Audi ha pronta la A2 e-tron, attesa al debutto al prossimo Salone di Parigi, Mercedes lavora alla nuova generazione della Classe A che lancerà nel 2028. BMW? La Serie 1 continuerà a esistere nella forma che conosciamo, di berlina del segmento C premium con motori termici, a trazione anteriore e xDrive, ai quali affiancherà un’inedita versione ibrida plug-in. Tuttavia, non è il dettaglio che conta di più, essendo in arrivo nel 2028 la versione elettrica.

Sarà il modello che andrà in diretta contrapposizione con A2 e-tron e Classe A a batteria, un progetto del tutto diverso dalla gamma Serie 1 oggi sul mercato, progettata sull’architettura UKL2 che ha segnato l’addio del modello alla trazione posteriore. Termica ed elettrica avranno delle similitudini stilistiche, come avverrà per la nuova Serie 3 nel rapporto con BMW i3, poggiando su architetture completamente diverse.

La tecnica Neue Klasse e un design su misura

La “piccola” di Monaco di Baviera avrà della Neue Klasse i sistemi elettrici, la gestione elettronica accentrata nei Super Brain e la tecnologia a bordo ma non sarà una proposta in scala delle scelte di stile viste su iX3 e i3 (in foto). Tantomeno ne ripeterà la dotazione della batteria, dovendosi collocare su una fascia di mercato con prezzi inferiori ed esigenze di autonomia differenti.

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Un’anticipazione, la diversità di stile che sarà presente tra le diverse BMW elettriche della famiglia Neue Klasse, confermata ad Autocar da Oliver Heilmer, responsabile della progettazione dei modelli compatti, quel segmento C premium dove opera Serie 1 e la futura versione a batterie. Seguendo la logica delle sigle introdotte finora, accanto a Serie 1 dovremmo accogliere BMW i1. Nessuna conferma ufficiale, tuttavia, è arrivata in merito al nome.

Il simbolo della trazione posteriore

La progettazione su architettura Neue Klasse darà la possibilità di tornare a offrire un modello a trazione posteriore, caratteristica che ha distinto per due generazioni la Serie 1 sul mercato delle berline C premium, prima che le economie di scala portassero a scegliere una piattaforma a trazione anteriore e motore anteriore trasversale, allineata a quanto offerto dalle avversarie Audi A3 Sportback e Mercedes Classe A. Esigenze commerciali e, a dire di BMW, di un feeling di guida della trazione posteriore al tempo non percepito dai possessori della Serie 1. Per i puristi, un anatema. Con l'elettrica, priva dei vincoli di archiettura ai quali devono sottostare i progetti termici, sarà molto meno costoso offrire versioni a trazione posteriore o quattro ruote motrici, non dovendo realizzare una piattaforma ad hoc o quasi.

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Nel 2025, Serie 1 ha totalizzato quasi 200 mila esemplari venduti globalmente e l’introduzione della versione a batteria avverrà nel segno della strategia industriale BMW, fedele all’offerta “multi energia” e mai convertitasi a una puntata totale della posta sull’elettrico, dal quale diversi competitor hanno dovuto riposizionarsi e fare marcia indietro. Subendo i relativi costi industriali.

Tre compatte premium, tre stili e forme differenti

Rispetto ai rapporti odierni tra Audi A3 Sportback, BMW Serie 1 e Mercedes Classe A, il futuro delle segmento C premium elettrico avrà caratteristiche di stile e proporzioni piuttosto diverse.

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BMW rimarrà il modello più strettamente legato alle proporzioni e altezze della berlina 5 porte, mentre Audi si distanzierà nettamente dalla A3 Sportback con un’interpretazione simil-monovolume e fedele alla prima e unica generazione della A2.

A metà strada, Mercedes Classe A elettrica avrà proporzioni da hatchback e una posizione di guida rialzata rispetto al modello che conosciamo.

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