Posto di guida (voto 7).
Buona la posizione di guida, ben regolabile anche per i più alti, un po’ fastidioso il piantone dello sterzo basso e il volante che a volte copre la strumentazione.
Plancia (voto 7,5).
Bello il design moderno e spigoloso, scenografico il cruscotto digitale i-Cockpit anche se in modalita? “3D” gli strumenti si sovrappongono sembrando “fuori fuoco”.
Abitabilità (voto 8,5).
Sia la salita che la discesa sono estremamente agevoli, le sedute anteriori danno spazio a sufficienza, divanetto posteriore con spazio da prima della classe.
Bagagliaio (voto 7,5).
Penalizzato rispetto alla versione benzina per
la presenza delle batterie, rimane comunque capiente e versatile.
Visibilità (voto 8).
Le ampie vetrate e la posizione di guida rialzata permettono una visibilità ottima, meno al posteriore per il lunotto piccolo e inclinato.
Cambio (voto 8).
Veloce e fluido, l’e-EAT8 ha anche una ottima rapportatura. Un po’ da rivedere la logica, tende a mantenere per troppo tempo le marce, portando il motore ad alti regimi.
Climatizzazione (voto 8).
Tantissime, fin troppe, le opzioni di climatizzazione che garantiscono un ottimo comfort. Le bocchette alte però generano flussi d’aria non sempre gradevoli.
Qualità (voto 7,5).
Finiture nel complesso molto ben realizzate e livello qualitativo generale della vettura allineato a quello di altri competitor.
Hi-tech (voto 7,5).
D’impatto il doppio schermo dell’infotainment anche se non molto reattivo e con le animazioni che spesso “laggano”. Eccezionale l’audio dell’impianto Focal.
ADAS (voto 6).
Crediamo sia necessaria una taratura migliore, in particolare per il cruise control adattivo e gli abbaglianti automatici.
Motore (voto 5,5).
Nonostante sia fluido e silenzioso, il powertrain ibrido non dimostra la potenza dichiarata e delude molto nei consumi.
Accelerazione (voto 6).
Non eccellente la partenza da fermo, soltanto 7”43 ma l’auto è stata penalizzata sicuramente dal peso.
Ripresa (voto 7).
Meglio invece la ripresa in movimento, i sorpassi in extraurbano e autostrada si fanno in scioltezza.
Velocità (voto 8).
La velocità massima di 228,6 km/h è in linea con il carattere da berlina, la rivalità con le colleghe “da autobahn” tedesche e? sentita.
Consumo (voto 5).
Usciti dal silenzio della modalità Electric, i consumi non sono per a soddisfacenti. Sulle lunghe distanze il portafoglio piange.
Sterzo (voto 6,5).
Sufficientemente diretto e preciso, ma molto filtrato, probabilmente anche a causa delle grandi ruote da 20”.
Frenata (voto 7).
La frenata, aiutata anche dalla resistenza del motore ibrido, è commisurata alle prestazioni e al peso della vettura. Attenzione però nelle lunghe discese.
Tenuta di strada (voto 7,5).
L’assetto è piatto ma confortevole, il comportamento e? neutro e sicuro, con un accenno di sottosterzo al limite.
Comfort (voto 8,5).
Il pregio più grande della 408 è assicurare un comfort di marcia eccellente, soprattutto sulle lunghe tratte.
Prezzo (voto 7,5).
Forse leggermente alto rispetto alla dotazione tecnica e alla qualità offerta e “viziato” dal tipo di powetrain, ma più vantaggioso dei competitor tedeschi.
Leggi la prova completa della nuova Peugeot 408 GT Hybrid, a cura di Lorenzo moro, su Auto in edicola.
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