Era il dicembre 2019 quando uscì la notizia che l’allora FCA, oggi Stellantis, avrebbe rimesso in produzione i paraurti della vecchia cara Lancia Delta Integrale utilizzando stampi e materiali dell’epoca. Tra le altre cose, a far scalpore, fu il prezzo a cui questi paraurti vengono tutt’ora offerti: dai 1.600 per un paraurti anteriore ai 1.400 euro per quello posteriore. Il tutto per una vettura che, se recentemente ha visto le proprie quotazioni salire in impennata, fino a una decina di anni fa era possibile acquistarla a poche migliaia di euro.

Dalla Lancia alla Porsche fino a Ferrari, Subaru, Honda e tante altre: scopriamo allora tutte le youngtimer che valgono una fortuna!

Sfogliate le pagine seguenti per conoscerle!

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Lancia Delta e Porsche 911

Ecco allora che la Lancia Delta Integrale e le sue folli quotazioni (anche oltre i 200.000 euro), è un buona cartina tornasole per analizzare l’attuale panorama delle auto youngtimer, da qualche tempo finite all’interno di una bolla speculativa che cresce a ritmi folli e che, di fatto, ha trasformato queste auto in una specie di nuovo bene rifugio. Tralasciando la Delta Integrale che, con Porsche 911 (serie 930 e 993) al momento è una delle auto che ha visto crescere il proprio valore in maniera perbolica, a stupire è che anche altre auto ben più normali stiano seguendo lo stesso trend.

Lancia Delta allo stesso prezzo di una Ferrari. Si avete letto bene!

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Alfa Romeo e BMW

Vetture come le vecchie BMW Serie 3 E30 o le modeste Alfa 75 1.6 a carburatori, negli ultimi tempi sono passate dall’essere “auto vecchie” che fino a qualche anno fa nessuno voleva (con prezzi attorno ai 10.000 euro) a moderne pepite d’oro con le ruote, veri e propri investimenti per chi ha spazi e meccanici per conservarle bene. Capire il perché di questa esplosione non è facile, sicuramente un benessere diffuso, internet e la sua capacità di far riaffiorare vecchi ricordi hanno contribuito, risvegliando in chi era giovane negli ‘80 e ‘90 voglie che magari all’epoca non poteva permettersi e che ora, con qualche anno di lavoro sulle spalle, sono diventate più accessibili.

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Ferrari, Fiat, Honda e...

A pensarci oggi c’è da rimanerci stupiti, ma fino a 5-7 anni fa ci si poteva mettere in garage una Subaru Impreza WRX, una Honda S2000, una Toyota Celica o anche una vecchia M3 per poco più di 10.000 euro. A sognare in grande, anche una Ferrari Testarossa fino a qualche tempo fa non era così proibitiva, con quotazioni che giravano attorno ai 45-50.000 euro: oggi ce ne vogliono almeno il doppio. Se non altro, il prezzo salato della Ferrari è giustificato dal suo essere un oggetto raro, cosa non vera per auto costruite in grande serie come le varie Uno Turbo i.e., Golf GTI e, appunto, la Lancia Delta.

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Perché ora valgono così tanto?

Ma a cosa è dovuta questa esplosione, prezzo a parte? Dicono che “le persone diventano nostalgiche quando sono insoddisfatte del presente”. Già, per quanto ottime, tecnologiche, efficienti e spesso molto veloci, le auto moderne soffrono di una diffusa incapacità di emozionare; questo nonostante potenze che modello dopo modello lievitano insieme, però, a pesi, dimensioni e dotazioni elettroniche che, alla fine, allontanano il guidatore… dalla guida.

C’è poi la questione della mancanza di identità: se una volta ogni Casa offriva ai propri clienti caratteristiche identificative (come le sospensioni idropneumatiche di Citroën, la trazione posteriore di BMW, la chiave sul tunnel delle Saab o le soluzioni meccaniche raffinate di Alfa Romeo), oggi stiamo assistendo a un generale appiattimento, con le auto nuove che si diversificano una dall’altra solo per questioni estetiche e di marketing. Il tutto accentuato dalla formazione dei grandi Gruppi con il risultato che un’auto di un tale brand, molto spesso, non è altro che un’altra auto… ricarrozzata e con qualche chiccheria elettronica in meno per poter giustificare il prezzo inferiore di una o superiore dell’altra.

Con prezzi salatissimi, tempi d’attesa ciclopici e lo spauracchio dell’imminente rivoluzione elettrica, ecco che molti appassionati di auto, guida e meccanica si sono rifugiati nelle ventennali, ultimo baluardo di un modo di vivere, fare e pensare le auto che, forse, non tornerà mai più. Bastano veramente pochi metri al volante di uno di questi “ferri vecchi” per tornare ad assaporare emozioni ormai dimenticate, in un’epoca in cui anche 95-100 cv erano sufficienti per divertirsi e per provare emozioni forti.

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