La piattaforma Giorgio avrebbe dovuto rappresentare la rinascita di Alfa Romeo. Invece è diventata il simbolo di un potenziale inespresso e di opportunità lasciate andare.

Negli ultimi giorni è tornata alla ribalta, come "stato dell'arte" italiano e del piacere di guida, ma la strada è stata molto articolata. E sofferta.

Nel 2018, durante il Capital Markets Day di FCA, l'ultimo guidato dal compianto Sergio Marchionne, Alfa Romeo sembrava pronta a tornare protagonista.

Il piano industriale, ambizioso e strutturato, prevedeva sette modelli entro il 2022. Le basi tecniche erano già solide: la piattaforma Giorgio, nata per Giulia e Stelvio, era considerata una delle più raffinate del gruppo, capace di combinare leggerezza, trazione posteriore e equilibrio dinamico.

“Con Giulia e Stelvio abbiamo posto le fondamenta del futuro”, dichiarò allora Tim Kuniskis, capo di Alfa Romeo e Maserati. Parole che avrebbero dovuto segnare l’inizio di una nuova stagione. In realtà segnarono l’apice di un sogno a metà.

Il piano Alfa Romeo e il sogno interrotto

Il progetto prevedeva due SUV inediti, una nuova GTV, la rinascita della 8C e versioni a passo lungo di Giulia e Stelvio per il mercato cinese.

Le premesse industriali erano ambiziose: 400.000 auto l’anno, sei modelli ibridi plug-in e margini del 10%. La piattaforma Giorgio doveva sostenere l’intera espansione, con declinazioni modulari, trazioni integrali e varianti sportive.

Poi arrivò il rallentamento. La forzata corsa all'elettriticazione totale, con l'orientamento della produzione che cambiò direzione, i motori Diesel uscirono dai piani. La rete produttiva, in parte già predisposta, non trovò continuità.

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Maserati e l’ingegneria del Biscione

Molte idee Alfa Romeo confluirono in Maserati, che trovò in Giorgio la base per Grecale, GranTurismo e GranCabrio.

Il know-how sviluppato sopravvisse, ma con un marchio diverso sul cofano. Le soluzioni di telaio e software, pensate per il rilancio del Biscione, divennero la struttura tecnica del Tridente.

Come detto, Jean-Philippe Imparato, oggi alla guida di Maserati, ha definito la piattaforma “uno stato dell’arte totalmente italiano”, riconoscendone il valore tecnico e la versatilità. Una consacrazione che, per Alfa Romeo, suona come una rivincita mancata.

Nelle prossime pagine vediamo i modelli del “piano perduto”

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Alfa Romeo GTV

Prevista come coupé sportiva ibrida, con 600 cavalli e trazione integrale, doveva affiancare Giulia e rilanciare la tradizione Gran Turismo.

Rimase solo un concept, nessuna Gran Turismo Veloce, purtroppo.

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Alfa Romeo 8C

Supercar a motore centrale e telaio in carbonio, 700 cavalli complessivi e accelerazione sotto i 3 secondi. Avrebbe rappresentato la rinascita emotiva del Marchio.

Maserati MC20 vi dice qualcosa?

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SUV di segmento E e compatta

Un modello più grande di Stelvio e uno più piccolo di ispirazione Giulietta erano in fase avanzata. Solo il primo trovò eredità indiretta in Maserati Grecale.

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Giulia e Stelvio a passo lungo

Pensate per la Cina, le versioni “L” avrebbero ampliato la gamma globale. L’idea fu accantonata con la revisione del piano nel 2020.

Il potenziale della piattaforma Giorgio resta uno dei capitoli più affascinanti e controversi dell’industria automobilistica italiana.

Un progetto d’eccellenza nato per rilanciare Alfa Romeo, ma che ha trovato piena realizzazione sotto un altro stemma: Maserati. Sarà anche su Giulia e Stelvio di seconda generazione?

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Alfa Romeo e le occasioni mancate della piattaforma Giorgio

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