La compatta Model 3 propone tutte le esclusività che hanno reso famoso il marchio U.S.A. Con un prezzo sotto 60.000 Euro e la sua proverbiale efficienza può conquistare chi cerca un'esperienza nuova

Finalmente Tesla 3. Il modello pi&ugrave; popolare e ambizioso di Elon Musk &egrave; arrivato in Italia dopo oltre due anni dall&rsquo;inizio della produzione negli Usa non senza sollevare grande scalpore. Negli Stati Uniti l&rsquo;avvento della Tesla nel mondo dell&rsquo;automobile &egrave; stato paragonato a quello dell&rsquo;iPhone fra i cellulari: un oggetto che ha cambiato abitudini, stili di vita e maniera di viaggiare in auto. Ma &egrave; davvero cos&igrave; o si tratta di fanatismo di una generazione nerd? Per chiarirci le idee abbiamo voluto sottoporre la Tesla 3 ad ogni tipo di analisi con il nostro Centro Prove.

La 3 &egrave; la berlina pi&ugrave; compatta della famiglia Tesla, una 4 porte paragonabile per dimensioni a una Bmw Serie 3. &Egrave; lunga 469 cm e in Italia &egrave; venduta in tre versioni differenti: una, la pi&ugrave; economica, spinta da un motore singolo, e due bimotori a trazione integrale: noi abbiamo guidato la Long Range AWD, quella dotata di maggiore autonomia dichiarata (560 km) che su strada costa 58.900 euro. L&rsquo;abbiamo guidata in differenti condizioni per capire se mantiene le promesse dichiarate e fugare ogni dubbio. Il risultato? La Tesla 3 ci ha davvero impressionato. Ha fatto cadere molti dei nostri pregiudizi.

&Egrave; un mondo a parte; un ambiente diverso. Non sempre perfetto n&eacute; ideale ,come il fondatore di Tesla, Elon Musk, vuol farci credere; ma dopo aver vissuto in simbiosi con quest&rsquo;auto per alcuni giorni rimane la sensazione netta e precisa che al volante della Tesla 3 l&rsquo;automobilista viva davvero un&rsquo;esperienza differente. Anche rispetto alle altre auto elettriche sul mercato. Non &egrave; una questione di comportarmento dinamico su strada come si potrebbe supporre, ma di approccio e vita a bordo. Seguiteci nella nostra prova per capire perch&eacute;. Il feeling che trasmette la Tesla, sia in marcia che semplicemente da fermo, &egrave; l&rsquo;aspetto che stupisce di pi&ugrave; e con cui Tesla ha cambiato le regole del gioco. La Tesla 3 ti comincia a stupire quando ti avvicini.&nbsp;

&nbsp;

Non si apre con la classica chiave n&eacute; con un telecomando, ma poggiando una tessera delle Si apre con una tessera La Tesla 3 non ha chiave fisica: si apre con una tessera grande come una carta di credito da poggiare sul montante, oppure con una app dal telefono. Sopra una delle 12 telecamere e sensori esterni, sulla coda la presa di ricarica CCS e Combo.&nbsp; Lunga come una Bmw Serie 3 La Tesla 3 ha le dimensioni di una berlina media (come una Bmw Serie 3): &egrave; lunga 4.694 mm, larga 1.933 mm e ha un passo di 2.875 mm per un Cx di 0,23. L&rsquo;eccellente valore aerodinamico influisce sulla buona velocit&agrave; massima raggiungibile: 231,6 km/h. dimensioni di una carta di credito sul montante centrale dove c&rsquo;&egrave; il ricevitore di segnale Rfid. L&rsquo;apertura della maniglie a scatto per&ograve; &egrave; scomoda: se hai le mani impegnate non riesci a far leva; da quel punto di vista sono pi&ugrave; ergonomiche quelle della Jaguar I-Pace.&nbsp;

<span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="2820663" data-k-kid="sn:auto:2820663" data-k-thumb="https://cdn.auto.it/images/2020/03/09/174217582-2d01a375-702b-4825-be7e-f6c95e4a4cfe-th.jpg" data-k-type="immagine">

All&rsquo;interno l&rsquo;ambiente &egrave; dominato dall&rsquo;enorme schermo centrale Lcd da 15 pollici. Praticamente la misura del display di un grande notebook. Attraverso questo schermo touch si comanda tutto, ma proprio tutto. Persino l&rsquo;apertura del cassettino portaoggetti e la posizione del volante si ottengono cliccando sul monitor. Questo display &egrave; il cuore della vettura e la trasforma nel salotto di casa quando si &egrave; fermi. Diventa un megaschermo dove guardare film in HD durante una sosta o una ricarica, permette di aprire Chrome, Netflix e YouTube e navigare in internet con la stessa risoluzione del vostro computer di casa. E ha un sistema hi-fi proprietario spaventosamente efficiente di cui Tesla non dichiara la potenza in watt; ma fidatevi che i suoi 15 altoparlanti vi avvolgeranno di tonalit&agrave; e riescono a suonare come nessun&rsquo;altra automobile. La Tesla 3, a differenza di tutte le altre vetture, &egrave; stata costruita da ingegneri informatici prestati alla meccanica e non il contrario, come accade nell&rsquo;industria automotive. &Egrave; stato usato un approccio diverso: perci&ograve; non esiste un vero cruscotto infarcito di strumenti n&eacute; una vera plancia fitta di tasti e pulsanti: davanti agli occhi del guidatore della Tesla 3 non c&rsquo;&egrave; nulla. Soltanto il volante nudo e crudo e finiture di plastica ed alluminio. Perch&eacute; &egrave; fatta cos&igrave;? Sicuramente perch&eacute; questo design minimalista rispecchia alla perfezione lo stile estetico di Musk e dei suoi seguaci.

<span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="2820665" data-k-kid="sn:auto:2820665" data-k-thumb="https://cdn.auto.it/images/2020/03/09/174227052-2829841c-5b6a-43be-a463-2fae80d6e804-th.jpg" data-k-type="immagine">

Non dimenticatevi che Elon Musk &egrave; un ammiratore di Steve Jobs, uno che aveva tolto tutti i pulsanti dall&rsquo;iPhone perch&eacute; il suo motto era: &ldquo;less is more&rdquo;. Cio&eacute;: meno roba c&rsquo;&egrave;, meglio &egrave;. L&rsquo;altra ragione &egrave; che la Tesla 3 (come le sorelle) &egrave; un&rsquo;auto costruita come i cellulari ed i computer: in funzione della tecnologia OTA, che vuol dire Over The Air. Il che significa che si pu&ograve; aggiornare con update software da scaricare in wireless per modificare oppure aggiungere nuove funzionalit&agrave; all&rsquo;auto. Insomma, a differenza di come siamo stati sempre abituati, la Tesla 3 non &egrave; un&rsquo;automobile statica: cos&igrave; la comprate e cos&igrave; resta. Ma si pu&ograve; arricchire e completare di altre funzioni nel tempo. Avesse avuto un cruscotto &ldquo;fisico&rdquo;, non sarebbe stato possibile inserire nuovi comandi per future funzioni; cos&igrave; invece la grafica del display pu&ograve; essere ridisegnata a piacimento per accogliere funzionalit&agrave; inedite. Proprio come l&rsquo;interfaccia di un sistema operativo.

<span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="2820662" data-k-kid="sn:auto:2820662" data-k-thumb="https://cdn.auto.it/images/2020/03/09/174213731-aec9ff7a-e39a-4628-8da7-51ee9148ad3c-th.jpg" data-k-type="immagine">

Questa duttilit&agrave; e la facilit&agrave; con cui la Tesla 3 sa trasformare il proprio abitacolo in un ambiente multimediale sono gli aspetti che affascinano. Ma non basterebbero se dal punto di vista dinamico l&rsquo;auto si rivelasse una delusione. Invece non &egrave; cos&igrave;. Come la maggior parte delle auto elettriche, anche la Tesla 3 possiede un pianale che alloggia l&rsquo;enorme batteria agli ioni di litio. Questa conformazione abbassa il baricentro dell&rsquo;automobile a tutto vantaggio di guidabilit&agrave; e maneggevolezza. Come sanno tanti, pi&ugrave; si portano in basso i pesi dell&rsquo;auto, pi&ugrave; l&rsquo;automobile risulta stabile in curva e meno roll&igrave;o genera. La Tesla 3, perci&ograve;, dal punto di vista della dinamica di guida, trasmette un feeling eccellente.

<span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="2820667" data-k-kid="sn:auto:2820667" data-k-thumb="https://cdn.auto.it/images/2020/03/09/174236268-07285eec-dc35-4297-bef5-12cba16209ff-th.jpg" data-k-type="immagine">

TESLA 3

Posto di guida

Plancia

Abitabilità 

Bagagliaio 

Visibilità

Climatizzazione 

Qualità

HI-Tech

Dotazione 

Prezzo

Motore 

Accelerazione 

Ripresa 

Velocità

Consumo

Cambio

Sterzo

Frenata 

Tenuta di strada 

Stabilità

Comfort

tesla 3

&nbsp;Nonostante il suo aspetto di tranquilla berlina di famiglia, guidando con andatura veloce fra curve in appoggio, tornanti e rapidi cambi di direzione vi stupir&agrave; per la stabilit&agrave; generale e per come riesce a seguire i vostri input di sterzata. I freni paiono eccellenti: ai nostri rilevamenti la Tesla 3 da 100 km/h si ferma in appena 34,1 metri e in 87 metri a 160 km/h: pi&ugrave; o meno come la Bmw Serie 3 del confronto che trovate nelle pagine successive, che ha dimensioni e peso analoghi.

<span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="2820672" data-k-kid="sn:auto:2820672" data-k-thumb="https://cdn.auto.it/images/2020/03/09/174300741-cefd9794-36ba-4f0f-887a-e1349846cf24-th.jpg" data-k-type="immagine">

Valori di tutto rispetto. I copricerchi aerodinamici adottati per migliorare il Cx, potrebbero favorire surriscaldamento e relativo fading (diminuzione dell&rsquo;efficacia frenante sotto sforzo) nelle frenate ripetute, ma scegliendo i cerchi da 19&rdquo; dal design pi&ugrave; areato (1.050 euro) il problema non sussiste. Seduti al volante, pu&ograve; sconcertare all&rsquo;inizio il guidare senza avere informazioni davanti agli occhi, come siamo abituati da decenni di tradizionali cruscotti. Ma tutto sommato ci si abitua presto grazie a un trucco: Tesla ha cambiato il layout del monitor principale da verticale che era sulla Tesla S, a orizzontale com&rsquo;&egrave; sulla 3. Non &egrave; un vezzo ma una scelta precisa: grazie alla disposizione orizzontale del monitor, lo spazio di sinistra del display, proprio a ridosso del volante, accoglie le info necessarie per la guida (velocit&agrave;, autonomia, limiti e grafica dell&rsquo;autopilot) mentre il resto del display &egrave; dedicato alla multimedialit&agrave;. Perci&ograve;, guidando, le informazioni risultano comunque sott&rsquo;occhio e non distraggono pi&ugrave; di tanto dalla guida: basta far cadere lo sguardo lievemente verso destra. Inoltre, grazie al monitor centrale lo spazio davanti al volante &egrave; libero da impedimenti, e la linea del vetro molto bassa permette di vedere bene oltre il cofano. Cos&igrave; la Tesla garantisce un&rsquo;ottima visibilit&agrave; anteriore.

<span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="2820673" data-k-kid="sn:auto:2820673" data-k-thumb="https://cdn.auto.it/images/2020/03/09/174304744-02d6b0af-27e2-4c6c-8efe-7c992dca5b8a-th.jpg" data-k-type="immagine">

Le prestazioni sono a dir poco eccezionali per il tipo di vettura: Tesla in modo alquanto vezzoso, non dichiara n&eacute; la capacit&agrave; della batteria n&eacute; la potenza dei due motori elettrici. Siamo per&ograve; attorno ai 260 kilowatt che corrispondono a poco pi&ugrave; di 350 cavalli mentre la batteria &egrave; da 75 kWh. Pestando sull&rsquo;acceleratore, la Tesla 3 Long Range AWD stupisce. Ai nostri rilevamenti mantiene quel che promette: da 0 a 100 km/h l&rsquo;abbiamo cronometrata in 4&rdquo;49, addirittura meglio dei 4&rdquo;6 dichiarati. E in meno di 10&rdquo; raggiunge gi&agrave; i 160 all&rsquo;ora. La spinta del (doppio) motore elettrico &egrave; impressionante. A titolo di paragone, la Bmw Serie 3 citata in precedenza, che &egrave; tra le berline convenzionali pi&ugrave; brillanti (ha 265 cv), si piglia un secondo pieno di distacco dalla Tesla sullo 0-100 e ben 4&rdquo; sullo scatto da fermo fino a 160 km/h. Pure la velocit&agrave; massima &egrave; sorprendente per un&rsquo;auto elettrica: ben 231,6 km/h. In fatto di prestaioni, la Tesla 3 equivale la Jaguar IPace elettrica: leggermente inferiore (0&rdquo;15) sullo scatto 0-100 km/h, per&ograve; un pizzico migliore nel km da fermo (6 decimi), nella ripresa 80-120 km/h (5 centesimi) e nella frenata. Essendo un&rsquo;auto progettata da informatici, la Tesla 3 si concede anche qualche divertimento goliardico che su vetture pi&ugrave; seriose non troverete mai: ad esempio si possono personalizzare i suoni ambientali come sui telefonini e persino sostituire il tic-tac delle frecce col rumore di un peto! Ma questo non inficia la seriet&agrave; generale di un&rsquo;automobile che ha nell&rsquo;ottimo compromesso generale la sua vera forza. A livello di consumi, invece, si rivela un po&rsquo; lontana dalle ottimistiche promesse dichiarate (560 km con un pieno). Ma come sempre, tanto dipende dal &ldquo;piede&rdquo; con cui si guida. I nostri rilevamenti strumentali dicono che a velocit&agrave; autostradale - condizione peggiore per un&rsquo;elettrica - supera agevolmente i 300 km di percorrenza; nell&rsquo;uso cittadino va vicina ai 400 km e a 90 Km/h fissi supera il muro dei 500 km. La percorrenza media nei nostri test &egrave; stata di 5,68 km per kWh, pari a un&rsquo;autonomia di 426 km.

Fra le elettriche da noi provate solo la Hyundai Kona, che per&ograve; era meno potente e pi&ugrave; leggera, ha fatto meglio. Ma la Tesla 3 ha il grandissimo vantaggio, rispetto a un&rsquo;elettrica convenzionale, di poter ricaricarsi ai Supercharger Tesla (una rete di 33 punti ricarica in tutta Italia) che sono tre volte pi&ugrave; veloci di quelle Enel X: 150 kW contro 50 kW! Fate il pieno in mezz&rsquo;ora e solo questo vale il gioco. Ma a patto che abitiate in una zona vicina ai Supercharger Tesla (consultate https://www.tesla. com/it_IT/trips). Ma alla fine la Tesla 3 vale quello che costa? Il suo prezzo di listino &egrave; di 57.920 euro, cui vanno aggiunti 980 euro di messa in strada. In totale sfiora i 59mila euro. Per&ograve; con gli incentivi governativi di 4.000 euro, pi&ugrave; quelli regionali, la pagherete poco pi&ugrave; di 50mila euro. Si acquista presso uno dei quattro Tesla store: Milano, Padova, Bologna e Roma. Se per&ograve; non vi convince la carrozzeria berlina 4 porte con baule, poco versatile rispetto a wagon e Suv, aspettate ancora qualche tempo. A breve Elon Musk lancer&agrave; la Tesla Y, il Suv compatto su base 3.

MOTORE - Due motori elettrici asincroni anteriore e posteriore. Potenza complessiva (presunta) di 258 kW (351 cv); coppia max non dichiarata.

TRASMISSIONE &ndash; Cambio a singolo rapporto; trazione integrale sulle quattro ruote azionate da un motore elettrico per ogni asse; ruote di serie 235/45 R18.

BATTERIA &ndash; Agli ioni di litio alloggiata nel pianale; capacit&agrave; (presunta) di 75 kWh. AUTOTELAIO - In acciaio ad alta resistenza e scocca mista alluminioacciaio. Sospensioni anteriori a doppio quadrilatero, posteriori multilink con molle elicoidali; ammortizzatori idraulici.

DIMENSIONI E PESO &ndash; Lunghezza 4.694 mm; larghezza 1.933 mm; altezza 1.443 mm; passo 2.875 mm; peso a vuoto 1.847 kg; capacit&agrave; bagagliaio 425 litri.

<span class="kcode ktype-immagine" data-k-id="2820664" data-k-kid="sn:auto:2820664" data-k-thumb="https://cdn.auto.it/images/2020/03/09/174222340-91d72b94-5351-46cd-9ebb-ac9fa2a38296-th.jpg" data-k-type="immagine">



&nbsp;

La compatta Model 3 propone tutte le esclusivit&agrave; che hanno reso famoso il marchio U.S.A. Con un prezzo sotto 60.000 Euro e la sua proverbiale efficienza pu&ograve; conquistare chi cerca un&#39;esperienza nuova

Velocità	231,6 km/h
Al tachimetro	235 km/h
Dichiarata	266 km/h
Regime a 130km/h	-

Velocità km/h	Tempo secondi	Distanza metri
0-60	2”57 20,7	20,7
0-80	3”43	37,5
0-100	4”49	64,2
0-100 dich.	4”60	-
0-120	5”86	106,2
0-140	7”59	168,8
0-160	9”78	260,2
0-180	12”70	398,4

Distanza metri	Tempo secondi	Velocità d'uscita metri
0-100	5”67	117,5 km/h
0-400	12”73	180,2 km/h
0-1000	23”33	221,6 km/h
0-1000 dich.	-	-

Marcia	Indicata km/h	Effettiva km/h	Regime giri/min
I	235	231,6	-
II
III
IV
V
VI
VII

Distanza metri	Tempo secondi	Velocità d'uscita km/h
0-100	4''32	120,9
0-400	11”27	182,2
0-1000	21”75	224,3

Tesla 3 - La madre di tutte le elettriche

Rilevamenti e Tecnica

Velocità Massima

Accelerazione da 0 a 100 km/h

Velocità massima in ogni marcia

Ripresa da 40 km/h in D

Scarti di tachimetro

Peso

Ripresa da 80 a 120 km/h in D

Rumorosità interna a 130 km/h

Spazi di frenata a 100 km/h

Consumo medio relativo

Commenti

Velocità effettiva km/h	Tempo secondi	Distanza metri
40-60	0”99	13,1
40-100	1”85	29,8
40-100	2”90	56,3
40-120	4”25	97,6
40-140	5”95	159,3

Velocità effettiva km/h	Tempo secondi	Distanza metri
80-100	1''03	25,7
80-120	2''36	66,5
80-140	4''05	127,9
80-160	6''21	218,0
80-180	9''08	354,2

Velocità effettiva km/h	Ant/Post decibel
50
130
130
130	71,5/ 72,4 db
130
160
Al minimo
Pavè 50
Velocità max
Max in acceleraz.

Velocità effettiva km/h	Spazio di arresto metri	Tempo di arresto secondi
60	12,2	1''52
60 Asfalto/Pavè	-	-
100	34,1	2''51
120	50,3	3''04
140	65,6	3”41
160	87,1	3”94

	Consumo effettivo km/l	Autonomia effettiva km
Consumo medio	km/kw 5,679	426
Extraurbano	km/kWh 6,493	487
In città	km/kWh 4,935	370
130 km/h	km/kWh 4,484	336
90 km/h	km/kWh 6,802	510
Al limite	km/kWh 0,857	64

Capacità batteria:	75 kWh
Autonomia media	426 km
Autonomia con 50 euro	860 km
Costo pieno	25 euro

Velocità indicata km/h	Velocità effettiva km/h
50	49,2
80	79,2
100	99,0
130	128,9
170	168,9
Scarto medio	1.4%