 euro). Lo schermo da 5” è piccolo, ma è touch e funziona bene.

L’allestimento Gold è il giusto compromesso, con clima manuale, radio con touchscreen da 5” e Bluetooth.

La versione provata sfora oltre i 20.000 euro. Il risparmio è garantito, ma l’esborso richiesto non giustificabile.

Il TwinAir, rumoroso in accelerazione, sa rendere. Ma deve girare alto, 3000 giri, per regalare brio. Sotto i 1500 strattona.

Dovrebbe fare lo stesso tempo a benzina e a metano: non è così. Migliora nel primo caso, peggiora nel secondo.

Non è un fulmine di guerra. Spesso conviene scalare marcia. Ma è di un altro pianeta rispetto agli aspirati a metano.

Sfiora i 170 a benzina e i 160 a metano. Nulla di travolgente, ma c’è il margine per tenere un passo adeguato in autostrada.

Con 50 euro, a metano si fanno oltre 1100 km. A benzina, nonostante il prezzo calato negli ultimi anni, si spende più del doppio.

Il voto va sia alla posizione alta, ideale per l’uso cittadino ed “easy” sia alla manovrabilità, che lo rendono piacevole e facile.

In linea con la vocazione del modello. Concepito per essere funzionale e docile negli spazi angusti, non votato alla guida più vivace.

Gli spazi di arresto sono nella media, su fondi sconnessi o non omogenei per aderenza ha qualche incertezza, non drammatica, ma evidente, in più.

Il DNA non si cancella. Nasce dalla Panda, è sincera e con un marcato sottosterzo. Non ci sono sorprese.

Più alta e pesante delle altre versioni, dondola un po’ di più. Ma è tutto sotto controllo se non si esagera.

Il due cilindri è romboso fino a che non si assesta. Poi si viaggia bene, anche di sospensioni, che assorbono egregiamente.